最注重驾乘体验的车舒享mpv奥德赛（老牌家用MPV王者的回归）

最注重驾乘体验的车舒享mpv奥德赛（老牌家用MPV王者的回归）空间一直是中国汽车市场的第一诉求，大空间的车无论如何都不会卖的太差。而本田空间魔术师的大名并非浪得虚名，从小飞度上便能很直观的了解到本田在车身空间利用率上的造化。那么同样也深耕中国市场多年，加之家用MPV的定位，新奥德赛的空间表现自然也会是其本身的卖点主打。跟小姐姐看看星星，车内空间可不能小其实奥德赛在上市初期能够等到家庭的认可很大部分是因为第二排原来的航空座椅，没记错的话当时的GL8还没有普及到航空座椅的概念，所以那个时候奥德赛的独特性便凸现出来。不过老款上的座椅舒服归舒服，可所有的调节都是手动的就会多少让车主觉得“跌份儿”。所幸，这些小遗憾在新奥德赛上都得到了补全，新款车型上顶配版本第二排采用了电动航空座椅，靠背角度和腿托都升级为电动调节，另外座椅加热也并未缺席。除了这些基础的升级之外，座椅上还有许多人性化的设计，首先座椅靠背的上半部分可以单独调节，更能满足不同身材乘客。其次，头枕变的

[资讯-牛车网]

在MPV界，GL8一直都是大哥级的存在，曾经陆上公务舱的名头一直延续至今。相比于GL8的辉煌，本田的奥德赛就没那么幸运了。其实两款车虽然同属于MPV车型，但是很明显GL8注重的更多的是商务性，而奥德赛则一心偏袒家用。其实本身的地位都没有问题，只是在那些个年代，国内的消费者并没有对家用MPV形成一种概念，加上后来杰德的出现，以跨界的形式夺走了自家大哥的客户，再接着SUV车型的火热更是将家用MPV的市场压缩殆尽。

不过好在今年中国汽车市场文化开始丰满，二孩政策的开放，加上SUV市场的冷却开始让越来越多的人思考自己是否需要一辆SUV车型，毕竟没几个人会真正出去越野，所以这个时候一辆高重心，高油耗，高重量的“三高”名头便落在了SUV头上，这正是因此人们开始将眼光撇向了MPV市场，也正是这个时候广汽本田也抓住了时机推出了新奥德赛。

新款等于升舱，MPV咱们先聊座椅

其实奥德赛在上市初期能够等到家庭的认可很大部分是因为第二排原来的航空座椅，没记错的话当时的GL8还没有普及到航空座椅的概念，所以那个时候奥德赛的独特性便凸现出来。不过老款上的座椅舒服归舒服，可所有的调节都是手动的就会多少让车主觉得“跌份儿”。

所幸，这些小遗憾在新奥德赛上都得到了补全，新款车型上顶配版本第二排采用了电动航空座椅，靠背角度和腿托都升级为电动调节，另外座椅加热也并未缺席。除了这些基础的升级之外，座椅上还有许多人性化的设计，首先座椅靠背的上半部分可以单独调节，更能满足不同身材乘客。其次，头枕变的更加宽大，座椅也换装成了独立式，内侧部分为隔离式扶手，两座椅间可单独调节出一个小桌板。除了各种功能性的增加，座椅的柔软度在原本就很优秀的基础上再一次获得提升，相当于从商务舱升级到了头等舱，舒适性再一次得到了提升。

全景天窗成了新奥德赛除了最低配车型外全系标配的配置，据说是在经过调研以后发现消费者们更喜欢天窗从而选择舍弃掉后排娱乐系统的决定。不过也对，车载娱乐系统除了能加速你的晕车症状外也就是能让车上的小孩老实一点，所以如果是我的话，我还真是更乐意选择全景天窗。关键是天窗面积基本上覆盖了整个后两排，晚上约小姐姐去看看美丽的星夜当真是别走一番滋味。

跟小姐姐看看星星，车内空间可不能小

空间一直是中国汽车市场的第一诉求，大空间的车无论如何都不会卖的太差。而本田空间魔术师的大名并非浪得虚名，从小飞度上便能很直观的了解到本田在车身空间利用率上的造化。那么同样也深耕中国市场多年，加之家用MPV的定位，新奥德赛的空间表现自然也会是其本身的卖点主打。

