北欧氢动力船介绍（特别关注液态硫磺船）

北欧氢动力船介绍（特别关注液态硫磺船）■ 船型与众不同！入级：CCS级船型：化学品液货船航区：无限航区船舶基本情况：载重吨（t）：4066.12，总吨：3526，船长:97.00米，型宽:15.80米，型深:7.80米

船东：东展船运股份公司

建造船厂：江苏省镇江船厂（集团）有限公司

设计单位：上海瀚顺船舶设计有限公司

船名：游神11

船型：化学品液货船

航区：无限航区

船舶基本情况：载重吨（t）：4066.12，总吨：3526，船长:97.00米，型宽:15.80米，型深:7.80米

入级：CCS级

■ 船型与众不同！

该船为一艘国际航行液态硫磺专用运输船，仅装运液态硫磺一种货品。根据液态硫磺运输队特殊要求，本船设有2个独立液货罐，每个液货罐分为4个液货舱，全船共8个液货舱。液货罐的外表面用200mm厚的绝缘材料包裹用以隔热保温，罐体和船体之间通过刚性耐压隔热垫块支撑货物和罐体的重量。根据IBC规则要求，本船船型为3型，舱型为1G。

■ 液货罐是如何练成的？

液货罐体材质均为CCS-AH36级高强刚，由江苏省镇江船厂（集团）有限公司制造，采用CCS认可的新型焊接工艺，现场按照分段划分图及搭载流程，完成结构焊接、密性试验、强度试验及无损检测等制造检验流程后整体吊入货舱区域。

■ 液罐膨胀了怎么办？

由于货舱形式为独立舱型且货物温度小于180℃，因此并未进行温度场计算。但对于货舱区域船体结构、液罐及支撑结构进行了直接计算评估，并在直接计算评估中考虑了液罐在载货时热膨胀的因素，对液罐的支撑结构进行了相应的设计和加强（罐体与船体之间采用弹性连接方式），保证罐体与船体连接方式不会产生额外的应力传递给船体。

■ 货物驳运泵和管路系统安全？

液态硫磺在装运过程中温度维持在135℃至145℃之间。液态硫磺货物管路设计压力1Mpa。本船共设有4深井液货泵，其分别位于第4号液货舱（左/右）和2号液货舱（左/右），第3号货舱（左/右）通过舱壁上的阀件分别与第4第号货舱（左/右）连通共用货泵，第1号货舱（左/右）通过舱壁上的阀件分别与第2第号货舱（左/右）连通共用货泵，各货罐前后舱连通如示意图。货泵设计运转温度为140°加减5度。

①绝热：甲板和货舱处所的液货管夹套伴热管，液货管外用50mm厚的矿棉绝缘，外裹玻璃丝布。液货系统中所有的阀件也是类似处理。

②膨胀补偿：液货舱内管路采用膨胀弯作为补偿，液货舱外用不锈钢膨胀节作为管路膨胀补偿。

③材料：液货系统中阀体材质采用铸钢、阀盘及阀杆采用不锈钢材料，膨胀节采用不锈钢304L，管路采用使用II级无缝钢管。

④焊接：液货系统法兰与管子、管子与管子、管子与管件均采用对接焊

⑤装卸支管连接法兰处设有移动式防护罩，以防货物喷出。

⑥温度测量监控：在每个液货舱均设有3个温度传感器以监控货物温度；在装卸站和液货泵出口均设有温度传感器以监控装卸温度。

⑦由于该船未设有洗舱系统以及水下排放口，因此申请了水下排放口、以及残余量免除。

■ 我们可以不用设置专用泵舱哦！

该船由于采用深井泵，货泵布置于液货舱内，故该船无液货泵舱；同时熔融硫（Sulphur (molten) (*)）闪点高于60℃，其加热温度也低于其闪点15℃，且压载水舱与货舱不相邻，因此压载水处理采用机舱内的压载泵，所以该船也无货物区域的压载泵舱。

■ 货物需要呼吸怎么办？

熔融硫（Sulphur (molten) (*)）仅要求开式透气，故货舱仅设有消除火焰装置的透气管，无高速透气阀和P/V阀。但由于该货物要求控制货舱环境，因此该船货舱设有通风系统，以维持H2S气体在运输过程中保持其爆炸下限一般，即1.85%的要求。

下面我们一起来看看这艘硫磺船的视频与照片吧~~