雷诺espace深度试驾（法式电力通勤试驾雷诺TWIZY）

雷诺espace深度试驾（法式电力通勤试驾雷诺TWIZY）内饰采用了灰色白色相间的主配色，其间点缀有蓝色饰条，呈现出干净清爽的氛围。中控台右端和座椅顶部出现了类似电路的装饰图案，看起来颇具科技感。内部配置能够满足人们对于一部小型车的要求，定速巡航、自动空调、多媒体系统都一应俱全。其中多媒体配置了雷诺的互联交互系统R-link，具备导航、娱乐、电话、语音控制等一系列功能，同时针对ZOE这种纯电动车，还提供了能量流信息的显示。雷诺还为R-link系统开发了更丰富的功能，购车人可以通过登录在线商店选择购买自己需要的应用程序。仪表盘使用了一整块液晶屏来替代传统的仪表指针，除了表显信息更加丰富外，这种电子化的显示形式也更加贴合纯电动车定位。ZOE的初次亮相是2012年的日内瓦车展，之后不久就在欧洲上市，并取得了对于一款纯电动汽车来说相当不错的销售成绩。除了合理的售价，这也与其小巧可爱的外形不无关系。ZOE的长、宽、高尺寸为：4084/1730/1562，轴

雷诺旗下的几款新能源车最近在国内频繁亮相，11月中旬出现在成都必比登挑战赛的外场展区，广州车展也没有缺席。相对于雷诺品牌在国内市场投放的科雷傲、风朗等普通内燃机产品，这几部新能源车显得相当有个性，从它们身上仿佛更能看到法国人的标新立异。

TWIZY-独行侠座驾 炫酷的大玩具

TWIZY车型源于2009年雷诺推出的概念车Twizy ZE Concept。这是一款外观炫酷的前后双座布局微型车。第一次见到TWIZY时，我脑子里蹦出的潜台词是：“这货一定是宝马C1 200和Smart fortwo干坏事的产物！”也难怪我会这么认为，TWIZY是如此小巧，车身尺寸只有2335/1228/1451 轴距：1686（毫米）。身材虽然小巧，但长相还是挺酷的，四个车轮都游离于车身之外，有点全地形车的酷味。开门方式是我们在超跑上常见的“刀门”，这样做除了提升逼格外，还获得了一个实际的好处，就是可以令驾驶员更加方便的上下车。不过这组“刀门”其实是选装配置，如果不选的话，你的TWIZY就没有车门了……

TWIZY的内饰相当简单，或者说简陋也不为过。没有空调也没有音响，除了车灯和雨刷外，你再看不到其它任何可称之为配置的东西。不过这样纯粹的设计也有它的好处，省去那些与驾驶无关的配置，也减轻了不必要的重量。更何况驾驶这样一部炫酷的大玩具，你只需享受路人的注目礼就足够暗爽了，根本不需要音乐空调来让你更舒服。这车虽然号称双座布局，但实际体验后，我认为它根本只能是独行侠的座驾。后座是如此之小，且座椅贼硬，身材正常的成年人根本无法长时间乘坐。

简单的车内配备让人能够更加专注于驾驶，TWIZY的驾驶感受相当硬派且直接。上车第一个发现就是方向盘没有助力，对于中意它外形的女性驾驶员来说，驾驶TWIZY还真不是件轻松的事。油门和刹车踏板的力度比较沉，加速时的感觉也没有想象中的那么轻松畅快。虽然车重只有467公斤，但驱动它的电机也只有18马力的最大功率，57牛米的最大扭矩。该车的设计时速为80公里/小时，也许你会觉得它的极速有些偏低了，但真正驾驶起来40公里/小时的时速就会让你觉得很有速度感，有点像骑踏板电动车的感觉。试驾场地是铺方砖的路面，前后麦弗逊悬挂调校硬朗，座椅又没有填充物，不远的一小段路后，我就被颠的七荤八素了。TWIZY的驾驶很有乐趣，但绝不舒适。

