雷克萨斯nx300试驾体验（虎口夺食试驾雷克萨斯NX300h）
雷克萨斯nx300试驾体验（虎口夺食试驾雷克萨斯NX300h）混动系统依旧出众 加速激情不足日本人的国民性格是相对内敛而谦逊的，但他们骨子当中却又有一种与生俱来的自傲与自豪。雷克萨斯的内饰设计风格或许也正正是这种国民性格的典型投射——内敛不张扬，但有一份独有的专属格调，不随波逐流，不轻易改变。内饰：锋锐于外，温润其中打开NX300h的车门，你所感受到的还是雷克萨斯特有的细腻与精致。虽然从中控台边缘那充满棱角的H型金属饰条上，还能隐隐找到与车外锐利线条相互呼应的影子，不过当你触摸着车身内的每一寸，那种温润的感觉则很快会让你将外观设计上的杀气遗忘，消散于无形之中。和以往一样，细腻与精致的感觉在车内的每一个角落散发出来。柔软顺滑的真皮在方向盘、座椅、副驾驶座前方，乃至是中控台两侧都有覆盖。雷克萨斯爱用的竹子饰板则点缀在车门以及中控台上，抢眼却又不过分，在辅以金属边框的勾勒，整个NX300h的内饰设计并没有刻意的张扬与强调，但豪华的感觉则以一种内敛的方式表达
雷克萨斯的NX系列是一台颇有话题性的车型，车身上的许多元素都能引发广泛的关注与讨论——雷克萨斯首款紧凑型SUV，搭载雷克萨斯首款涡轮增压发动机，设计极为前卫的外观等等等等。究竟在这个已经被多款德系车型把持的高端紧凑型SUV市场上，姗姗来迟的雷克萨斯NX能凭借怎样的实力去虎口夺食？啊车君带你一起了解。
一图读懂雷克萨斯NX300h
锋利的笔触在车身上随处可见，仿佛设计师在画图的时候用的是武士刀，而不是笔。尤其是在车身的侧面，除了车窗下缘的一条肩线之外，在车门下半部分，设计师还刻意用线条雕刻出一个倒三角形。车身的各种钣金线条让车身部件形成多个反射面，金属白的车身在阳光的照射下，每一个反射面都显现出独有的色彩，这种整体相似却又有细微差异的色彩让视觉效果得到了极大的丰富。
这两年来，雷克萨斯的设计风格一改以往的沉稳，开始变得年轻化、激进与富有侵略性，尤其是在入门级和低级别车型上更为明显，就像是IS系列、NX系列以及RC系列，而这种侵略性设计已经逐步形成了一种“小家族面孔”，共同分享着一些共同的设计元素，就像是纺锤式中网、箭头式的LED日行灯以及锋利刻画的车身线条等等。在变得激进的同时，或许也会让消费者对其设计的接受程度变得极端——要么很不喜欢，要么很喜欢。不管怎样，或许雷克萨斯真的需要这样的设计，要冲击一下已经显得有些固化的产品与品牌形象，对于拓展新的客户群体未必不是一件好事。
内饰：锋锐于外，温润其中
打开NX300h的车门，你所感受到的还是雷克萨斯特有的细腻与精致。虽然从中控台边缘那充满棱角的H型金属饰条上，还能隐隐找到与车外锐利线条相互呼应的影子，不过当你触摸着车身内的每一寸，那种温润的感觉则很快会让你将外观设计上的杀气遗忘，消散于无形之中。
和以往一样，细腻与精致的感觉在车内的每一个角落散发出来。柔软顺滑的真皮在方向盘、座椅、副驾驶座前方，乃至是中控台两侧都有覆盖。雷克萨斯爱用的竹子饰板则点缀在车门以及中控台上，抢眼却又不过分，在辅以金属边框的勾勒，整个NX300h的内饰设计并没有刻意的张扬与强调，但豪华的感觉则以一种内敛的方式表达。
日本人的国民性格是相对内敛而谦逊的，但他们骨子当中却又有一种与生俱来的自傲与自豪。雷克萨斯的内饰设计风格或许也正正是这种国民性格的典型投射——内敛不张扬，但有一份独有的专属格调，不随波逐流，不轻易改变。
混动系统依旧出众 加速激情不足
这次啊车君测试的NX300h车型没有搭载我们最为好奇的2.0T发动机，而是采用了一套混合动力系统，内燃机部分还是我们熟悉的那台2.5升阿特金森循环，最大功率155Ps，峰值扭矩210Nm。电动机部分则有点新鲜，由于我们这次测试的是四驱版车型，因此其搭载了两台电机，105kW/270Nm输出的电机用于驱动前轮，而50kW/139Nm的电机则安置在后轴附近用以驱动后轮，前后轴之间没有驱动轴连接，厂方称之为E-Four四驱系统。
