马自达cx-4优缺点评价分析（简评新款马自达CX-4）
马自达cx-4优缺点评价分析（简评新款马自达CX-4）车身侧面跟现款在售车型几乎没差，但全车的车身尺寸（长/宽/高）：4637/1855/1531mm，在车长、车宽和车高方面分别增长了4mm、15mm和1mm。轴距为2700mm未变。并且，新款CX-4在远光照射方面采用了ALH自适应功能，灯内共有四个模块，可以通过与上方摄像头的相互协助，在保证安全的情况下规避掉对行人和其他车辆的直接远光照射，达到安全行车、文明用车的目的。一汽马自达 马自达CX-4新款CX-4此次在外观方面最大的改动，就在于面积增大的中网上面。在高亮波浪细节的衬托之下，隆起的马自达Logo将整个前脸衬托出了更为立体的雕塑感，这对于车辆气势的营造是格外有效的。格栅周围的电镀装饰平直地将造型变化不大的头灯“托起”，灯内采用了熏黑的处理风格，整体的视觉效果让车辆显得“眼神深邃”。
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自从2016年上市以来，一汽马自达CX-4凭借着马自达对于造型的独到设计和可靠的动力表现，甚至还有品牌对于“驾驶追求”的无比坚持，让其成为了火爆SUV市场中，一个具有代表性的个性之选。“别具一格”是一汽马自达CX-4脱颖而出的、极其重要的标签。很快，在2019年年底，全新中期改款的CX-4（后文称：新款CX-4）将会上市并打入市场，而在正式的媒体试驾会之前，我们在品牌全系车型体验的官方活动中见到了两台新款CX-4，因此也有了这么一篇简评。
对于从上个世纪后半段就关注马自达品牌的朋友来说，他们了解它是一个来自东瀛，对汽车有着一份“偏执”的企业。从最早期为转子发动机倾注的心血，再到787B赛车高亮的歌喉响彻勒芒赛场，我可能扯得有点远，但想表述的，是一个汽车企业从尊重技术和到对产品质量性格把控的概念，这样的“偏执”也理所应当成为文化和精神的核心。
一汽马自达CX-4对于那些准备入手SUV车型的人来说，或许是一个不能够忽略的个性目标。如今的新款CX-4沿用了之前的车身设计，采用了新一代魂动2.0设计语言，并在细节之处进行了质感改良，而这正式马自达品牌各全新车型都在做的事情。
一汽马自达 马自达CX-4
新款CX-4此次在外观方面最大的改动，就在于面积增大的中网上面。在高亮波浪细节的衬托之下，隆起的马自达Logo将整个前脸衬托出了更为立体的雕塑感，这对于车辆气势的营造是格外有效的。
格栅周围的电镀装饰平直地将造型变化不大的头灯“托起”，灯内采用了熏黑的处理风格，整体的视觉效果让车辆显得“眼神深邃”。
并且，新款CX-4在远光照射方面采用了ALH自适应功能，灯内共有四个模块，可以通过与上方摄像头的相互协助，在保证安全的情况下规避掉对行人和其他车辆的直接远光照射，达到安全行车、文明用车的目的。
车身侧面跟现款在售车型几乎没差，但全车的车身尺寸（长/宽/高）：4637/1855/1531mm，在车长、车宽和车高方面分别增长了4mm、15mm和1mm。轴距为2700mm未变。
19英寸的双色轮圈在设计风格上也有所改良，跟这样一台具备运动属性的紧凑级轿跑SUV的匹配度很高。记得2016年试驾初期的一汽马自达CX-4时，胎噪略高给我留下了深刻的印象，不知道新车在这方面是否做出了改善，之后笔者将在动态的环节中切身体验一番。
后视镜集成的功能很多，包括并线辅助提示灯以及为了能够获取后方更大视野的双曲率镜面设计，而车侧摄像头的出现，也让360度影像的功能加入到了配置表当中。
车尾的改变不是很多，双边共两出的排气管间的装饰做了一些细节方面的处理，横向镀铬的运用最大程度地将车尾厚实感烘托了出来。
