性能跑车gtr（以战神之名GTR）
性能跑车gtr（以战神之名GTR）脱离 Skyline 后，2007 年重启的 GTR 在德国纽博格林北环赛道上，创下了当时最快圈速 7 分 38 秒 54 的惊人纪录。1991 年的澳门东望洋大奖赛，长谷见昌泓和星野一义所驾驶的 GTR ( BNR32 ) 大战宝马 M3 以及奔驰 C AMG 并以绝对优势赢得冠军。何为战神?1962 到 1972 年，初代 GTR 在勒芒 GT1 赛事组创下了连战 50 场不败的记录。1988 年，重新改良的 GTR ，经过多场尖端比赛的考验，不仅囊括了全日本 A 组及 N 组房车赛冠军，更在 JTCC 上取得了 29 次出场 29 次夺冠的惊人表现。
说到 “ 战神 ” ，你们脑海中第一样想到的，是什么呢？是奎爷？
还是战神阿瑞斯？
或者是每个男孩心目中的 “ 战神 ” GTR ？！是的没错，小狐也是 GTR 的迷弟之一，而对于这个系列最早的认知，还得从 “ 头文字D ” 开始！
不论是 “ 不胜传说 ” 还是 “ 钣金王 ” 里钟里毅所驾驶的黑色 R32 ，又或者是 “ 神之脚 ” 星野好造的 R34 ，更是真人版 “ 阿木 ” 天方夜谭的 GTR ！都让我对 GTR 产生十足的关注。
何为战神?
1962 到 1972 年，初代 GTR 在勒芒 GT1 赛事组创下了连战 50 场不败的记录。
1988 年，重新改良的 GTR ，经过多场尖端比赛的考验，不仅囊括了全日本 A 组及 N 组房车赛冠军，更在 JTCC 上取得了 29 次出场 29 次夺冠的惊人表现。
1991 年的澳门东望洋大奖赛，长谷见昌泓和星野一义所驾驶的 GTR ( BNR32 ) 大战宝马 M3 以及奔驰 C AMG 并以绝对优势赢得冠军。
脱离 Skyline 后，2007 年重启的 GTR 在德国纽博格林北环赛道上，创下了当时最快圈速 7 分 38 秒 54 的惊人纪录。
2010 年 GTR 再次勇夺 FIA GTI 世界锦标赛英国银石赛道分站冠军。
何为 GTR ?
Skyline GTR C10（ 初代目 ）
1969 年 2 月 4 日的第 15 届东京车展上，初代目 GTR 诞生！之初仅有四门轿车（ PGC-10 ）一种车身形式，随后于 1971 年追加双门轿跑车版本（ KPGC-10 ）。
动力方面，搭载了一台排量为 2.0L 的直列六缸发动机，这台型号为 S20 的自然吸气发动机，最大功率与扭矩分别为 160 马力 / 7000 rpm 与 180Nm / 5600 rpm ，一台排量仅 2.0L 的自然吸气发动机能有这样高的功率输出，即使放到现在来看都算十分出色。
Skyline GTR C110
1973 年，第二代 GTR 赶赶诞生。但 1973 年正好爆发了石油危机，浇熄了消费者购买高性能车的欲望，而 C110 才生产了 197 辆就宣告停产。也可以说是生不逢时了！
但 C110 最特别的地方是采用了四圆的尾灯，这也为后续 GTR 车型带来了不灭的灵魂元素。
其溜背的设计，小狐也是非常喜欢的！虽然车身体积增大，加以和初代目变化不大的发动机参数，使得整车操控灵活性没有初代好，但不可否认，这代的 GTR 奠定了往后 GTR 标志性的四圆尾灯设计。
Skyline GTR R32
这台不用小狐说，应该都知道吧！“ 哥斯拉 ” の 美称，就是给这台车最好的诠释了。
代号 BNR32 。搭载了 “ 日本名机 ” RB26DETT ，2.6L 直列 6 缸双涡轮增压发动机。由于日本当时的 “ 君子协定 ” ，所以出厂被限制在最大输出功率 280 马力，最大扭矩 353N·m 。解除封印，稍作改装，突破 600 根本不是问题！比如 “ 死神 ” 那台。
在计算机还方兴未艾的 30 年前，日产却在这台车里加入了微电脑，凭借着聪明的 Attesa Ets 智能四驱系统，加以精心调教的底盘，可以说在当时日产可谓投入一切尖端技术，才造就了这台 “ 嗜血 ” 级别的型号 —— R32 。
Skyline GTR R33
在 R32 取得了巨大的成功以后，日产想用更舒服，更豪华的 GTR ，去笼络那些仰慕 GTR 之名的人！可是日产怎么也想不到，GTR 的粉丝，不喜欢这种 “ 买菜车 ” 设定的 GTR ！
这台 1995 年 3 月诞生的 GTR ，编号 BNR33 ，和 32 一样的发动机，增加了扭矩输出！但更轻虚位更大的方向盘，家车的驾驶感受，轿车 “ 公爵 ” 的底盘很难让粉丝去喜爱。所以谈到 R33 ，粉丝都会叹一口气！
有很多人觉得这是最弱的 GTR ，但难以置信的是，它是前几代中，纽北最快的 GTR ！更不用说后面超级硬核直接照搬勒芒设计的 400R 了，限量 44 台， nismo 开发，可以说虽然是 R33 ，但却是一台换了灵魂的 R33 。
Skyline GTR R34
在吸取了 R33 “ 用错底盘 ” “ 错失方向 ” 的惨痛教训之后，1999 年，推出了全新一代的 GTR ，这也是让车迷为之欢呼雀跃的一代！由于 RB26 的巨大挖掘潜力，R34 还是继续采用，但接近 2.0 bar 的增压值，400 N·m 的最大扭矩，换用 6 挡手动变速器，也使得在 R34 成为 Skyline 最后的顶峰之作。
除了继续沿用 Attesa Ets 智能四驱系统外，还引入了主动式四轮转向系统，后轮也可以根据前轮的转向做出相应的调整！在当时，可谓十分先进了。极端的调教加上硬核的底盘，使得 R34 拥有巨大的改装潜力。
说到 R34 ，就不得不说到 “ 速激 ” 保罗的那台！而他本人私下也是超级喜欢并拥有 R34 的。
GTR R35
在 GTR 脱离 Skyline 车系成为一个崭新的独立车系后！2007 年的东京车展，这一次他进化为一辆纯粹的超级跑车，再也不是轿车的高性能版本车型。
搭载型号为 VR38DETT 的 3.8L V6 双涡轮增压发动机。解除马力封印后，可迸发出 480 马力和 588 N·m 的输出已经非前代车型能与之相比。而且所有 VR38DETT 发动机都是在日本横滨的工厂中以一人一机的方式打造完成的，发动机下还有每位匠人的铭牌。
其独有的 “ 3R ” 模式，也使得它拥有近乎变态般的弹射起步，不过前期款脆弱的 “ 玻璃 ” 变速箱，不能长时间弹射，加上油温！不过后期款也已经修复 “ 玻璃 ” 变速箱的毛病。可以说，R35 面对列强的超跑，几乎是越级挑战！甚至能平起平坐。
不知不觉，R35 也已经 13 个年头了！这么长时间的后期小改款，面对新一轮的竞争，也使得它没那么锋芒了。而很多粉丝也期待下一代的 GTR 能带来更强大的性能，不负 “ 战神 ” 之名！
