玛莎拉蒂gt2.5t试驾（动如疾风静）

玛莎拉蒂gt2.5t试驾（动如疾风静）关闭Sport模式，一切都安静下来，缓缓地当成一辆普通家用车行驶在山路上。经过半天的驾驶，已经放下了最开始的胆怯，对于一台跑车，能有这么好的适应度，让我十分惊讶。四个人在车内畅快聊天，屁股不会因为座椅硬、悬挂颠而有不适感，一切都是那么惬意。这时候，我体会到GT车的魅力所在。略显沉重的方向盘指向及其精准，车头的响应速度并没有因为V8太重而迟缓。发动机布局在前轴之后，前轮负荷比较小，灵敏度会提高不少。减震器并没有想象中那么硬，甚至比MINI都要软一些。路感清晰，但不至于感知到路面的每一寸变化。这其实对一台GT跑车来说，是恰到好处的。小心翼翼地踩着油门缓缓前进，生怕由于自己的冒失而让这台V8生气，给我来个下马威。但是，跟我想象的却完全不同。温柔、大度，是我对这台车的第一印象。不像其他跑车，恨不得碰一下油门将要将你扔出去。普通模式下，转速始终控制在2000转以内，升挡积极，而且毫无顿挫，只是从车尾

3000、4000、5000、6000，红线，随着转速的攀升，我们陶醉在那性感的声浪当中。舒服地坐着四个大男人，既能长途旅行，也能随时让肾上腺素充满整个车厢，这就是玛莎拉蒂GT的魅力。

GT，全称GranTurismo，意大利语，翻译成中文是大型旅行车。故名思议，作为一款跑车，还要兼顾旅行的重任。乍一听，这什么跟什么嘛。但是，当你深入体会过之后，就会发现，这才是你想要的跑车。

前中置的发动机布局，已经容不下V8的全貌。发动机上交错的8条管路，看着就让人激动万分。最大功率338kW、最大扭矩520Nm，真的是一台猛兽。

6速自动变速器，挡把握感不够饱满，管他呢，我有拨片。

小心翼翼地踩着油门缓缓前进，生怕由于自己的冒失而让这台V8生气，给我来个下马威。但是，跟我想象的却完全不同。温柔、大度，是我对这台车的第一印象。不像其他跑车，恨不得碰一下油门将要将你扔出去。普通模式下，转速始终控制在2000转以内，升挡积极，而且毫无顿挫，只是从车尾传来厚重的排气声在提醒你，我力大无穷。

车内的静音效果，是我没有想到的，正常驾驶，比一台小钢炮都安静。当我看到后排宽敞的两个座椅，十分理解玛莎拉蒂这样做的用心。即使长途奔跑，也不会觉得太过疲劳。接下来我得按下Sport键了，唤醒这台微醺的猛兽。

瞬间我的屁股、耳朵、还有脚，都感觉到跟刚才的不同。座椅的共振以及耳朵中传来的急促排气声，都在催促我，赶紧踩油门。这时候，转速已经拉升到3000转，忍受不了诱惑的我，毫不犹豫地将油门踩到底。随着转速的攀升，动力也越来越强，要知道7000转才能将338kW全力发挥出来。排气声越加高亢，车里充斥着我们四个大男人的尖叫。

略显沉重的方向盘指向及其精准，车头的响应速度并没有因为V8太重而迟缓。发动机布局在前轴之后，前轮负荷比较小，灵敏度会提高不少。减震器并没有想象中那么硬，甚至比MINI都要软一些。路感清晰，但不至于感知到路面的每一寸变化。这其实对一台GT跑车来说，是恰到好处的。

关闭Sport模式，一切都安静下来，缓缓地当成一辆普通家用车行驶在山路上。经过半天的驾驶，已经放下了最开始的胆怯，对于一台跑车，能有这么好的适应度，让我十分惊讶。四个人在车内畅快聊天，屁股不会因为座椅硬、悬挂颠而有不适感，一切都是那么惬意。这时候，我体会到GT车的魅力所在。

我想，正确打开玛莎拉蒂GT的方式，也就在于此时的魅力：经过一周的忙碌，副驾坐着美丽妻子，后排儿童座椅中的小宝贝在开心地欢笑。安静地驶出水泥城市，来到自然间享受美好风光。按下Sport，打开排气阀门，让浑厚的声浪响彻山间。

设计的传承，在于经久不衰

玛莎拉蒂GT，作为法拉利的姐妹品牌，与法拉利共用流水线与动力总成，却并没有法拉利那么放得开。要知道，GT从2007年上市至今，已经9年，已经过了7年之痒，却依然没有改变。要知道，同时期的法拉利F430已经从458过度到488了。不过，纵使已经9年，GT却并不过时，反而有种年代沉淀的韵味，这应该就是意大利设计师的追求，经久不衰。

对玛莎拉蒂GT，我将其视为一件艺术品，经典的传承，以及细节的设计，其实是需要我们去静静欣赏。因此，这次请来西安美院设计系资深教师马老师来从他的角度，对玛莎拉蒂GT的外观设计进行一个解读。

