e 63amg老款（西装下的真实面孔）

e 63amg老款（西装下的真实面孔）我个人觉得，很多高性能车基本上都有些"人格分裂"，在不同模式下驾驶给人的感觉真的很不一样，而E 63 S恰好相反，它是从始至终的疯狂，丝毫不去掩饰自己内的"火焰"，把那种力量全部都散发出来，这也是我为什么喜欢AMG高性能车的原因。因为它们就是一台纯粹的驾驶机器！在实际驾驶起步阶段，动力来的有一些双离合器变速箱的滞后感，开起来后除了干爽直接的动力传递之外，变速箱的平顺性和传统变速箱没有明显区别。舒适模式下动力来的更滞后，油门调校更舒缓。但如果油门够深，磅礴的动力储备就会像开闸的洪水，势不可挡。觉得舒适模式下的油门和降档反应有些滞后，不够跟脚？那么运动模式下的动力响应就会紧致很多。在弹射起步和四驱系统的共同作用下，起步瞬间车子姿态相当夸张，就像炮弹被崩了出去。说实话，运动 模式在公路上已经太过于激进了，舒适模式足以满足绝大多数驾驶场景，运动模式可以加快驾驶节奏，

文：孙少爷

其实梅赛德斯-奔驰所造出的车都很舒适，无论是A级、C级、E级还是S级，所以之前总流行着一句话叫"坐奔驰开宝马"，可想而知奔驰的舒适性绝对不是盖的。不过无论什么级别的车，但凡经过AMG的一番改造之后，这车基本就变味儿了，所以，我们就来感受一下，这台出自斯图加特的轿车，但是改自阿法特巴赫的E级顶级性能玩具，到底开起来是什么感觉吧。

就算不太懂车，初见AMG E 63 S也一定会感觉到它气场不凡，这主要归功于黑色哑光漆的涂装和AMG高性能外观套件的加持。各种进气口、散热器几乎填满了前包围，进气格栅也在大口地喘着粗气。只不过它们都隐藏在黑暗里，从前车后视镜里看像是要被吞下去，这就是气场吧。车身侧面有着与标准轴距E级轿车相同的绰约身姿，哑光车漆、熏黑的轮毂，以及车尾扰流板的点缀，让E 63 S看上去精干了不少。20英寸AMG锻造轮毂也和车身一样使用了暗色涂装，轮毂外延的一圈银色让我想起了1988年300 E 6.0 AMG轮毂的经典配色。

标配的AMG高性能陶瓷复合制动系统采用了前对向6活塞、后单活塞卡钳的设计，重量比传统复合制动盘减轻大约40%，其精准易控的脚感和抗热衰能力给我留下了深刻印象。车尾稍稍向上耸起，配合低趴的车头形成了冲刺的姿态，双边共四出的排气也增强了车尾视觉稳定感。哑光车漆在阳光下效果一般，像一台改装车。但在光线暗的环境里像黑洞一样吸收掉本应反射在车身上的环境光，特别有压迫感。

内饰还是和E级的样式，不过大面积碳纤维、真皮、黄色双缝线和Alcantara材质的加入，让车内充满战斗欲，完全没有了E级的悠然舒缓。仪表盘分为三种主题模式，每一种主题模式下除了常规信息外，还能显示G值雷达图、机油温度、变速箱温度、胎压、功率、扭矩和涡轮压力等很硬核的信息。Alcantara材质方向盘同样十足竞技风，如果佩戴赛车手套的话，摩擦力会相当出色，不过日常使用的话容易藏污纳垢，需要频繁清洁。以高性能车的标准来看，换挡拨片尺寸不算大，不过变速箱逻辑充分考虑到了激烈驾驶需求，加上扭矩区间宽泛，频繁手动换挡机会不多。

作为一台中大型轿车，E 63 S的车内是不是有些浮夸？镶在大片碳纤维中的万国表，一下子就压住了车内气场。多媒体控制系统还没有进化到最新的样式，不过重点是两侧的驾驶功能按键，如果是你，上车后会先按哪个？运动型座椅相当战斗，陷入感就别想了，坐垫和靠背的侧翼都能电动调节，靠背上的开孔意味着你甚至能加装四点式安全带。

E 63 S使用了一台4.0T V8双涡轮增压发动机，最大马力612匹，最大扭矩850牛·米。E 63 S配备的动态发动机支座可根据不同驾驶模式改变刚性。比如在舒适模式下变软减少震动的传递，竞技模式下变硬以改善动力响应。9速自动变速箱用湿式多片离合器取代了液压变矩器，在保证畅快的动力传递同时，也提供了稳定性方面的保证，同时也提供了弹射起步功能。

在实际驾驶起步阶段，动力来的有一些双离合器变速箱的滞后感，开起来后除了干爽直接的动力传递之外，变速箱的平顺性和传统变速箱没有明显区别。舒适模式下动力来的更滞后，油门调校更舒缓。但如果油门够深，磅礴的动力储备就会像开闸的洪水，势不可挡。觉得舒适模式下的油门和降档反应有些滞后，不够跟脚？那么运动模式下的动力响应就会紧致很多。在弹射起步和四驱系统的共同作用下，起步瞬间车子姿态相当夸张，就像炮弹被崩了出去。说实话，运动 模式在公路上已经太过于激进了，舒适模式足以满足绝大多数驾驶场景，运动模式可以加快驾驶节奏，提神醒脑。

我个人觉得，很多高性能车基本上都有些"人格分裂"，在不同模式下驾驶给人的感觉真的很不一样，而E 63 S恰好相反，它是从始至终的疯狂，丝毫不去掩饰自己内的"火焰"，把那种力量全部都散发出来，这也是我为什么喜欢AMG高性能车的原因。因为它们就是一台纯粹的驾驶机器！