日本给越南修高铁轨距是多少（2010年越南开出4000亿高铁大单）
日本给越南修高铁轨距是多少（2010年越南开出4000亿高铁大单）中国的高铁技术毋庸多言，高铁走出中国走向世界，它已经是中国的一张名片。然而结果出乎所有人的预料，越南没有选择物美价廉的中国制造，而是选定了日本公司承建，并为此提交了折合4000亿人民币的款项。当时投标的有三家公司：中国、日本和德国。三个国家中，中国的报价最优惠，也是出于对邻居的照顾。然而日本在拿到工程款后，建设日期却一拖再拖。原本定于2030年就完工的计划，如今却连一方水泥都没有打下。越南政府心急如焚，日本却告诉他们，全线通车的日期要等到2045年！那么，这中间究竟是有何博弈与考量呢？2010年，越南政府向全世界招标，宣布将计划修建一条由河内至胡志明市的高铁线路，招募世界上有足够能力和技术的公司修建。
俗话说得好，要想富，先修路，这是一个客观真理。只有交通发达了，各地往来穿梭，人口能够方便地流动，货物能够快速地运输，经济才可能得到蓬勃的发展。
在东南亚地区有一个国家叫做越南，越南由于其历史以及地理，至今还处于一个较为贫困的状态。
因此，越南政府打算修建一条高铁，连接首都河内与经济重镇胡志明市。
为此，越南政府不惜掏空家底拿出4000亿元来投资建设。有能力承包这项工程的，只有中国与日本。相对来说，中国的高铁技术更加成熟，费用也更加低廉。然而选来选去，越南却选择了没有优势的日本。
然而日本在拿到工程款后，建设日期却一拖再拖。原本定于2030年就完工的计划，如今却连一方水泥都没有打下。越南政府心急如焚，日本却告诉他们，全线通车的日期要等到2045年！
那么，这中间究竟是有何博弈与考量呢？
01 “择优”越南高铁2010年，越南政府向全世界招标，宣布将计划修建一条由河内至胡志明市的高铁线路，招募世界上有足够能力和技术的公司修建。
当时投标的有三家公司：中国、日本和德国。三个国家中，中国的报价最优惠，也是出于对邻居的照顾。
中国的高铁技术毋庸多言，高铁走出中国走向世界，它已经是中国的一张名片。然而结果出乎所有人的预料，越南没有选择物美价廉的中国制造，而是选定了日本公司承建，并为此提交了折合4000亿人民币的款项。
当问及这样做的原因，越南政府仅仅是轻描淡写的一句“日本技术力强值得信赖”就了事。
然而十多年过去了，越南周围选择中国的老挝、泰国等国家都相继建立了自己的高铁线路并投入使用。
而越南的这条高铁却迟迟不能破土动工。
02 艰难的历程先来讲讲越南决定修高铁的缘由吧！
铁路在东南亚的运输中，显然是不可或缺的存在。铁路运量大、建设成本和维护成本低，使用时间长。
可以说对于经济欠发达的地区，修建一条铁路可比修建一条公路合适得多了。就在东南亚各国的铁路都蓬勃发展时，只有越南止步不前。
为什么呢？我们都知道东南亚国家普遍面积小，修建铁路也比较方便。而越南东西无纵深，南北相距很远，是一个狭长的国家。这样的地形，对于越南来说是铺设铁路的一大难关。
现在，越南一条现代化的，能达到现代要求的新铁路都没有。国内最多的，还是当年法国殖民者在这里修建的轨距为一米的铁路，俗称“米轨”。
相对于我国1435mm标准铁轨，米轨的运量小，速度低，运输活动很吃力。于是越南政府打算修建一条高铁，先建设在越南的两个最重要的城市——即河内和胡志明市之间。令人惊讶的是，这项提案提交到议会时，居然被多数压少数否决了！
是什么原因，能让大多数的议员都投了反对票呢？议会给出的原因是这样的：
首先越南政府想要全国均衡发展，然而事实是越南大部分资源都集中在河内与胡志明市。如果再修建这两个城市之间的高铁，那么全国资源势必更加高速地向这两个城市集中，那么均衡发展的国策就得不到执行。
有人可能会说，越南的政府还是在为全国考虑，是一件好事啊！其实不然，最主要的原因其实是第二项——没钱。
是的，简洁明了，就是没钱。可能你会问，越南虽然不大，但好歹是个统一的国家，政府连修建一条高铁的钱都没有吗？
有是有，可如果一次拿出来修这条高铁，家底就被掏空了。几年以后等家底丰实了一点后，修建高铁这事才终于又被提上了日程。
这一次，提案终于获得了通过。于是又一个选择摆在了越南面前：这条铁路，该由谁来修？
03 错误的选择越南政府决定后，开始面向全世界招标，招募能够建设河内——胡志明市高铁线路的公司。当时参与应聘的公司共有三家：中国铁建股份有限公司以及来自日本和德国的公司。
德国虽然属于先发展铁路的国家，在高铁这方面却被日本和中国后来居上。加上其报价偏高，没有什么竞争力，因此竞争一开始就是在中国和日本两国之间竞争。