玛莎拉蒂GT最引人注目的，就是那鲨鱼嘴式的前脸。椭圆造型，内凹式的进气格栅，仿佛已经张开嘴的鲨鱼，在吞噬着路面上的一切。通过内凹的弧度，给人一种立体的视觉效果。

对于每条格栅的弧度、角度，玛莎拉蒂都是有讲究的，这也是营造气势的重中之重，无论从哪个角度看过去，都会感觉那个大嘴在冲你冷笑。

内凹式的进气格栅，最早应用在1953年的A6 GCS上，而A6则是GT跑车的鼻祖，这也算是是一种传承。

进气格栅旁边，玛莎拉蒂还设计了两条外扩的扰流结构，让车头看起来更宽，也有种盛气凌人的感觉。

大灯采用了扁长的设计造型，这也是现在比较流行的，小灯配大嘴，让GT表现出不威自怒的视觉效果，与下方的导流槽连为一个整体，让车头外扩更加自然。

车身侧面的三个菱形散热口，也是玛莎拉蒂的经典设计。这三个出风口的存在，为修长的车头进行了点缀，不止于太空，而且也能体现出性能强大的一面。

试驾车采用的20寸轮圈，也是玛莎拉蒂品牌比较经典的一款，6幅三叉戟式的造型，与玛莎拉蒂标志相呼应。

车身侧面的线条过度流畅，尤其车顶一直到车尾，采用了一个溜背式的造型设计，将车身拉长，体现出GT的大。驾驶员位置则是位于车身的正中间，这样的设计，可以更好的布局前后车中比例。

为了照顾后排乘客的空间，车顶的弧度下降并没有那么快，这也造成C柱过于宽大，略微有些笨重感。不过，设计师巧妙地安放了车标，将这一缺点变成优点。

车尾的设计看似简单，却有着各种玄机。首先是凸出车身上翘的尾翼，这并不是装饰，能在高速下提供更大下压力。小小的设计，提升了车尾的精气神。略带熏黑感的尾灯，由刹车灯环绕，中间的留白在车后看上去像两只眼睛盯着看。

排气采用了双边双出的设计，不过被更大的尾喉所包裹，看起来气势更强。车尾底部上翘的扰流板能很好地梳理彻底乱流，同时给人车尾整体上翘的感觉。

对于外观，我跟马老师的感觉十分一致，经典设计的传承，结合现代设计美学的优化，才让GT的设计可以经历9年时光而不显过时。反而，在追求浮夸设计的现在，这种凶狠中带有优雅气质的设计，更加耐人寻味，也更符合GT的气质。

简洁、典雅是对内饰最好的诠释

其实，我觉得玛莎拉蒂最应该提高的是内饰的设计，且不说9年前的GT，就说最年轻的Ghibli，内饰同样简洁，不会给人与外表同样的惊讶感，更多的是一种细节的展现。

GT的内饰，同样不会给人惊艳、漂亮的感觉，好在黑红的配色还是增加一些运动气息。不过，根据GT要日行千里的设计初衷，这种更加大气、典雅的设计，会让驾驶员更放松，更舒适。

对于玛莎拉蒂的内饰材质、颜色为消费者提供了数十种方案可供选择，单中控的蒙皮颜色就多达十余种。

方向盘，则是车内最想把玩的，也是车厢内部最能体现其跑车本质的。略微大一些的尺寸，在上下都采用平底设计，粗壮的直径，在激烈驾驶时能提供很实在的握感。方向盘后部配备了两个硕大的固定式拨片，如果采用碳纤维材质就更棒了。

三幅式方向盘的造型有些复古的感觉，按键不多，但是对于长握的三九点的设计却及其用心，连大拇指的位置都有预留，来强制你用最正确的握姿去掌控它。

深蓝色为底色的仪表盘，还是头一回见。据说，这样的配色，可以对驾驶员过于激动的心情起到平复的作用，也就是让你淡定下来。但我觉得这纯属瞎扯，当你看到那高达7500转的红线，能平静吗？

中控部分，我觉得就没必要过多说了，9年前的多媒体系统为纯英文，没有导航，没有倒车影像，无法读取手机，因为就没有USB接口啊。想想也是，9年前的诺基亚用一周充一次电。

宽敞四座，满足你顾家的心

GT的储物空间，相信是超跑里面最实用的。前排两个杯架，加一个大扶手，后排同样给乘客准备了杯架，储物槽，这是要长途旅行的节奏。

总结：

对于很多人来说，玛莎拉蒂GT那200多万的售价过于遥远，但是，如果你正在寻找一款久开不腻、兼顾高雅和运动的双门跑车，或许这款玛莎拉蒂GT就是你要寻觅的座驾。虽然上市时间比较长，但是无论外观的设计感，以及内部的实用性，并没有落伍。所以说，玛莎拉蒂GT，将是你一个不错的选择。

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