恐高症的感受（恐高症患者的自述）
恐高症的感受（恐高症患者的自述）universal air 日本第二品牌氣動懸掛，第一是BOLD；J 前9.5 et 24 后12 et -15，最后那是可以开跑04的高度，机头K24A红字机；前轮倾角-7 后轮-16。车友：馒头所以有一大波“恐高症患者”，也是理所应当的，毕竟人人都是想要追求美的，这里分享一下大玩具几位“恐高症”车友的爱车。车友：❦ζั͡✾郭阳我和哥们的高尔夫都是BC，5500左右
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我经常会思考一个问题，为什么会有减速带这么伟（变）大（态）的设定，每次底盘亲吻地面的时候，我的心都是在滴血。。。一地机油就像“失禁”了一样，再惨点的话，连避震、水箱架、排气等其他部件都是有可能损坏。
过减速带的时候，超跑们的心都是提到嗓子眼的
任何一款车在这种理（无）智（脑）的设计下，都只能无奈的提高自己的底盘高度或者是降低速度。诚然高底盘的通过性会更好，但是从操控和稳定性来说，较低的车身能带给汽车更多的优点。而且车身低的汽车带来的视觉上的冲击（类似VIP和HellaFlush风格的改装），在很多时候是更吸引人的，而与DUB和暴走族风格（DUB也有低车身的）一对比，你就会觉得：这都什么玩意儿~
所以有一大波“恐高症患者”，也是理所应当的，毕竟人人都是想要追求美的，这里分享一下大玩具几位“恐高症”车友的爱车。
车友：❦ζั͡✾郭阳
我和哥们的高尔夫都是BC，5500左右
车友：馒头
universal air 日本第二品牌氣動懸掛，第一是BOLD；J 前9.5 et 24 后12 et -15，最后那是可以开跑04的高度，机头K24A红字机；前轮倾角-7 后轮-16。
想要追求低趴的效果的话，也不是非常的难，都说“一低遮百丑”，其中的含义车友们自己揣摩就好了。想要改装自己的爱车的车友可以参考下“一低遮百丑 如何让你的车趴下来？”，而且一般在有原厂包围在售的情况下，加装一个包围的效果就已经很不错了。
如果你只是单纯的想降低一下车身高度，那么换原厂原装一根短弹簧也差不多了。要是原车避震使用时间长了的话，还是建议将整套避震都换掉比较合理。短弹簧一般情况下都比原厂的要硬，所以加速抬头和制动冲头的情况会减少，英尺在加速和制动的效果也会好些。（PS;舒适性的问题，大玩具就不提了，反正有点惨不忍睹）
更换短弹簧前后对比
VIP
对于VIP改装来说，改低的核心是“闷骚”、“挑剔”，低趴不是目的，而是前提。正黑和正白的素色高级车是最好的改装车，再降低车身，改装大轮毂、改装线条内敛的车身套件和豪华的内饰等，隐隐就有一种不怒自威的气场。
正统的VIP范儿是宁可不开车也要保持车身低矮的状态不妥协。但是车友玩车的时候不会这么苛求，所以空气悬挂是比较不错的选择，多段“姿态”的记忆会更容易调节车身的状态来适应当前的路况。
HellaFlush
对于HellaFlush来说，“齐边”可能就已经说明了这个风格，相比于VIP，HellaFlush就没有那么讲究，在保持低底盘效果的同时，HellaFlush更关注轮眉和倾斜角，往往改装后的会有轮毂上方内倾的效果，看上去有点像一只乌龟，因而也有“暴龟派”这种说法。
HF改装风格的核心就是“Offset is everything”（负值就是一切），正确的轮毂负值才能给你想要达到的齐平效果，轮胎的宽度也有很重要的左右，尤其在宽边的轮毂上，轮毂横切面的宽度就更重要。
除了上面说的Offset需要达到之外，还要考虑Stance——轮眉与轮毂达到尽可能小的间距，这一般是用降低车身来完成“一低遮百丑 如何让你的车趴下来？ ”，绞牙避震的高低软硬都是可以手动调节的，当车身降低到一定的情况下时，就必须是避震器变硬，一面行驶中轮胎碰到翼子板，但是过硬的避震代表的就是操蛋的舒适度。
其次Camber——（倾角）调教，也就是常看到的外八字，基本前后外倾角都是要调到一定负数以上的角度来增大轮胎轮毂和翼子板，这样才能保证运动中不会与轮毂剐蹭。如果是某些非独立悬挂的车型，倾角就需要用倾角螺丝、垫片来调，英尺也会有很多定制的改装件需要自行打造。
轮眉的内卷和外扩（Fender rolling or pullin），需要用专门的Fender roller工具来完成，只有配合轮眉的内卷和外翻以及正（变）常（态）的Camber设定，才能做到完美的HellaFlush齐平效果。
当你选用的轮胎并不适合实际超宽的轮毂的时候，可以选择轮胎拉伸（Stretch），能不能让轮胎正确的绷在轮毂上，就得看技师的改装水平了。
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