还是从第二排升舱后的座椅说起，前文已经跟大家聊过功能性了，这回聊聊可动性。新奥德赛的第二排座椅前后的滑动距离特别大，同时座椅还支持左右滑动，可以选择把座椅合并在一起或者把座椅分开，在中间形成一条通道。

除了有脚托，第二排座椅基本上可以完全放平，如此一来一张车内的小床的就诞生了。

人们开始关注MPV车型的另一个很重要的原因就是第三排。毕竟那这所谓的7座SUV不过是在5座车身内多塞进一排座椅，实用性基本没有，而MPV先天的尺寸优势则可以让第三排成为真正的第三排。

首先奥德赛的第三排座椅是真正可以坐人的座椅，不仅仅造型很宽大，而且内部的填充物也十分柔软，虽然跟第二排头等舱座椅没法相提并论，但实际表现已经接近了常规家用轿车了。另外第三排座椅靠背也支持多角度调节和等比例放倒。而是这个放倒是可以直接藏到行李箱中，此时便可以将后备箱的空间最大化。

第三排座椅的可玩性还远不及如此，它还可以整体90度放倒，这就变成了两个钓鱼座，然后开启的后备箱自然而然的就能起到遮阳挡雨的作用了。

全家人出去玩的时候，后备箱空间的大小就变的尤为重要，新奥德赛的后备箱空间的常规容积达到了，最大可以扩展到

新款其实变化真不大

上一次奥德赛大转型已经是4年前的事情了，4年后其实迎来的也仅仅是一个中期改款。对于4年才推出一次改款车型的做法我不予置评，我想说的是这次奥德赛除了之前说过的升级之外，整体的改变并不是很大，所以对于刚刚买了老款奥德赛的车主来说，也不至于太闹心。

外观设计部分基本还是延续了前作，继续采用Solid SteamLine设计语言，只不过是细节之处对于运动氛围的营造做以加强，很明显这是在向年轻消费群体靠拢。另外，其实从上一款开始奥德赛就不在走扁平化的风格，新款亦是如此，而是立体感更强，主观上有点偏向商务风。车身尺寸基本上没有变化，三围依旧是4845/1805/1695mm，轴距为2900mm。

内饰部分基本上保持了前作设计，老款车主很容易找到熟悉感，不过在这熟悉之中也存在着陌生，毕竟新款奥德赛的配置升级还是很明显的。本田终于把智能配置放到了奥德赛身上，Honda SENSING智能辅助驾驶系统和Honda CONNECT智能互联系统。两套系统很好理解，前者主要在主动安全和驾驶辅助当年进行升级，后者则是当下主打的智能系统，这些都没啥好说的，基本的功能属性的工作原理都大同小异。不过，主动刹车，车道保持，一体式泊车雷达，交通标识识别等主动安全的提升是上款奥德赛所没有的，安全配置肯定谁都不嫌多，所以这方面的提升是值得表扬的。

动态方面没啥好说的，动力方面依旧是2.4L CVT变速箱，还是日系车习惯性的好来，动力也足够应付日常使用场景。不过在驾驶质感方面，车内NVH水平还是有所提升的，毕竟这是老款车主心里最大的痛。可在我的主观感受来说，提升的是肯定的，但依旧是接近优秀而未达优秀的水平，多少还是有些遗憾的。

最后

新款奥德赛的售价区间为22.98-29.98万元，与老款基本保持了一致，所以新款车型的性价比肯定是不错的。现如今的MPV市场正处于一个整体回温的态势下，除了消费者们越来越多的关注之外，中国的自主品牌车型也开始涉猎MPV市场，就比如近期关注度超高的广汽传祺GM8，再比如供不应求比亚迪宋MAX。一方面证实消费者已经开始对MPV车型的认可，另一方面也说明了如今的奥德赛未来需要拿出更多的诚意来笼络消费者。

为什么我不拿奥德赛和GL8做以横向的直接对比，其实虽然两车都定位为MPV车型，但是实际的两者对面对的市场情况却是全然不同的。简单来说，如果是单纯的商业用途，那别克GL8依旧是当之无愧的首选；反之，如果仅仅是家庭用车，那还我是更推荐奥德赛。