f-16战斗机起落架故障（歼击机飞行中遇到起落架故障放不下来的处理方法）

f-16战斗机起落架故障（歼击机飞行中遇到起落架故障放不下来的处理方法）这是我七八十年代飞行中教员及教纲中的特殊情况的处理方法，几十年过去了，人也老了，记性也差了，作为一种回忆也挺有意义，希望给你带来快乐，也是纪念中国人民解放军成立94周年的纪念吧！三，还无效时就要考虑迫降或跳伞了，放不下起落架迫降最难的是左右起落架故障，三条腿变成了两条腿，在水泥跑道上最危险，容易侧滑起火，如果是光前起落架故障相对处理还好些，着陆后尽量向后拉杆，当速度减到最小时，让它机头自然着陆，当然落地后飞行员及时快速离开座仓，地面预案早有准备。飞行员通常在空中处理方法有几种情况:一，重新操纵把柄看能否放下，如果全部或个另个起落架放不下，则进行強制动作放下。三个起落架同时放不下的概率非常低，个别现象可能性比较多。二，如前起落架放不下来时，飞行员会用推杆，猛拉杆利用它的惯性把起落架甩岀来，前起落架收起时是向前的，机头下方有个前起落架仓，收起后起落架藏在仓内，左右起落架仓是右两个机 翼下方，起

战斗机在飞行中难免会有各种故障岀现，这是因为飞机上有上万个零部件，虽然机务人员经过精心维护和检查，但要做到每次的100%的完好率也有一定的困难，加之空中飞行员操作和气侯的变化的因素，空中岀现一些特殊情况也不足为奇，关键是飞行员有一整套的处理预案，能及时处理化险为夷。

象空中停车，空中迷航，空中机械操纵故障，空中仪表故障，空中错觉(飞夜航时)，空中油箱漏油，空中起落架放不下来，或个别放不下来等等等等，而起落架放不下来对飞行员的安全影响最大，处理好了还行，处理不好最容易发生一二等事故。

起落架放不下来对飞行员处理带来一定的难度，因为大家都知道，飞机起飞后当飞到60至70米左右高度时，飞行员会操纵仪表盘左则"起落架把柄"，有三个挡位，上、中、下，向上搬为收起起落架，向下搬动为放起落架，中间挡为保险，有一个"卡"一推即上锁，并有三个指示灯(绿色)，收起或放下起落架通常会绿灯亮，然后飞行员驾驶飞机去完成他需要完成的飞行任务，等到了时间，完成训练任务后即要返航落地，当飞机进入三转弯后，按规定放起落架，做着陆前的准备工作，当时高度在3至5百米左右，这时侯如果起落架放不下来，飞行员会通过指示灯是否全亮，闪亮也不行，再加上飞机有无侧滑现象来判断起落架是否放好，另外塔台上的信号员会通过望远镜观察飞机起落架是否放下，及时告诉指挥员，指挥员再告诉飞行员。

这时如果发现起落架没放好，指挥员会告诉飞行员复飞，进行空中处理，通常该飞机反复通过机场跑道，以便地面人员观察或迫降，因为此时的飞机的航空煤油已经不多了，时间长了就有燃油耗尽造成空中停车的危险。

飞行员通常在空中处理方法有几种情况:

一，重新操纵把柄看能否放下，如果全部或个另个起落架放不下，则进行強制动作放下。三个起落架同时放不下的概率非常低，个别现象可能性比较多。

二，如前起落架放不下来时，飞行员会用推杆，猛拉杆利用它的惯性把起落架甩岀来，前起落架收起时是向前的，机头下方有个前起落架仓，收起后起落架藏在仓内，左右起落架仓是右两个机 翼下方，起落架收起时是朝机身方向收起，如果是主起落架中的一个放不下来，飞行员会左右 晃动飞机使起落架甩岀，当一切正常后便可着陆了，这时飞行员及时观察油量表情况并随时报告指挥员。

三，还无效时就要考虑迫降或跳伞了，放不下起落架迫降最难的是左右起落架故障，三条腿变成了两条腿，在水泥跑道上最危险，容易侧滑起火，如果是光前起落架故障相对处理还好些，着陆后尽量向后拉杆，当速度减到最小时，让它机头自然着陆，当然落地后飞行员及时快速离开座仓，地面预案早有准备。

这是我七八十年代飞行中教员及教纲中的特殊情况的处理方法，几十年过去了，人也老了，记性也差了，作为一种回忆也挺有意义，希望给你带来快乐，也是纪念中国人民解放军成立94周年的纪念吧！

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