锐志漂移怎么玩（原创驾驶漂移从基础开始）
锐志漂移怎么玩（原创驾驶漂移从基础开始）首先什么漂移我们就不多说了，土屋先生也明确地表示漂移并不一定会使通过弯道的速度变快，特别是在出弯的情况地往往会让速度大幅度降低，只有在特定的弯道的情况下会令速度变快，不过以我个人最直接的看法：漂移就是“帅”，特别是你看着车的轮子打左，而车却因为惯性滑行的原因实际是在向右转弯，非常的具有视觉冲击力。好吧，那些衰事就不说了，尽管我心中对此耿耿于怀，未能见识和感受到土屋先生在赛道抓地力极强的情况下利用脚刹来突破轮胎极限来快速实现漂移的精彩瞬间，但是我们接下来的话题，还是回归到漂移还有基础驾驶的相关正题。土屋圭市先生出现的两天里，肇庆赛车场虽然不定时下雨，但是一旦停雨，户外温度便维持在30多度，而此时土屋圭市先生依然穿着整套赛车服在户外巡视，我心中是由衷的佩服，因为小弟我短裤短袖短发都热得不行了，而老头子依旧穿得严严实实，相当的敬业。其实在最后的一天里，土屋先生在领大家进行赛道漂移体验的过程中，有
【太平洋汽车网 新车试驾】知不知道什么是神？神以前都是人，但是他做了一般人做不了的事情，后来就成了神！——这是在周杰伦所拍摄的《头文字D》中所出现的对白，同时我还深深地记得胖子啊树问拓海知不知道什么叫做漂移的那段台词，然后那时还在大学的我心中便有了一个漂移的梦，再然后这个梦就一直做到现在，终于能够在这次一汽丰田举办的锐志驾趣学院中去学习漂移的基础知识，让这个梦终于可以实现一下。
以前看头文字D觉得漂移很刺激很简单，再加上胖子啊树问拓海知不知道什么叫做漂移并且讲解什么叫做漂移的错误对白还有那渴望成为漂移车神的强烈愿望，让我觉得其实每个喜欢开车的人心中都有一个漂移的梦。
这次锐志驾趣学院请了我心中的神出现，那就是来自日本的漂移之王，土屋圭市先生，把漂移这项运动发扬光大，传播到全世界的传奇人物。关于土屋圭市先生的传奇世界我就不说了，先说说我对土屋圭市先生的印象感觉。
土屋圭市先生今年已经60岁，但是依然非常的敬业，和平易近人，这两天中土屋先生虽然并没有直接的面对面授课教学，但是却传递了不少精神和正能量，同时也阐述了漂移的相关知识。
土屋圭市先生出现的两天里，肇庆赛车场虽然不定时下雨，但是一旦停雨，户外温度便维持在30多度，而此时土屋圭市先生依然穿着整套赛车服在户外巡视，我心中是由衷的佩服，因为小弟我短裤短袖短发都热得不行了，而老头子依旧穿得严严实实，相当的敬业。
其实在最后的一天里，土屋先生在领大家进行赛道漂移体验的过程中，有几个细节很值得大家学习那种精神，首先这天气依然还是热的不行，老爷子他继续身穿厚实的赛车衣，戴着手套，要逐个逐个的带着大家感受“土屋式”漂移，30多个学员，每个领着跑赛道1圈，这大约10多20个同学跑下来土屋先生的赛车服基本已经湿透，而在车辆的刹车出现热衰竭现象需要换车的时候，土屋先生是由一台车跑向另一台车，生怕浪费我们的每一秒钟，希望能够在有限的时间内把所有的学员都领着跑一次。
但是事实往往与预期常违背，就在我担心60岁的土屋先生是否有足够的体力来完成任务的时候，老天似乎要比我更加的心痛土屋先生，就在还有一个同学就轮到我的情况下下起了瓢泼大雨，于是乎我们编号最靠后的6位学院的漂移体验被迫强制终止。尽管老爷子依然是想完成我们6个的任务，但环境条件并不许可那么做，所以当我得知我最终因为天气原因不能感受“神”的漂移那一刻，突然有迸出了一颗想死的心，心想我为什么就那么地衰和背呢！
好吧，那些衰事就不说了，尽管我心中对此耿耿于怀，未能见识和感受到土屋先生在赛道抓地力极强的情况下利用脚刹来突破轮胎极限来快速实现漂移的精彩瞬间，但是我们接下来的话题，还是回归到漂移还有基础驾驶的相关正题。
首先什么漂移我们就不多说了，土屋先生也明确地表示漂移并不一定会使通过弯道的速度变快，特别是在出弯的情况地往往会让速度大幅度降低，只有在特定的弯道的情况下会令速度变快，不过以我个人最直接的看法：漂移就是“帅”，特别是你看着车的轮子打左，而车却因为惯性滑行的原因实际是在向右转弯，非常的具有视觉冲击力。
