比亚迪汉ev头部空间实测（家庭代步最佳选择）
比亚迪汉ev头部空间实测（家庭代步最佳选择）本次评测样车是向普通用户借用的私家车，并非媒体试驾车，所以车况保持的很好。该车版型为比亚迪汉2020款 EV 超长续航版尊贵型，为两驱顶配，官方指导价25.58万元。该车于9月份生产下线，目前总里程是3200km。本文中的评测结论仅针对该评测车辆。6、心里话：宣传方向错误3、人机交互：科技改变生活4、动态：适合家用代步5、总结：全家用车最佳选择
虽然比亚迪汉（以下简称为汉）早在7月12日就正式上市，但由于刀片电池产能跟不上订单数，导致最新12月交付的车辆很多都是在2-3个月前预定的。如此火爆的汉，到底有什么秘密吸引着广大消费者？这次就跟着我，一起来看看比亚迪汉的实车评测吧。
目录
1、外观：前部简约科技，后部商务大气
2、内饰：座椅舒适，空间大
3、人机交互：科技改变生活
4、动态：适合家用代步
5、总结：全家用车最佳选择
6、心里话：宣传方向错误
本次评测样车是向普通用户借用的私家车，并非媒体试驾车，所以车况保持的很好。该车版型为比亚迪汉2020款 EV 超长续航版尊贵型，为两驱顶配，官方指导价25.58万元。该车于9月份生产下线，目前总里程是3200km。本文中的评测结论仅针对该评测车辆。
本次文章主体分为了两部分：
上半部分是用户视角：以普通用户视角进行试驾，只对普通用户会发现的亮点缺点进行描述；
下半部分是挑剔视角：会进行较深入的、比较挑剔的评测，适合专业人士或者极少部分挑剔用户。
用户视角外观：前部简约科技，后部商务大气比亚迪汉EV的前脸造型延续了之前惊动车展的E-SEED概念车，保留了简约和科技感。前机盖两边微微隆起，给整车增加了不少肌肉感。不同于前脸造型，汉EV的侧面和尾部造型采用了更多的直线条，曲面更少，更偏向商务、大气。
比亚迪汉还有一个DM版本的前脸造型。由于有发动机，所以汉DM前脸设计了传统格栅，整体看起来有一种奥迪的商务感。虽然EV版和DM版前脸差异较大，但都非常好看，不知道大家更喜欢哪个。
这台汉关于外饰有一个比较难受的问题点，就是需要经常开启的充电口盖，不太好开，快充慢充都是如此。
内饰：座椅舒适，空间大不同于外观，汉EV内饰造型基本无可挑剔。汉EV内饰借鉴了很多现款奔驰的内饰风格，门板-仪表台-门板，连接的非常顺畅，有一种大环抱的感觉，也增加了视觉宽度。最后搭配上创新的龙鳞出风口，确实很好看。
汉的这套座椅做的确实特别好，属于同价位最佳。首先这套座椅采用了Nappa材质，极大提升了表面的触感。填充软硬度适中，在大沙发的基础上保留了不错的支撑性。从数据来看，后排460mm的坐垫长度以及330mm的坐垫离地高，数值上都偏小，这也是因为底盘电池布置而做出的妥协。但较大的坐垫倾斜角度以及超大的后排腿部空间，能让你一秒就找到合适的仰卧姿势，而且并不会感觉窝腿。
这里有个小插曲，有个真实车主抱怨汉后排太倾斜了，不够直立。面对这种抱怨，比亚迪不知道应该哭还是应该笑。
但汉的空间并不是哪里都好，比如其后备箱空间就有点小。根据我们的数据库，比亚迪汉后备箱进深尺寸甚至还不如帝豪EV、轩逸、思域。好在汉后备箱内部高度还不错，弥补了一些进深尺寸的缺陷。
比亚迪现在采用的旋转大屏，刚出的时候被很多水友吐槽。但看到实车并且试驾过后才知道，真的是香。
首先这套大屏的功能多样性与传统安卓基本没有区别，除了百度地图、QQ音乐，就连抖音、K歌都能实现。如果你想，你甚至能在车里玩王者荣耀或者吃鸡，并且还能用手柄玩。
由于地图直接采用的是百度，所以很多人担心的地图不好用的问题，就肯定不会存在。除了功能性，比亚迪还将大屏与汽车进行了匹配。例如，导航的语音播报只会在主驾音响中播放，不会影响其他乘客；又例如大屏可以分屏，左半边司机看导航，右半边乘客刷抖音。这种小细节，不仅普通车评人不会告诉你，就连很多车主自己也没发现，所谓的身在福中不知福。
现在车主已经完全抛弃了过去用手机导航的习惯，上车直接用语音与汽车交流，打开导航、输入地址等，很方便。