如果你习惯了以往雷克萨斯车型的驾驶风格，那么NX300h会带给你一点新鲜感。方向与油门都显得有几分重量，而不像以往那样显得有些轻飘飘。当然，雷克萨斯还是雷克萨斯，它不会像宝马一般追求极其真实直接的路感传递，也不会对侧倾作拼死抵抗。你会感觉方向还是有一点模糊一点虚位，让你的信心不算太足。不过随着车身从平衡到侧倾再恢复平衡，一个个弯角就这样自然度过了，没有惊心动魄，也没有十分的刺激过瘾，一切就是那样行云流水。此外，很“雷克萨斯”的还有那个显得有点软的刹车，虽然头段由于动能回收的缘故，初始的制动力显得颇强，但初段过后，中段的刹车不能给我太强的信心，其实制动力是足够的，只是在中段的释放不够线性而过于集中在末段，让某一时刻的制动力不如我想象中的强而让我有点意外。
大多数时间里，NX300h都是以前轮驱动，除非是在急加速，以及车辆侦测到前轮发生打滑时后轮才会介入，不过在啊车君试驾的过程当中，几乎完全感受不到后轮的介入，或许这样一方面跟测试环境有关，另外后轮的输出功率较小相信也是难以被发觉的重要原因。
NX300h上的这套混合动力系统和以往一样，表现依然出众，在雷克萨斯的隔音效果帮助下，发动机和电动机之间的切换更加不着痕迹难以察觉，表现更胜于混动版的凯美瑞混动版本，与ES300h几乎不相上下。当然，如果你急加速的话，在4000转以后发动机的声浪就开始变得不那么好听，也出卖了自己阿特金森循环发动机的身份了。总体来说，NX300h的混动系统依然是环保节能取向的，温柔自然地对待油门是更好的选择，大脚油门下去，它反而会依然有点不温不火，发动机声浪却会打破车厢的宁静，而9秒多近10秒的0-100km/h加速时间也从侧面印证了这一点，要飚性能的活，留给NX200t也许更好。
路噪偏大 行车质感丢分
在一台雷克萨斯的车上说噪音偏大似乎有点匪夷所思，但却又并不是啊车君在胡编乱造或是打算要厂家充话费了。或者我们已经习惯了雷克萨斯以往在车内噪音与震动控制的出众表现了，NX300h的噪音控制的确让啊车君感到有点失望。发动机声浪反而被抑制的很好，如果不是大脚油门的话，发动机声浪只能隐隐察觉，有时电动机的声响反倒比内燃机更明显。最为显著的噪音来自胎噪与路面噪音，经由四个轮拱传入车内，较为低频的胎噪时间久了容易让人有点心烦。
除了噪音之外，另一点让NX300h的行车质感丢分的地方是悬挂对于路面颠簸的包容性不足。以往啊车君谈起日本车，往往会提到在经过路面冲击时，对于冲击的处理过于直接生硬、过滤不足之类的话，尤其是在小型车和紧凑型车上。而NX300h也存在这方面的问题，此外，在高速过减速带之后，多余的震动有点偏多，也有一点点杂音，如果是别的品牌，这样的表现已经很不错了，但NX300h是一台雷克萨斯，它的表现其实可以做得更好，让通过内饰做工和设计建立起来的质感与豪华氛围能够在行驶过程中延续。
结语：虎口夺食不易
毫无疑问，雷克萨斯NX300h拥有不凡的实力，尽管在行车质感方面距离啊车君预想中的表现略有一点点差距，但整体水准依然在同级别中位居前列，我相信搭载2.0T涡轮增压发动机的200t也同样不会让我失望。不过，要在Q5、GLK等对手的手边抢地盘，只凭实力似乎并不太足够。
雷克萨斯似乎一直有种高冷的傲气，对于品质有着近乎偏执的追求，这种傲气让其对于对自身产品实力有着十足的自信，在提供的超长免费质保中便可见一斑。同时，对于品质的追求也让其迟迟没有在国内投产的意向，其中一个原因便是担心国内生产的品质无法保证。
这种傲气让消费者们在品质上得到了保障，却无法在价格上得到实惠。尤其是当NX所有面对的对手是Q5和GLK这样实力强大的对手的时候，光有品质与产品力的保障并不足够。更何况Q5、GLK，甚至是路虎极光和沃尔沃XC60等都纷纷国产，没有国产带来的成本劣势让NX将在市场层面上面临更大的挑战。这样的挑战不仅仅是NX要面临的，而是整个雷克萨斯品牌所无法逃避的，要知道，沃尔沃和凯迪拉克已经在后面虎视眈眈了。选择坚持继续超然地出世，还是选择稍稍的妥协而入世，英菲尼迪与讴歌作出了决定，雷克萨斯又会如何？
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