日本是世界上第一个建设高铁的国家，是实实在在第一个吃螃蟹的人。
而中国则是在短短的几十年发展并完善了高铁技术。中国高铁全长超过3.9万里，是世界上建设高铁里程最长的国家，也是现在实际上的高铁最优建设者。
在投标这次的高铁工程之前，中国已经为许多国家建设了高标准的高铁，赢得了广泛好评。即使是非高铁行业的从业者，恐怕也知道高铁早已经成为了中国的一张闪亮名片。
然而令人惊诧的是，在中国给出了更优惠的条件之后，越南却最终选择了日本公司来建设这条高铁。那么原因何在呢？
中国与越南虽然同属社会主义国家阵营，文化也一脉相承，但其实越南内部是很排华的。主要原因就在于“强邻在侧非我益也。”越南一直对是中国的藩属国耿耿于怀，越南国内一直把“抗中”作为一种“潮流”。
比如越南供奉的二征夫人（东汉初年越南地区女性起义领袖），被誉为“抵抗汉朝暴政的英雄”，剿灭她们的东汉名将马援则被视为一个残酷镇压越南人民的刽子手。
1965年，美国入侵越南，当时的越南又穷又破，军队战斗力很弱，根本不是美军的对手。越南当时的执政党劳动党急忙向我国求救。
于是中国派出志愿军，帮助越南抵挡美国侵略军的攻击。然而当我军成功击退美国军队后，越南却立刻调转枪口，把我国视为“第一大敌人”。
1979年，越南开始侵略我国云南地区，出于自卫，我国进行了对越自卫反击战，将越军打退。
这一次的投标不仅仅是经济因素，越南还是出于地缘政治和政治偏向的决定。日本与越南并不接壤，没有中国带给越南的那种压力，也出于对先行者的技术肯定，最终越南政府选择了日本公司接手高铁的建设工作。
那么，越南的这个“深思熟虑”的决定，结果究竟如何呢？
04 悔不可及我们必须客观地承认，日本的高铁技术确实是排在世界前列的，作为世界高速铁路的先驱。
越南的地理条件对日本的科技来说并不算什么，所以这个工程应当是正常建设下去。然而事情却并不是众人想象的那么顺利。
原因就出在了资金上，由于舍弃了中国的优惠报价，日本公司便坐地起价。经过日本内部一番讨论，开出的总价为6.5万亿日元，折美元600亿元，人民币4000多亿元。报价一出越南政府目瞪口呆，虽然有些积蓄，可面对如此庞大的报价，他们根本无法承受。
无奈，越南政府想出了一个不是办法的办法：分段建设，每建设一段付一段的钱。这样的话，铁路的进度就要大大拖慢，而双方一开始约定于2030年建成通车的目标显然也是不可能实现了。
现在，越南的第一笔工程款还没走到日本的账上。也因此，越南的高铁连一条水泥桩都还没有打下。
据估算，这条铁路大概要等到2045年才能全线通车，这还是极其乐观的估算。而且高铁建成之后并不会立刻盈利，相反越南政府在建设完成后的几十年里还要贴钱维护这条高铁。
这话不是乱说的，中国的高铁四通八达，也是政府多年出钱出力保养之后才能达到赚钱的效果。
实际上以中国的体量和技术，至今仍然大多数铁路都是需要国家垫资运行的。
越南政府建设这条高铁，能不能实现盈利，多久能够实现盈利，这条高铁会不会因此拖垮越南政府的经济，还是需要时间来证明的。
以越南的体量、越南的经济，撑起这条高铁，并等着靠它来盈利，这个时间是很难确定的。
其实越南对于中国的崛起根本不需要有丝毫的担心。中国的崛起是和平的崛起，并不会威胁到其他国家。而越南仍然执着其狭隘的、传统的地缘政治，认为中国的崛起会威胁到他们。
与曾经崛起的资本主义国家不同，中国不会跑到其他国家的领土上，要求他们签订不平等条约，不会侵略他国的领土，不会在世界上搞殖民地。中国所到之地，为他们带去的只有和平与发展。
越南却无视这些事实，只因为中国和平崛起，便将其视为绊脚石，那么未来不仅仅是高铁，恐怕越南政府还要吃更多的亏。
越南政府打算修建一条连接南北的高铁线路，却放弃了提出更加优惠条件、技术也更为先进的中国高铁施工队伍，而将其交给了日本。越南出于种种原因排斥中国，不让中国接手这条铁路，日本却不会因此就对越南友善。
这条高铁的建成通车，因为种种因素，至少要到2045年才能成功通车。越南这个国家没有正确地、理智地对待中国这条东方巨龙的崛起，他们只觉得是个强邻就要敌视，实际上这是完全错误的。
越南周围的邻居如缅甸、泰国，他们选择了中国，选择了物美价廉的中国制造。于是，一条条高铁在那里四通八达。
要知道，这些国家的贫穷程度，其实还要更甚于越南。而如今邻居们都坐上了新高铁，感受与风同行的快意时，越南只能坐在家里看着。
面对自己花了更大的价钱，却是一事无成的后果。我想，越南的人民也会不满的。
抱着狭隘的情绪，最终换来的却是一个这样的结果。越南政府的错误决策，却是要全体越南人民买单。
只能说越南还是多多思考，好自为之吧。