TWIZY的电池电量为6.1千瓦时，最高续航里程100公里。在低温状态下，续航里程会骤减到50公里。不过，它的充电到是很方便，打开车头的盖板可直接拿出充电线，在家用电压下3.5个小时就可以充满电量。总的来说，TWIZY并不太适应中国城市复杂路况的驾驶，而更适合作为一个玩具或固定区域内的通勤工具，这主要是基于以下几点原因。首先，它不够舒适，没有车窗和空调，冬冷夏热是一定的；其次，续航里程不足，尤其是低温环境，50公里对于大城市来说确实不太够用；第三，安全性令人担心，全车只有一个安全气囊，过于小巧的车身也不容易被观察到。同时车重较轻，发生碰撞时太吃亏。

ZOE-满足城市代步需求 可爱又不失科技感

ZOE的初次亮相是2012年的日内瓦车展，之后不久就在欧洲上市，并取得了对于一款纯电动汽车来说相当不错的销售成绩。除了合理的售价，这也与其小巧可爱的外形不无关系。ZOE的长、宽、高尺寸为：4084/1730/1562，轴距：2588（毫米），看身材与我们熟悉的大众POLO、本田飞度相当。小型车的主要受众人群是年轻用户，因此外形不是强调运动化特征，就是走可爱路线，ZOE明显属于后者。整车线条圆润饱满，像是一个小胖子。同时作为一款新能源车型，细节上的一些小点缀也令它看起来与众不同，比如蓝色的品牌LOGO，蓝色的灯组内部装饰等。

内饰采用了灰色白色相间的主配色，其间点缀有蓝色饰条，呈现出干净清爽的氛围。中控台右端和座椅顶部出现了类似电路的装饰图案，看起来颇具科技感。内部配置能够满足人们对于一部小型车的要求，定速巡航、自动空调、多媒体系统都一应俱全。其中多媒体配置了雷诺的互联交互系统R-link，具备导航、娱乐、电话、语音控制等一系列功能，同时针对ZOE这种纯电动车，还提供了能量流信息的显示。雷诺还为R-link系统开发了更丰富的功能，购车人可以通过登录在线商店选择购买自己需要的应用程序。仪表盘使用了一整块液晶屏来替代传统的仪表指针，除了表显信息更加丰富外，这种电子化的显示形式也更加贴合纯电动车定位。

ZOE搭载一台88马力的电动机，峰值扭矩220牛米，标定最高时速135公里/小时。此次试驾对路线和时间都有诸多限制，因此我们并不能对其进行全面的体验，但在有限的试驾时间内，ZOE轻松好开的驾驶感受依然给我留下了很深的印象。轻巧的油门和方向盘手感配合小巧的车身在略显拥挤的试驾场地中穿梭显得游刃有余。起步初段的加速相当轻快，在普通模式下松开油门，动能回收系统的介入很柔和，没有很强的拖拽感，因此开起来感觉很顺畅。悬挂表现延续了雷诺小型车在此方面的优良传统，把地面碎波震动化解于无形的同时给予驾驶员应有的反馈。

ZOE在欧洲循环工况下的测试最高续航里程超过了200公里，城市驾驶根据路况和温度不同，续航里程在97-151公里之间。因此如果有条件每天充电的话，满足一般的城市通勤应该说够用了。ZOE在欧洲售价大约15000欧元左右，折合人民币不到12万，根据所售国家不同，售价略有调整。但整体售价当中不包括电池价格。ZOE所用的电池组是以租赁的形式交付购车人使用的，每月费用79欧元，因此你不必担心电池的寿命问题，也不用负担保养维修的费用，用坏了交回雷诺电站再租一块新的就好。

小结：

雷诺的这两款电动车各具特点，相对于TWIZY偏娱乐的属性，ZOE明显更具实际意义。有消息称东风日产雷诺在明年率先国产科雷傲之后，有计划引入一款新能源车，相信ZOE是第一选择。如果这个假设成真，雷诺在欧洲租赁电池的方式是否会一同引入则成了另一个有趣的问题。电动邦很期待看到更多样化的电动车营销或使用方式的创新，因为这无疑会帮助电动车市场更快更高效的走向成熟。

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