81年列车坠桥事故处理结果（1981年铁路坠桥事故）
81年列车坠桥事故处理结果（1981年铁路坠桥事故）在刹车的这一瞬间，列车员曾德明留下了这样的回忆："还在山洞里面，突然的一声急刹车，我就从乘务室板凳上跳起来了，当时有两闸，先是一个撂闸，然后我们车上几个列车员，头都撞破了。然后是个包闸，整个车厢的灯全都灭了。"这时，列车上所有醒着的人都惊呆了。当时442号列车乘务员孙泽英回忆道："过了隧道就是桥，是千分之四的下坡，倒拐过去就看到这个桥已经断了。"桥断了，铁路没有了，这听起来很不可思议，没有多余思考的时间，火车驾驶员王明儒立刻拉下了紧急制动闸。铁路光缆不在特殊的情况或发生重大事故的时候是不可能断掉的，也就是说442次列车的前方发生了足以阻断线路的重大事故。然而仅在一分钟前，211次列车刚从那段铁路开过来，车站值班员十分不解，但是他们意识到前方一定发生了事故。在遥远的1981年，火车上还没有无线通讯设备，因此，值班员无法告知442列车前方发生的事故，442次列车
明天和意外你永远不知道哪个先来。我国大力发展交通，取得的成就举世瞩目，被誉为"基建狂魔"。将天堑变通途，靠的是实力，更是无数的经验与教训。在崇山峻岭中修建铁路，需要不停地寻找最和谐的方式。
1981年发生在成昆铁路线上的利子依达事故，是中国历史上最严重的一起铁路事故，给人带来了无限的悲痛和思考。
一、一场离奇的事故带走了二百多人的生命7月9日凌晨，一个细雨纷飞的夜晚，成昆铁路上有一辆从格里坪开往成都的直快442次列车于缓缓地开进了尼日车站。这辆列车停靠在尼日车站，除了上下旅客之外，还有一个关键的目的，就是避让从迎面开来的211次列车，只有等211次列车通过，442次列车才能驶出。
在短暂的交汇之后，442次列车放心地驶出了车站。在442次列车驶出尼日车站1分钟后，尼日站值班员联系下一站乌斯河车站，告知442次列车开往尼日站，正在区间行驶。可是，值班员用铁路光缆信号却未能与乌斯河车站取得联系。
铁路光缆不在特殊的情况或发生重大事故的时候是不可能断掉的，也就是说442次列车的前方发生了足以阻断线路的重大事故。然而仅在一分钟前，211次列车刚从那段铁路开过来，车站值班员十分不解，但是他们意识到前方一定发生了事故。
在遥远的1981年，火车上还没有无线通讯设备，因此，值班员无法告知442列车前方发生的事故，442次列车上的人对发生的情况一无所知，就在车站值班员的疑惑与担忧下驶向了死亡的道路。
442次列车以每小时四十千米的速度奔向一个名为奶奶包的隧道中，奶奶包，听起来是一个温暖而有趣的名字，但这个隧道却残忍地把这辆列车引入了死神的包围圈。列车在隧道中过了一个弯道，即将冲出隧道开向利子依达大桥的时候，发生在眼前的景象让驾驶员王明儒大吃一惊，他无法看到隧道的反光，这意味着前方没有了铁轨。
这时，列车上所有醒着的人都惊呆了。当时442号列车乘务员孙泽英回忆道："过了隧道就是桥，是千分之四的下坡，倒拐过去就看到这个桥已经断了。"桥断了，铁路没有了，这听起来很不可思议，没有多余思考的时间，火车驾驶员王明儒立刻拉下了紧急制动闸。
在刹车的这一瞬间，列车员曾德明留下了这样的回忆："还在山洞里面，突然的一声急刹车，我就从乘务室板凳上跳起来了，当时有两闸，先是一个撂闸，然后我们车上几个列车员，头都撞破了。然后是个包闸，整个车厢的灯全都灭了。"
但是紧急制动未能改变这辆列车的命运，442次列车像是脱缰的野马，冲出了断桥，先是火车头凌空坠下，掉进了黑森森的利子依达山沟，紧接着就是第二台机车、第十三号行李车、第十二号邮政车，最后是十一号、十号、九号，客运车厢也相继从空中轰然坠落。
不过，因为驾驶员关键时刻的紧急刹车，八号客运车厢虽然翻倒在了隧道口外，但是列车后部的七节客车和一节餐车上七百多位旅客的生命还是得救了。后来为了救助被困和受伤旅客，442次列车的运转长冒着生命危险，摸黑穿过奶奶包隧道，向尼日车站方面求救。
随后尼日车站乌斯河站的工作人员很快组织起了抢险队伍，最终把伤员们救了出来，悲剧终于缓缓落下了帷幕。最终这起事故还是造成了两百七十五人的死亡和失踪，成昆线也被迫中断长达半个月之久。
二、究竟是什么在几分钟之内摧毁了桥梁说到这，很多人心里还透着疑问，几分钟前还能通车的铁路怎么几分钟之后就没有了呢？是什么力量造成了铁路断裂呢？带着这些疑惑，一只调查组开进了利子依达。最初的猜想是有人炸毁了这段铁路，这个猜测很快就被否定了，原因是现场并没有人为破坏的痕迹，而且能把整座桥梁炸毁，炸药的体积一定是巨大的，空投也是不现实的。
忽然，调查组有了一个重大的发现，在利子依达沟里，出现了许多的大石头，在之前是没有的，调查组怀疑是泥石流把这些石块冲来的，可是那天利子依达沟只飘了蒙蒙细雨，按理说是不可能造成泥石流的。
后来，调查组把调查范围扩大，终于发现了这场事故的祸端所在。那天在利子依达沟的源头，一座海拔四千多米的高山上下了大暴雨，这场大暴雨引发了山洪，导致了一场规模罕见的大型泥石流，这场泥石流像一个巨大的磁铁，一路吸附着各种石块和沙。
到了最后，巨大的泥沙裹挟着两层楼高的巨石，推动者四百多吨重的石块形成了一股势不可挡的力量，扑向成昆线上的利子依达大桥将其冲断，至此，事故的原因真相大白。
现在当我们再次来到利子依达沟的时候，能看到的只有废弃不用的奶奶包隧道，里面没有铁轨和枕木，只有墙上一些行车符号能够让人回忆起这里曾经有火车通过，而出了隧道，除了能看到大大小小的山石就是残败的桥墩孤独的屹立在乱石堆中。
再大的灾难终会过去，人们总是要在悲痛中继续前行的，新的利子依达隧道吸取了这场血淋淋的教训后，成昆铁路线从此穿越利子依达沟底部山体，避开了泥石流的威胁，类似的灾难再也不会发生了。
如今这场事故距离我们已有三十九年之久，这样的事故不是第一次，也不是最后一次，逝者如斯，给我们带来的不仅是悲痛，还有反思，铁路工作者不断的研究泥石流，对成昆铁路改造扩建，挡拦工作也一直在进行，使得成昆铁路直到现在依旧是重要的铁路干线。
文/南宫钦
