八代凯美瑞与十代雅阁哪个好（十代雅阁VS八代凯美瑞）

八代凯美瑞与十代雅阁哪个好（十代雅阁VS八代凯美瑞）于是，面临换代的雅阁和凯美瑞希望借此契机重塑形象与市场地位，尤其在今年帕萨特因为产品平台过旧而增长乏力之时，雅阁与凯美瑞迎来了更好的机会。然而两件事情改变了这一局面——2011年新帕萨特和新迈腾的相继上市，2012年的钓鱼岛事件。自2012年起，德系双雄帕萨特和迈腾逐步形成了对日系中型车的反超。雅阁与凯美瑞不仅在那时丢掉了市场，更为重要的是当时为了挽回市场而不断加码的终端优惠伤害了自身的品牌形象，这一伤疤在随后几年里都让雅阁与凯美瑞无法在20万元以上的市场与德系双雄竞争。即使细分市场份额萎缩，但仍被很多车企视为树立旗舰形象的中型车，没有任何一个合资车企甘于放弃。7月14日，全新雅阁即将于底特律全球首发，而全新凯美瑞在年初的北美车展亮相后，今年年底国产版预计将正式上市。▎摒弃中庸！雅阁和凯美瑞这次做了怎样的升级？说雅阁和凯美瑞是一对共生的冤家一点也没有错。1999年和2003年，第六代、第七

雅阁与凯美瑞，这对老冤家曾你追我赶，携手霸占国内中型车市场多年。然而随着中型车市场有竞争力的产品越来越多，以及整个细分市场趋势的变化，如今两款车型要面对的局面相比八九年前要复杂得多。

全新一代雅阁将于7月14日全球首发，而全新一代凯美瑞虽然已在年初的北美车展上亮相，但预定于今年11月上市的国产版本预计还将有小幅度调整。两位中型车市场上的老将换新颜，会给市场带来怎样的影响？

童济仁汽车评论 编辑丨辰巳

近年来，中型车市场上有竞争力的产品越来越多，然而中型车的市场份额却从2009年的15.40%一路下滑至2016年的7.95%。前面那个年代是雅阁与凯美瑞两强相争，而后面那个年代则变成了帕萨特与迈腾领跑。最近五年豪华车的下探、SUV的兴起，都蚕食了中型车的份额。过去“宜商宜家”的中型车似乎正变得既不宜商，也不宜家。当市场上所有主流车型都成为竞争对手，一场混战在所难免。

即使细分市场份额萎缩，但仍被很多车企视为树立旗舰形象的中型车，没有任何一个合资车企甘于放弃。7月14日，全新雅阁即将于底特律全球首发，而全新凯美瑞在年初的北美车展亮相后，今年年底国产版预计将正式上市。

▎摒弃中庸！雅阁和凯美瑞这次做了怎样的升级？

说雅阁和凯美瑞是一对共生的冤家一点也没有错。1999年和2003年，第六代、第七代雅阁分别国产，完成了对中型车市场的扫荡。到了2006年第六代凯美瑞国产，两强争霸的局面就此形成。

然而两件事情改变了这一局面——2011年新帕萨特和新迈腾的相继上市，2012年的钓鱼岛事件。自2012年起，德系双雄帕萨特和迈腾逐步形成了对日系中型车的反超。雅阁与凯美瑞不仅在那时丢掉了市场，更为重要的是当时为了挽回市场而不断加码的终端优惠伤害了自身的品牌形象，这一伤疤在随后几年里都让雅阁与凯美瑞无法在20万元以上的市场与德系双雄竞争。

于是，面临换代的雅阁和凯美瑞希望借此契机重塑形象与市场地位，尤其在今年帕萨特因为产品平台过旧而增长乏力之时，雅阁与凯美瑞迎来了更好的机会。

首先从外形上就可以看出，过去一向被称为“中庸”的日系车，这次终于摆脱了单调、沉闷的老形象。两者无论是造型出挑的前脸设计，还是带有Coupe风格的车身线条，美版凯美瑞甚至还有双边四出的夸张排气，都很难让人与上一代车型产生联想。年轻化的概念已经成为了现今中型车的潮流，雅阁与凯美瑞都跟上了这一步调。

全新雅阁除了尺寸较现款增大外，将对动力系统进行彻底革新，1.5T与2.0T发动机将会取代现有的自然吸气发动机，而全新的10AT变速箱将会配备。这样的举动延续了本田近年来塑造的“黑科技”形象。

而凯美瑞则使用了目前全球热效率最高的量产发动机，2.5L的发动机最高热效率可达到41%，匹配8AT变速箱。

“科技牌”同样是现在中型车的趋势。而丰田与本田，尤其是一向保守的丰田，也将最新研发的科技配置引入，以增加自己的“技术标签”，同时也向市场展示足够的诚意。

近年来的波折让雅阁与凯美瑞对于这次换代无比重视，面对级别、车型种类越来越模糊的市场竞争，两款日系中型车必须使出撒手锏，将产品力提升至新的高度，才能不被市场淘汰。从目前所获得的情况来看，两款车型至少没有让人失望。

