98年尼桑公爵王顶配（国外94年的二手日产公爵王）

98年尼桑公爵王顶配（国外94年的二手日产公爵王）引擎盖下方是一台3.0L V6涡轮增压发动机，代号VG30DET，能轻易输出令人愉快的动力。变速箱有雪地、运动、舒适三种不同的可选模式，根据驾驶员需求可以更换不同的驾驶体验。上一任车主更换过避震之后，行驶的舒适性有所降低，想要姿态还是要付出代价。座椅为90年代日系豪华车常见的绒面材质，填充物厚重柔软，座椅磨损程度较低，车门面板上的接触位置使用同样材质。今天介绍的这台车是公爵王的第八代车型，代号Y32，于1994年在日本枥木生产，今年以二手车手续进口至加拿大，版本型号为Y32 Gran Tourismo，行驶里程12万英里左右（20万公里），标售价格为9995美元，合人民币7万元左右。Y32常被用作VIP改装风格的载体，而这台车的车主也对其进行了相应的改装。通身颜色为色码WK1的珍珠白色组成，车身组件之间的缝隙仍旧是原厂规格。轮毂选择了19寸的卡尔森轮毂，宽大的条幅是VIP风格常见的形式，前

上世纪80-90年代，仍处于萌芽阶段的中国汽车产业迎来了两台“重量级”车型，分别是丰田的皇冠和日产的公爵王。年纪稍大的人们一定还能回忆起来，C柱上的皇冠LOGO，以及车尾部的VIP标志都代表着车里坐着的人有着很高的地位。时至今日，公爵王演数代演变成为了销量并不出色的英菲尼迪Q70L，而皇冠在国内的位置也被亚洲龙接替，日系真正的大型豪华轿车只剩雷克萨斯LS和难以见到的丰田世纪两台车型。

日版公爵王Y31（改装）

皇冠

Cedric塞德里克这个名字的灵感来自于日耳曼小说《小领主Fauntleroy》中的主人公塞德里克，在国内更换为更接地气的公爵王作为车名。Cedric是最受日本人欢迎的车型之一，Y31系列最多被用在出租车行业，时至今日在日本街头还能看到该车型的出租车版本。

今天介绍的这台车是公爵王的第八代车型，代号Y32，于1994年在日本枥木生产，今年以二手车手续进口至加拿大，版本型号为Y32 Gran Tourismo，行驶里程12万英里左右（20万公里），标售价格为9995美元，合人民币7万元左右。

Y32常被用作VIP改装风格的载体，而这台车的车主也对其进行了相应的改装。通身颜色为色码WK1的珍珠白色组成，车身组件之间的缝隙仍旧是原厂规格。轮毂选择了19寸的卡尔森轮毂，宽大的条幅是VIP风格常见的形式，前后车轮的上方均掩藏在轮拱之中。

车内的部件几乎为“26岁”的原厂件，因为车主保养得当，至今没有严重的磨损情况。虽然造型比较老旧，但配置功能上并不算低，主驾和副驾座椅均为电动调节、自动空调、后视镜电动折叠、自动车窗，副驾侧面还带有老板键。车主在中控区加装了后市场的机头，能够连接Aux和USB插口。

座椅为90年代日系豪华车常见的绒面材质，填充物厚重柔软，座椅磨损程度较低，车门面板上的接触位置使用同样材质。

引擎盖下方是一台3.0L V6涡轮增压发动机，代号VG30DET，能轻易输出令人愉快的动力。变速箱有雪地、运动、舒适三种不同的可选模式，根据驾驶员需求可以更换不同的驾驶体验。上一任车主更换过避震之后，行驶的舒适性有所降低，想要姿态还是要付出代价。

公爵王的接任者为日产风雅和英菲尼迪M系，到现在为英菲尼迪Q70L。这台车放到现在还能适应人们的需求么？或许也不太满足，单说选车时比较注重的一点，相比于英菲尼迪Q70L三米的轴距，公爵王的2760mm并不算宽敞，但即使过了26年，到今天看到这台公爵王心里依旧荡漾出一种喜欢的情感，大概是因为现在的车与曾经相比，想法多了自信却少了，配置多了沟通却不能满足情感了。