还有一个改变了这台汉车主用车习惯的优点：手机钥匙。想实现开关车门、控制车窗、控制空调等，除了传统的用手机流量，汉还支持蓝牙，避免了在地库没有信号的情况。并且，汉还支持NFC钥匙，甚至不用点亮手机，直接把手机和车的左侧后视镜一贴，车门就解锁了，特别方便。现在车主已经完全不带车钥匙了，一个手机解决所有问题。
关于很多人关心的大屏卡不卡的问题。由于汉的这块大屏配置肯定不如现在主流手机高，并且车内电器的使用环境肯定比手机严苛很多，所以如果车主拼命的在这块大屏中安装各种软件，会有系统卡滞的风险；但如果车主只安装必备软件，并且经常性清理缓存，这块大屏还是没问题的。
动态：适合家用代步动态一直是国产车的弱势，比亚迪汉这次表现还是不错的，但同时也存在一些问题。好在汉的动态问题没有太致命的，都是小问题，忍一忍习惯了也就好了。
01噪声控制表现很好
作为比亚迪的旗舰车型，汉的噪声控制做的很不错。不仅客观测量数据在我们的数据库中名列前茅，主观感觉也是非常不错，没有奇怪的杂音。
很多电动车都有电机回落声较大、高速电机音较大的问题，比亚迪汉在这方面表现很好，完全能够满足用户需求。
02方向盘振动问题较大
相对于噪音控制，汉的振动就有些逊色了。这里先说明一下，汉的地板、座椅导轨、座椅振动，是没问题的，主客观都很好。汉的振动问题集中在转向系统以及方向盘。
如果汉行驶在极佳的路面上时，方向盘不会有任何动静。如果路面有一些粗糙，方向盘就会有一些高频振动，车评人所谓的“路感强烈”。这种振动，与路面粗糙程度呈正比。
03转向比较累
汉还有个方向盘相关问题，就是转向阻力有些大，感觉太粘了。特别是低速，需要驾驶员施加很大的力。长期低速转向会很累。
汉的转向异响声音有些大。经过长期驾驶后我们发现，汉的转向异响声音大小与温度有关：车内温度较低的时候，异响声音较大；车内温度上来了，异响声音就会减小，但依然存在。
04代步乘坐舒适性好
汉底盘调校整体偏向舒适。普通工况下，车身俯仰侧倾程度适中，并且整个车身拉伸及恢复的速度很慢，能感受到悬架还是比较有韧性的，没有忽悠忽悠的感觉，非常舒服。配合汉极度舒适的座椅和乘坐空间，正常驾驶乘坐的话，汉还是非常能满足用户需求的。
05制动踏板需要适应
比亚迪一直宣传汉是中国首个搭载博世“IPB智能集成制动系统”的量产车。但这套IPB系统实际感受却有点别扭。不像普通车辆的制动感觉，汉的制动踏板感觉是踩在了皮球上，有一种说大不大、但确实比较大的踏板反馈力，并且这个反馈力特别的“Q弹”。轻轻踩的时候这种感觉不大，只要稍微深踩一些，就和玩健身球的感觉一模一样，感觉脚底被弹回来了。这一点需要适应。
汉的制动系统还有一个特别贴心的设计。老司机都知道，如果前方是一个可预料到的红灯，很多人都会进行“多次制动”的操作：
车在刚进入制动的时候，采用比较大的制动力；
当车快要停下的时候，驾驶员会主动放松一些制动力；
当车无限接近于静止时，再施加一个比较大的制动力，让车停下。
这种操作可以防止车辆在制动的时候产生点头现象，提高舒适性。
汉的制动系统可以自带这种操作。驾驶员可以保持恒定的踏板行程，车辆会在减速到低速的时候，自动释放制动力，减缓点头、提升舒适性。并且这个功能是可以手动开关的，喜欢自己操作的同学可以关闭该功能。
在评测过程中遇到了一个问题：当施加恒定且较小制动力进行减速时，在13-17km/h区间内（制动力不一样，问题发生时速不一样），会出现一个制动踏板主动前后细小位移一次的情况。正是这细微的制动踏板位移，除了会产生踏板异响，还会造成制动力的变化，整车也会颤抖一下。这个问题屡试不爽，每次都有，比较烦人。
总结：全家用车最佳选择作为普通用户，比亚迪汉完全可以满足日常全家代步需求。外观拉风，内饰好看，大屏功能多，乘坐舒适，续驶里程正常水平。虽然有一些小问题，但是习惯了也就无所谓了。