漂移其实是最安全的汽车运动，但是漂移必须在宽阔安全的场地，而不是在危险不可预估路况的公路上，大家要切记这一点，在公路上漂移是完全错误的行为，不仅是对他人生命的不负责，同时也是对自己生命的不负责。
相信前面三个点大家都可以轻松的理解，而第四点的钱也是我自己单独列出来的，首先我们得有钱买个车，至少是后驱，当然你也可以买一台五菱宏光之类的便宜后驱来练习漂移，没人会拦你。续而你要必须要改装车，怎么样的最低限度也得加装一个LSD限滑差速锁，这市面价格就从1-3万不等。
再接着、练习漂移是需要快速消耗轮胎的，而就在我们的不到2个小时的摸索练习中，就有轮胎被不断地推头导致轮胎被剧烈磨损到尼龙带束层都已经出来，而当天练习的场地还有雨水，已经是可以最大限度降低轮胎的磨损了，如果是在晴天，要备着多少条轮胎去漂移？这需要一笔庞大的费用来支持。
土屋先生说他曾经也是个穷孩子，为了减少轮胎的磨损，他会在结冰的路面等地方进行漂移等练习，这样车子很容易就漂起来，然后在更重要的就是不断地努力赚钱来满足漂移所带来的器材损耗，所以漂移并不是短期可以练成的。
初次漂移、进行漂移学习选择什么车好？
土屋先生说在日本大多数玩漂移的都会选择丰田GT86和Mark-X（锐志），两款车都是FR的前置发动机后轮驱动的结构，实现导向与驱动分离，有着高性能的运动基因，并且只需要通过简单的改装就可以实现漂移，同时还能够兼顾平常的日常驾驶，可玩性很不错。
简单粗略的介绍完漂移应该具备的东西，现在开始回顾下整个两天的课程。其实整个课程都以驾驶基础技巧为主，分别有紧急制动变线练习、Slalom穿桩练习、“麋鹿”测试练习、定点绕圆漂移和赛道驾驶技巧培训。
“麋鹿”测试
这个测试练习是让驾驶员将车速加速到60-70公里，然后松开油门不踩刹车，按照桩桶指示进行连续躲避，以不撞到桩桶并且保证车辆状态完整停下，主要是让我们能够了解锐志在VSC车辆稳定系统启动的状态下的稳定性，寻找车的极限点。
技巧：这个测试的难度在于控制好车速，并且打方向一定要快，但是转向角度不能过大，一但转向过大，过第二个弯所需要拉回来的角度就更大，车身甩摆的角度就会更大，然后控制好方向和车速这两点剩下的工作就交给VSC系统来完成对车的姿态控制，在整个测试的过程中可以明显的感到VSC系统的介入对车身姿态所进行的调整。
感受：锐志上对于麋鹿测试的表现很好，车身的姿态晃动幅度都控制优秀，FR的后驱特性明显，转向灵敏，车辆受控的感觉非常好。最大的感觉就是这样的练习可以提升驾驶员对车的指向性以及性能能够达到什么速度，在日常中做到安全驾驶。
PS:没有车身稳定系统的车型请不要自行做此测试。
紧急制动变线练习
这个练习主要是应对路上正常行驶时遇到突发情况的判断，这个在平常驾驶中是最为常用的，整个过程是将车速迅速提升到60km/h，然后大力刹车，刹车时候同时打方向来避险，最终在规定的区域停车。
技巧：必须最大力度的一脚到底地踩下刹车至ABS启动，同时保持冷静，打方向同样要快但是转向角度同样不能大，以保证躲闪后车辆摆正的姿态。
感受：平常的驾驶刹车一般都不会一脚到底的直至车完全停止，刹车的同时进行打方向的紧急躲避，这对于平时来说非常实用，能够保证车上人员和车外人员的安全，个人建议大家在绝对安全的环境下都可以对自己的车进行测试，以熟悉自己车辆的制动水平、找到安全的速度。
Slalom穿桩练习
Slalom穿桩练习其实就是我们平时测试汽车操控极限的性能方法，一般在道路上使用很少，但是熟练操作之后会对驾驶技巧的提高有很好的作用。这个练习采用的是15米距离的桩桶，一共4个桩桶，从开始到完全静止的时间达到8秒为优秀。
技巧：与麋鹿测试一样，Slalom的穿桩联系对于速度的维持和控制更加的依赖，同时转向的角度不能大，还有转向的速度必须快，考验的就是脚上油门还有掌上转向以及对绕桩速度极限的掌控。