▎中型车市场混战，日系或将掀起反扑

过去几年中型车的应对下滑之策大多是价格下探，甚至已经打到了部分紧凑型车的市场。很显然，这种状况和消费升级背道而驰。这是中型车无法形成自身防线，细分市场模糊化的重要因素。因此中型车想要重新建立防线，必须跟上时代步调，一方面实现技术升级，另一方面瞄准年轻化的消费市场。

雅阁与凯美瑞面对的最大竞争对手自然就是帕萨特与迈腾。事实上，日系车与德系车的相似点远比差异点要多得多，但德系车的强项不仅体现在技术和品质上，还体现在市场宣传上，在营销的逻辑上，德系车很好地抓住了国人的关注点，竞品贴靠也更有针对性与实效性，这方面日系车是落后于德系车的。

而大众敢于使用新技术，让消费者无形中形成了“更先进”的印象，为了适应本土化的改变也一直很主动。无论是产品配置、造型设计还是空间改善，大众更多地迎合了中国消费者的价值观，满足了国人的购车需求。

另一个差异点在于，中国市场对日系车与德系车的贡献率、重要性等也存在明显差别。如今大众汽车在整个中国市场的收益占其全球收益的50%，而日系品牌在中国市场的收益普遍仅占其全球的20%-30%，对应的资源投入自然也是不一样的。

但之后的情况可能将会发生改变，跨国车企在中国的投入将会越来越大。广汽丰田已经对第一、第二生产线进行了自动化改造，同时建设了第三生产线，三条生产线全部在今年可以导入丰田全新的TNGA平台车型。全新凯美瑞作为丰田TNGA平台在华生产的首款车型，自然被给予厚望。

而本田更是在目前国内按照品牌的销量排行中仅次于大众排名第二，在全球范畴内，本田在中国的销量自2010年超过日本本土后，中国也已成为本田仅次于北美的第二大市场。

在中国，日系中型车有良好的市场口碑和客户基础，这是其增长的根本保障。从未来规划来看，日系车在迎合产业政策调整、积极塑造先进技术形象、后市场服务上同样有着自己的优势。而过去为人所诟病的消费需求精准把握，日系中型车如今也有了巨大的改观，甚至超出了人们的预期。

因此，全新雅阁和全新凯美瑞接下来的相继上市，对于中型车市场格局的影响将不能被忽视。

▎混合动力会是雅阁与凯美瑞的制胜法宝吗？

早在2012年，凯美瑞就推出了混合动力版，而去年9月，雅阁混动版也成为本田在中国市场首款量产的混合动力车型。

混合动力技术在市场认知度已经较高，度过了技术普及阶段。而在主要决定因素——价格方面，只要价格不比传统燃油版车型高，市场还是很愿意接受一款拥有出色节油能力的车型。

从现款雅阁和凯美瑞的产品布局看，混合动力版车型在产品线中处于中高端位置，混合动力系统的复杂性及额外多出的动力电池成本仍然无法完全忽略。但是在帕萨特和迈腾目前在混动车型上并没有布局规划的时候，雅阁与凯美瑞占到了这个先机，同时还有可能将这一优势继续保持下去。

当德系中型车用大排量涡轮增压发动机树立旗舰形象的时候，日系中型车却在用更高效、更环保的混合动力车型树立旗舰形象。就未来趋势而言，后者相对来说更加符合潮流。

而价格高企的问题，可能也将随着本田与丰田本土化的步伐加大而得到解决。此前，凯美瑞的混合动力系统需要依靠进口，而当丰田常熟基地对于混合动力系统国产化的铺开，制造成本将会降低。而本田也将在2018年在国内投产电池、电机等混合动力系统的核心零部件。

同时，一旦面对国家突然加严的新能源汽车政策，混合动力车型的普及也能比传统汽车更快地适应这一变化。丰田与本田在全球范围内电驱动技术的领先及混动系统国产化的进行，是其有可能在未来政策发生变化时赶上甚至反超德系中型车的一大法宝。

▎既是对手，也是朋友

雅阁、凯美瑞，这对在中国市场密不可分的车型，在10年前就展开了直接对话，直至今天也算是惺惺相惜。而在中型车市场变迁的这十年，雅阁与凯美瑞曾经掉队，但凭借根深蒂固的基础，目前已经出现了反弹之势。

相信在2018年，十代雅阁与八代凯美瑞的对抗仍将继续，但同为日系中型车的它们在处事方式上又有着多种相同之处。两者所打造的全新风格能否为新生代的中型车潜在消费群体所接受，还需要经过市场的检验。但雅阁与凯美瑞的这次反扑无疑将会对已经稳定了几年的中型车市场局面造成震动，尤其是在德系中型车前进步伐渐缓之时。

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