jeep大切诺基13款试驾（试驾Jeep全新大切诺基4xe）

jeep大切诺基13款试驾（试驾Jeep全新大切诺基4xe）驾驶：破百仅需6秒/纯电玩越野空间方面，2964mm的轴距空间表现还是不错的，较高的坐姿对腿部的衬托也起到了很好的效果，对于1.80米的乘客而言空间是足够了。座椅虽然用料非常高档，但内部填充比较硬，乘坐感觉更适合长途使用，没有美式大沙发的那种柔软宽大的感觉。内饰：更注重豪华体验感全新大切诺基4xe的内饰想要体现两个理念，豪华和智能化。豪华档次它一直都有，并且在美系车型里算做得不错的，这次内饰大量采用了高级真皮包裹与实木材质，在巅峰版车型上还提供了PALERMO真皮座椅，经典的钻石双菱形格元素与精致的缝线工艺确实不俗，当然在功能上，座椅加热按摩也自然不会缺席。智能化方面，智能车机系统、HUD抬头显示、语音控制以及智能驾驶辅助等相关功能都有很好的使用效果。全新大切诺基4xe提供配备了一款10英寸中央液晶触控屏，车辆设置、越野信息、娱乐功能在各个层级菜单中显示清晰，更多的本土APP应用也说明已经

【太平洋汽车 评测频道】实际上，在今年2月份全新大切诺基4xe就已经发布65万起的预售价格，但受到疫情等种种原因，直到今天我们才体验到这款大切诺基的插电混动版本。新车预计会在五月中旬正式上市，至此Jeep最最重要的两款产品（大切诺基4xe、牧马人4xe）都赶上了国内混动市场的红利，但同样也是混动产品最“卷”的时候，不远万里而来的进口大切诺基4xe能有多少能耐，Jeep的粉丝应该是很期待的。

全新大切诺基4xe有那些变化？

全新大切诺基4xe在设计上的改动不少，经典的气孔格栅尺寸进一步增大，内部还加入了矩阵镀铬点缀，拥有很强的金属质感辨识度更高。此外，大灯、雾灯以及前杠也同样加入了金属镀铬，让车头的层次感更分明，精致了不少。当然，气势上可是一点没变，还是那个我们熟悉的Jeep。

仔细观察不难发现，全新大切诺基4xe在型面的塑造上雕塑感更强，引擎盖对称内凹的设计有点青筋暴起的意思，而侧面笔直的腰线和悬浮式车顶的设计则体现了刚柔并济的美感。在尺寸上全新大切诺基4xe相比上一代大切诺基也有增加，长宽高分别达到了4906、1979、1812mm，2964mm的轴距加长了49mm，车身显得更修长，尤其是车头。

内饰：更注重豪华体验感

全新大切诺基4xe的内饰想要体现两个理念，豪华和智能化。豪华档次它一直都有，并且在美系车型里算做得不错的，这次内饰大量采用了高级真皮包裹与实木材质，在巅峰版车型上还提供了PALERMO真皮座椅，经典的钻石双菱形格元素与精致的缝线工艺确实不俗，当然在功能上，座椅加热按摩也自然不会缺席。

智能化方面，智能车机系统、HUD抬头显示、语音控制以及智能驾驶辅助等相关功能都有很好的使用效果。全新大切诺基4xe提供配备了一款10英寸中央液晶触控屏，车辆设置、越野信息、娱乐功能在各个层级菜单中显示清晰，更多的本土APP应用也说明已经做好了国内软件兼容性的问题。作为一款插电式混动车型电池电量、能耗表现以及相应的能量回收等设置也都整齐划一的呈现在屏幕中，寻找到这些功能并不费力。除此之外，音响系统配备的则是美国麦景图高级音响系统，这个品牌只做高端产品本土产品，所以知道的并不多，但全车19扬声器，950w功放确实是为乘客带来了高保证的剧院级畅听体验，这一点在体验中真的真切感受到高音嘹亮，低音浑厚。

空间方面，2964mm的轴距空间表现还是不错的，较高的坐姿对腿部的衬托也起到了很好的效果，对于1.80米的乘客而言空间是足够了。座椅虽然用料非常高档，但内部填充比较硬，乘坐感觉更适合长途使用，没有美式大沙发的那种柔软宽大的感觉。

驾驶：破百仅需6秒/纯电玩越野

全新大切诺基4xe和牧马人4xe上搭载的是相同的一套插混动力系统，发动机与P0 P2电机的组合，其中2.0T涡轮增发动机最大功率200千瓦，峰值扭矩407牛米，算上两台电机之后，系统综合最大功率达到276千瓦， 与637牛米。官方给出的百公里加速时间为6秒，纯电续航48km。传动系统方面使用采埃孚的8AT变速器，不论是参数还是官方成绩都能看到这套动力组合的表现要比那台3.6L自然气息强太多了。

P0 P2电机的这套插混系统算不上先进技术，但在成熟性上绝对没话说，大切诺基4xe正是看中了这一点，尤其是它还可以很好的兼顾公路和越野方面的表现，几乎不需要对原有结构有太大调整，结构相对简单。从实际表现来看大切诺基4xe在低扭状态下的表现确实提速更快，开起来也更平顺。电机的功率足够大，尽管在纯电EV模式下依旧能够轻松驱动2.5吨庞大的车身，但相对的由于17kwh的电池不大，没有办法完成长时间的纯电行驶。无需担心的是Jeep的工程师在保低电量设定上还是考虑到对性能的影响，即便电量已经是保底状态，但仍有余力对动力释放更能量， 也就是说在亏电状态下大切诺基4xe的加速表现不会受到太大影响。

48km的纯电续航确实不多，把它当做是纯电车型来使用并不实际，但好的一点是大切诺基4xe的自充电效率非常高，在电量告急的情况下采用省电模式进行驾驶1个小时回充电量就很客观，在返程的50km时间内，纯电续航从70％可以充满到100％，这是少有插电混动车性能做到的。

在行驶感受上大切诺基4xe配备了5挡高低阻尼可变的空气悬挂，在自适应模式下高速驾驶底盘会自行降低提供更好的稳定性，在越野时根据驾驶模式的不同也会自行调节高度，当然自行手动调节也是完全没问题的。不过在操控性上，大切诺基4xe属于偏重的手感，对于女生来说这样的转向力度会有些累，但这种很硬派的驾驶感觉非常man，符合Jeep的硬汉风格。

这一代大切诺基4xe依旧具备强悍的越野能力，在配备了插混系统之后还可以完全采用纯电动力驱动车辆越野，它的优势是相比涡轮增压动力而言，动力输出更直接，更均匀，不会受到转速区间的影响，让越野时可控性大大提升。不仅如此，低速四驱系统可实现2.72倍的扭矩放大，配合30.4°接近角、28.4°离去角、21.2°的纵向通过角与268mm最大离地间隙，让这台大切诺基4xe足够应对苛刻越野情况。

结语：

全新大切诺基4xe插电混动版本在性能上的提升还是很明显的，尤其是对油耗和续航的帮助会是立竿见影的，而绿色新能源车型还可以享受到国内相关的扶持政策，对于Jeep来说这波红利确实非常诱人，但这是一个百家争鸣的市场，大切诺基4xe除了要面对国产新能源产品在配置、智能化以及高性价比上的冲击，其65万的起售价格也要再次与宝马X5L掰掰手腕，面临的问题非常多，而从大众大小众，大切诺基4xe可能摆脱不了少数派选择的命运。（图/文/摄：太平洋汽车 李明凯）