尾灯的处理也遵循了国内消费者喜闻乐见的熏黑运动风格。对于几款品牌投放全球市场的车型来说，马自达人已经将本就超前化的魂动设计理念以及创驰蓝天造车架构概念融入进了每台车型之中，而这次在中期改款的新款CX-4的身上，“补足短板”的做法针对性极强，这正是消费者意见得到尊重的好结果。
外观细节的几处改良
记得前几年在试驾一汽马自达CX-4的时候，方向盘手握处马自达就宣称曾在设计初期找到上千名体验者进行抓握实验，以此来找到适合大众手型的模具，寻求最舒适的握感。单单这一个方面，就能看出设计一台车需要从方方面面以用户为核心的制造理念，这便是一个出色的产品索要注重的精髓。
而这一次，打开全新CX-4的车门，虽然没有翻天地覆的设计改变，但从质感以及全新加入的大面积勃艮第红作为新鲜色彩的点缀上，确实让人在这台轿跑运动风情的SUV身上感到耳目一新，而这套内饰色彩搭配出现在了2.5L的车型之上。
一汽马自达 马自达CX-4
中控台上部的屏幕由此前的7英寸升级为8英寸，并且这套车机为全新一代的悦联系统，内置功能相对齐全，在两日的接触过程中这套系统在流畅度和友好度方面表现得都算不错。
人机工程学的设计上，马自达品牌一直都在追求着“向人类最自然的形态”这个目标进发，而这也正是他们所宣称的“人马一体”精神。大家都知道，在不少历史上的汽车中，都曾出现过很多“反人类”的汽车设计，譬如驾驶坐姿，需要依照人类端正盆骨以及贴合脊柱曲线来设计座椅、脚下的踏板也有着最合理的布局等等，造一台车在每一个细节之处都要周全考虑。
跟内饰配色融入的这套座椅虽然看上去变化细微，但却经过了重新的舒适度设计，而且在调节电动按键之前，新加入了两档记忆功能按键。
另外，在新款CX-4在2.5L的部分车型上加入了Bose品牌的音响系统。
本次中期改款的新款CX-4上，马自达坚持并依旧搭载的是人们熟悉的2.0L/2.5L自然吸气发动机，最大功率分别为116kW（158Ps）和141kW（192Ps），传动方面采用了6挡自动变速箱。
在笔者对于这款新车简短的体验过程中，相比较于在售车型，新款CX-4明显展现出的改良，大部分集中在了行驶质感的层面。这样的理解虽说相比能够看见的改动要缥缈了不少，但是驾驶质感的需求已经被越来越多的中国汽车市场消费者所在意了。
“面子”和“里子”几乎是每个面对中国市场的汽车品牌，在打造产品动用资金前所要考虑的重要问题。花在“看不见”地方那些钱，现如今更多的消费者已经培养成了去理解、去花时间体验的耐心。新款CX-4前排的两块玻璃跟改款后的一汽马自达阿特兹一样，为双层，这样的好处显而易见，最大化地打消了对于在售款行驶中车厢静谧性不佳的吐槽，直接反馈于更优良的NVH表现。
解答之前的问题，新车发动机盖下的大面积隔音棉、前排新加入的双层玻璃，全车在发动机运转噪音和行驶风噪方面的改善很大，但由于视觉效果出众的大轮圈和轮胎扁平比数据较小的因素，在高速行驶过程中，主要传入车厢的几乎也只剩胎噪，这点的确难以避免。
对于如此一款拥有个性化的SUV车型来说，拥有轿跑的形态在国内的汽车市场本是一种挑战，并且马自达品牌对于造车理念的种种坚持让它在2016年推出早期时面临过很多质疑。但经过了在市场中的多年打拼，以及消费者开始接受汽车个性化的苗头，让其收获了辨识度，大量分析汇聚也使得这次的中期改款堪称目标明确。
编辑点评：这并非是一篇颇具详尽信息的新车评测内容，但反馈出的是产品和消费者间桥梁搭建的最好过程。内外细节处的改良和行驶质感的提升是新款CX-4和品牌需要传递的核心价值，所谓牛刀小试，便是如此……
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