感受：欲速则不达，这是最大的感受，你越想快，油门踩大了，方向打大了，就会偏离最佳走线，只有控制好稳定的速度和精准的方向才能够最快地到达，当然，我最后计成绩的那一下心急了，锐志的尾部磕了下桩桶，这也就是是欲速不达的结果。
定点同心圆漂移练习
这个算是本次活动的一个重头戏，目的在于让驾驶员了解漂移的基础技巧，以及油门、刹车、转向对轮胎抓地力的影响。整体虽然看着很简单，但是实际远没有看和想的那么简单，同时教练只能说出技巧，一切的东西要靠自己领悟。
技巧：志必须处于手动位置的1挡状态，油门的大小节奏如何控制好最重要。一开始需要掌握好如何让车甩起来，然后不断地去试那个开始滑动时的临界点，待车开始产生滑动的时候，松开方向盘等待自动回正，然后回正的时候不断地修正方向盘以及有节奏的控制好油门，就会出现漂移的现象，但是这个临界点非常难找。
感受：由于时间的关系，每个人相对应只有两次，每次5分钟的自由学习体验。说实话短短的10分钟要学会这个定点漂移的技巧是很有难度的，而我在这10分钟里面则只是掌握了像锐志这样的车要怎么样快速的甩起来，并未能对油门做好有节奏的精准控制，所以就会出现只要车一甩，油门一加大，就会产生360度旋转的现象。10分钟下来我算是找到了一点感觉，尽管还不能真正漂起来，但是我相信如果再练个10-20分钟，应该可以生涩地漂上一下。
综合驾驶技巧练习
这个其实没有什么值得大说的，这个项目的练习目的就是把上面所说的4个练习项目综合在一起设计了一条比较复杂的线路进行驾驶，需要很好的掌控好速度，转弯大小角度的精准性都非常的有要求。这个练习为计时赛，撞倒一个桩桶加3秒，最后一个桩桶碰撞 10秒。
技巧：其实这个练习最重要是要淡定、控制好整体的速度和节奏，对于比较容易碰到桩桶的直角弯和连续弯必须快速的转动方向以及找到最快的通过方式。
感受：这个练习对于日常的安全驾驶很有帮助，每一个转弯位置都需要精准的走线，一旦偏离了走线，要么会撞到桩桶，要么会大幅度的降低成绩。最后有经验的大湿开出44秒的成绩，而初次学习的我则跑出了47秒的成绩，自我感觉还不错。
赛道驾驶技巧培训和赛道驾驶
这是最让人刺激的项目，面对肇庆赛车场这样相对弯道很多，大直道又很长，锐志的极速可以轻松的达到160-180km，在这样的赛道上最需要的就是掌握好刹车的位置，并且是全力的踩刹车，与平时道路的驾驶有很大的区别，另外对于赛道的快速过弯方法也是提高速度的最佳有效手段。
先说下赛道几种弯道的跑法，当然这仅限在赛道上进行，不适合在普通道路上驾驶，普通道路必须尊章守法。
技巧：大力踩刹车，出弯大力踩油门，掌握好过弯的速度和内外内的走线跑法，便能告高效地提升跑圈速度。
感受：虽然这是我第一次跑赛道，但是在知道怎么过不同的弯道以及在赛道上车应该是怎么踩油门和刹车的技巧之后就会觉得这一切就讲究速度和转向的完美配合，尽管这项目不算圈速和成绩，但是两圈的体验下来，可以感觉到锐志良好的转向性和灵活性，同时也让人很简单的就爱上赛道驾驶的感觉，毕竟这些感受是不可能在日常的道路上所得到的，这也就是平时我们看赛车比赛的最大魅力。
遗憾的赛道漂移体验
最后一个项目体验其实是坐在土屋圭市先生所驾驶的锐志副驾感受土屋先生的完美漂移，待我看着许多老湿们都兴奋的从车上下来，兴奋的谈论着土屋先生的技术、漂移方式、脚刹辅助漂移等等的精彩感受，表示万分期待。
但是天工不作美，在即将到我体验的时候，瞬间下起了瓢泼大雨，一下子让整个体验终止了，这也让我失去了乘坐土屋先生的车的机会，在那一瞬间，我突然觉得整个世界一下子灰暗了不少，突然有一颗想死的心。
学习体验总结：
两天的课程非常紧密，尽管由于时间的限制未能真正的学会到漂移，但是可以感受到漂移这项运动的特性和技巧，学习到土屋先生的敬业精神以及FR前置后驱车型在运动性方面的天生优势，同时还能够迅速的提升驾驶技术，加强了平时日常驾驶的安全性，可以说是得益匪浅。
PS：或许你看完此文会很想尝试漂移，或者是进行各种测试以及到赛道进行狂奔，但是大家必须要记得马路不是赛道，赛道其实是一个十分安全的场地，不管什么样的练习，我们的前提都是要保证安全。
