国产飞机的崛起 你知道了么（国产大飞机只是）

国产飞机的崛起 你知道了么（国产大飞机只是）而且日本三菱计划制造还只是100座以下的支线飞机，我们的C919可是164座的干线飞机。支线飞机只能飞飞短途，干线飞机才代表最先进，最前沿的飞机。确实有很多人相信日本的技术，飞机还没造出来，订单就有了。不过很遗憾，最终宣布失败。如果组装大飞机跟组装电脑一样，买点零部件，就可以攒机。那大飞机就不可能被波音和空客垄断了你说是不是？日本在很多国人眼中是制造业强国，尤其是高科技制造业。但是日本三菱2003年就想自己造飞机，奋斗了20年，飞机的名称就几经变更，但因为技术问题和设计失误，SpaceJet先后推迟到2014年、2015年、2017年、2018年、2020年和2022年交付，共计推迟了6次，结果今年2月份宣布正式终止。有人可能会脑补，人家日本肯定是要全部自己制造。那很遗憾，并不是，也是全球采购，供应商包括美国普惠，罗克韦尔国际，英国劳斯莱斯等等，而且也都是关键部件。

上周日，5月28日我国大飞机MU9191完成了首次商业载客。

随着两天的发酵，争议也随之而来。

无非就是C919的关键零部件基本都是欧美提供，这算不算是国产？其实有争议不怕，有争议才能鞭策我们进步嘛。

不过你要是真认为，组装大飞机是一个很简单的事情，那认知就有待提高了。

1.大飞机的“组装”并不简单

如果组装大飞机跟组装电脑一样，买点零部件，就可以攒机。那大飞机就不可能被波音和空客垄断了你说是不是？

日本在很多国人眼中是制造业强国，尤其是高科技制造业。但是日本三菱2003年就想自己造飞机，奋斗了20年，飞机的名称就几经变更，但因为技术问题和设计失误，SpaceJet先后推迟到2014年、2015年、2017年、2018年、2020年和2022年交付，共计推迟了6次，结果今年2月份宣布正式终止。

有人可能会脑补，人家日本肯定是要全部自己制造。那很遗憾，并不是，也是全球采购，供应商包括美国普惠，罗克韦尔国际，英国劳斯莱斯等等，而且也都是关键部件。

确实有很多人相信日本的技术，飞机还没造出来，订单就有了。不过很遗憾，最终宣布失败。

而且日本三菱计划制造还只是100座以下的支线飞机，我们的C919可是164座的干线飞机。支线飞机只能飞飞短途，干线飞机才代表最先进，最前沿的飞机。

而且即使是波音与空客也是全球采购模式，供应商中也不乏中国企业的身影。应该说能参与到飞机制造业的国家本身就不多。

当然不可否认，像飞机的发动机，航电系统，飞控系统这些都非常重要。但我们干的也不像有些人想象的就组装一下。

飞机最重要的是飞机的设计和系统集成以及系统融合。这些不是说是个国家就能干的，甚至可以说能干的国家屈指可数。

甚至波音和空客甚至壳子都不是自己做的，你能说他们没有技术含量吗？

C919光零部件就有300万到600万之多，线缆七万根，它就如同人体的血管和经脉一样，分布在全机各个区域，总长加起来近一百公里。飞机可不是组装个电脑，接错线，最多开不了机。这东西稍有差错，就是涉及生命的大事故。

我们的C919从2008年立项，到如今首次商业载客，也是用了整整15年，这也足以说明，造飞机这个活并不是外行人想象的那么简单。

而且在设计阶段，中国商飞就预期C919比当时生产的波音737新世代和空中客车A320节省15%燃料，减碳排放50%，载客数多8到10人，且座位空间也更宽敞。当然随着两大飞机生产商的更新换代，新一代窄体飞机节省燃料和减少碳排放的优势已被追平。

但这也很了不起，起码燃油经济性能持平我们就有商业竞争的机会。

2.我们为什么造大飞机？

很多人从光宗耀祖的方面来思考大飞机，因为很多部件来说国外，觉得不够有面子。

这样想的人格局就小了，C919可不是面子工程。

你要知道飞机什么最挣钱，它并不是一锤子买卖，它和汽车一样，卖给你挣不了多少钱。但是售后可以坑死你。

而且飞机还不像汽车，有些人不在乎，可以找第三方保养。大飞机是垄断行业，而且涉及生命安全，不可能找第三方来保养维护。

以波音737为例，这种类型的飞机售价大概是5亿元，使用寿命是25年。而它的保养和维护费高达1600万元/年。也就是说，在飞机使用寿命内，需要高达4亿元的维护费用，占到了飞机售价的2/3。

所以我们自己掌握了制造大飞机的技术，起码维护费用是不是可以降下来? 未来20年中国市场共需要补充民用客机7646架，民用货机650架，其中窄体飞机占绝大部分。

单单2022年，中国国航、南方航空和中国东航合计采购空客A320 neo系列飞机近300架，花费就超过了2400亿元。

从全球来看，根据中国商飞数据显示，2020年，全球客机机队规模18 113架，且预计到2040年客机规模将达到45 397架。

如此庞大的市场，从侧面反映了我国研制国产大飞机的必要性。起码我们可以节省甚至赚取很多外汇吧。

很多人可能又会想，很多零部件还是要外国采购啊，钱都让国外挣了。但具媒体报道C919进口设备采购合同额为1700万美元，组装整合值为3300万美元。国产价值和国外价值的比例为2：1，这就意味着，每销售一架C919，我国的利润是国外供应商的2倍。

而且前面也说了，飞机挣得售后费用。

其次也涉及安全

我们知道波音737 MAX发生过多次坠机，事故原因至今也没有一个明确的说法。有个说法是波音和美国联邦航空局采用了节省成本的解决方案，但最终却产生了有缺陷的 MCAS 设计。

在最初的事故当中，波音公司还为飞机的故障辩护，并暗示飞行员训练不足，直到被证据反驳。所以在关键时刻，不是你的东西，你就很难掌握真相。

甚至网传2001年我国从美国订购了一架波音767-300ER型飞机，作为中国的“空军一号”。结果被工作人员找出了27个监听器。

所以掌握大飞机的制造也涉及到我国航空的安全问题。

其三带动制造业发展

中国商用飞机有限责任公司董事长张庆伟曾说：我们搞大飞机的意义绝不仅仅是为了大飞机本身。研制大飞机对提升一个国家的整体实力，带动产业升级，促进科技进步，形成国民经济新的增长点等的意义更大。

就像我们引进苹果，带动了手机行业的发展。我们引进特斯拉，带动了新能源汽车的发展。工业的发展最重要的是有需求，只有有需求了，才会有利润，有利润才会有动力去研发，去生产。

而我们制造大飞机就是去制造这种需求，大型客机是目前世界上最为复杂、技术含量最高的产品，被誉为“工业之花”，光零部件就有300万到600万之多。

而且由于民用航空器对技术要求高，这势必会促进我们材料、电子、装备、冶金等行业的产业升级。

大飞机项目还涉及到流体力学、固体力学、计算数学、热物理、化学、信息科学、环境科学等诸多基础学科，通过大飞机也可以带动基础学科的发展。

随着我们技术的发展，肯定会带来更高的国产化，比如C919本身就计划未来增加国产CJ-1000A发动机选项。

最后想说的是我们还是要拥抱全球化的，全球化对中国是有利的，所以美国才要搞脱钩，如果我们轻易被激怒，就等于说帮美国实现脱钩。