最后合计一下20-30万的电动车：如果用车人数是1-2人，后排不坐人，并且能忍受漏雨、烫头、车顶飞了等质量问题，那么特斯拉Model 3是最好的选择；如果是全家代步用车，后排要坐人，那么比亚迪汉就变成了最佳选择。
心里话：宣传方向错误这次文章并没有关于加速制动测试的内容。并不是因为我们没进行测试，而是因为我觉得比亚迪汉就是个家庭用代步电动车，没有必要玩那些东西。
如果作为一个运动车的定位，别说特斯拉Model 3了，比亚迪汉做的甚至都不如小鹏P7。作为一个5米长的车，悬架调的如此舒适，比亚迪汉怎么也和运动车型没有一点关系。但是，感觉就像约定俗成一样，电动车就必须运动，所以这次比亚迪汉也是各种宣传运动、操控、加速。最后就导致，只是想大空间佛系代步的，没看比亚迪汉；想玩运动的，试驾之后放弃了比亚迪汉。
挑剔视角品牌向上不能只依靠造型，做工也得跟上，尤其是品牌旗舰车型更是如此，这方面比亚迪汉还有很高的提升空间。比如方向盘和副仪表板旋钮，如果放在元、秦、宋这些低端车型上，是没问题的，但在汉上依然这种做工/设计，确实不符合这个售价。（个人感觉这个是设计问题）
另外提一句，根据这几年我们对于中国汽车用户的调研结果显示，用户对于内饰的关注度越来越高，并且豪华品牌用户对于内饰的关注度要高于普通品牌。所以，车型向上、品牌向上、想走高端，一定要提高内饰的设计做工。
还有一个比亚迪延续下来的小问题就是电子手刹电机声太大。根据我们的研究，现在中国汽车用户对感知问题的敏感度剧增。以前是只要能开就行，现在是必须得好开。例如现款本田雅阁就出现了大面积用户对于电子手刹电机声太大的抱怨以及投诉。所以这一点还需要比亚迪注意。
还还有一个比亚迪延续下来的小问题，就是制动踏板异响比较严重，踩下及抬起都有不同的声音。城市拥堵路段需要频繁踩制动时，比较烦人。
以挑剔的视角来看，比亚迪汉的转向系统问题较多。第一个是方向盘打手问题。汉只要单侧车轮（或者左右侧车轮不同步）压过井盖、路面拼接等物体，方向盘就会主动旋转，简称打手。方向盘旋转的角度与当时车辆的加速度有关。比如车辆匀速压过一个井盖，方向盘会打手，但打的不大；如果车辆急加速压过一个井盖，方向盘就会旋转一个比较大的幅度。
其次就是方向盘回正有问题。特别是右侧转向时，中等车速都无法完成回正，方向盘会卡滞在中心区域的边界上。
不过根据我们的调研，大部分用户都不会双手松开方向盘进行回正，所以这个问题普通用户不会发现。
用户视角中我提到了转向阻力大。其实这个问题说的是转向中心区域的问题，摩擦力太大，太粘了，中心区域的转向力非常不清晰，甚至还有一些转向电机反馈过来的波动。
汉的操稳表现一般，后轴跟随慢的问题较大，最后甚至会出现后轴弹跳的情况。这一点与蔚来ES6一模一样，好在如果佛系驾驶，这个问题就不会出现。 底盘冲击也有一些小问题。如果极低车型经过减速带，感受还是很不错的；但速度稍微高一点，底盘就会出现余震。这种余震不是像哈弗那种车身连续俯仰，而是底盘出现浮动很小、频率很高的振动，类似于钢板尺一半在桌上、一半在外边，然后拨动一下钢板尺的感觉。
熟悉比亚迪的同学，对于汉的问题肯定是非常熟悉。从元到秦到宋到唐到汉，比亚迪很多问题都是通病，只不过不同价位的车型，问题严重程度会有区别。不止是比亚迪，汽车评测多了就会发现，一个品牌中的多个车型，调校方向、质量问题，很多都是一样的。这时候就不止是单独一个车型需要改善，整个品牌都需要整体提升，这种工作难度会是巨大的。
近期舆情就在笔者截稿的时候，比亚迪汉EV出现了关于续驶里程的负面舆情。我仔细研究了一下这次事件，里边很蹊跷，大家别信。我们这里有比亚迪汉EV和其竞品车的续航横向对比详细数据，汉EV两驱版非但不差，反而是竞品车里最好的。这里不是说那名车主是友商，而是冬天影响续航的因素太多太多，一两个因素的区别就能影响很多续航。当所有因素都是负向的时候，续航自然会低特别多。而且，续航高低是相对的，绝对的数值没有任何价值，因为化学原理在那里摆着。总结一句话就是：吃了个清炒苦瓜，骂厨子说这个菜为什么不是甜的，因为他觉得清炒苦瓜就应该是甜的。消费者教育任重而道远啊！
