红旗超跑官图（红旗超跑的背后）

红旗超跑官图（红旗超跑的背后）这三个地方对于汽车工业来说实在是拥有无法忽略的地位，如果我告诉你我的车在摩德纳完成了动力、底盘调教；在纽约的前瞻设计室进行了外观内饰设计；辅以国内极致工艺手工打造。那么它会是什么样的？虽然前面都是我的猜想，但把这些东西汇聚到红旗S9上面，它给了我太多的期待。在网站的自我介绍中，Silk EV写道：Silk EV是一家专注于中国汽车市场的全方位汽车解决方案提供商。它于去年四月在上海自由贸易区成立了一家公司，注册资本为人民币100万元（合141 281美元）。它在意大利的摩德纳，中国和纽约设有办事处。鉴于红旗S9限量70台的身份，在座的各位包括我自己这辈子基本上都不可能开上，所以我关注的重点还是放在了它的研发、对于红旗品牌以及对于车坛造成的影响上面来。于是，随着探讨的深入，我们不得不来看看前面新闻提到的——Silk EV。Silk EV何许人也？如果你在百度上搜一下关于红旗超跑的新闻，就会发现

这两天红旗超跑的新闻又刷屏了，特别是在外国品牌基本没有什么动静的情况下，显得特别抓人眼球。是的，超跑还没有出来，但红旗用这个新闻提醒我们：红旗超跑不是PPT。

据路透社报道：一家鲜为人知（无论是对于外媒还是国内来说）的美国工程设计公司（Silk EV）向他们表示，计划与中国一汽集团合作，打造红旗品牌的S系列车型，这个工程涉及到14.1亿美元（100亿元人民币）的投资。

说到S系列，其实我们在去年法兰克福车展上就见过这款概念车——红旗S9。这是一台定位超级跑车的车型，一汽红旗官方表示，红旗S9将搭载V8涡轮增压发动机 电机组成的混动系统，最大功率将超过1400马力，极速超过400km/h，常规条件下百公里加速小于2.3s ，极限条件下甚至能突破1.9秒。

其实刚看到这个数据的时候，我是很惊讶的。没有造超跑经验的红旗，一上来就把数据整这么猛，未免产生一些疑问：为什么要这样做？如何做到？

鉴于红旗S9限量70台的身份，在座的各位包括我自己这辈子基本上都不可能开上，所以我关注的重点还是放在了它的研发、对于红旗品牌以及对于车坛造成的影响上面来。于是，随着探讨的深入，我们不得不来看看前面新闻提到的——Silk EV。

Silk EV何许人也？

如果你在百度上搜一下关于红旗超跑的新闻，就会发现很多媒体把Silk EV和布加迪、帕加尼联系起来，说这些车都是他们开发的。我很惊讶，但仍然持怀疑态度。后来我找到了Silk EV的官方网站，上面并没有关于其他汽车品牌的信息。

在网站的自我介绍中，Silk EV写道：Silk EV是一家专注于中国汽车市场的全方位汽车解决方案提供商。它于去年四月在上海自由贸易区成立了一家公司，注册资本为人民币100万元（合141 281美元）。它在意大利的摩德纳，中国和纽约设有办事处。

这三个地方对于汽车工业来说实在是拥有无法忽略的地位，如果我告诉你我的车在摩德纳完成了动力、底盘调教；在纽约的前瞻设计室进行了外观内饰设计；辅以国内极致工艺手工打造。那么它会是什么样的？虽然前面都是我的猜想，但把这些东西汇聚到红旗S9上面，它给了我太多的期待。

说回Silk EV，它的网站将其描述为具有“精英工程师团队”的完整汽车解决方案提供商。我想点进这些图片领略一下Silk EV的大作，但始终点不进去，最后图片和下面一些文字成功给我留下了想象的空间。

S9是红旗版的蔚来EP9吗？

要打造一辆新车型，一定要从概念开始，超跑也不例外。记得我还在上学那会儿，了解汽车的渠道不像现在这么丰富，要攒不少零花钱才能跑到书摊买一本汽车杂志，我当时买它的原因很简单——我被封面深深吸引了。

上面印了四个大字——天方夜谭。没错，这正是一辆布加迪威龙概念车，1001马力，400公里/小时。要知道那个时候我爸的奥拓才38马力，威龙的实力早已突破我的想象，名副其实的天方夜谭。

当然，除了冷冰冰的数字，超跑还有另一种打开方式——圈速。虽然去过纽北的人不多，但知道的不在少数。就像我们提起Type—R，能想起万转神机的人是有情怀的车迷，而更多人是接触到“纽北最快前驱车”思域Type—R开始的。纽北不是能够证明实力的唯一途径，但它是任何标榜性能车型都绕不开的一条赛道。

在此之前，奇瑞向纽北发起了挑战，实现了自主品牌0的突破；之后的蔚来用EP9夺下了“最快电动车“的称号。当越来越多的自主品牌开始涉足纽北，也正式拉开了中国品牌走向世界的序幕。我常常认为，能够在国内新车销量霸榜的，是好车型；而真正走出国门，让世界消费者都认可的，才意味着品牌的升华。那么红旗S9准备走哪一条路呢？

千万不要光堆数据。因为如果就拿数据论英雄，那么所有超跑在它面前都是垃圾，它就是寻血猎犬（Bloodhound LSR），极速1600公里/小时。数字是最容易令人眼前一亮的表现方式，但也是最容易过期的方式，因为一旦被后来者超越，那么存在感就迅速大打折扣——你记得最便宜的安卓旗舰，记得第二便宜的吗？

就我开过的各种车而言，最让人印象深刻的往往不是最快的车，而是和驾驶者沟通感恰到好处的车。

偏向豪华的GT跑车，能够将外界的噪声、震动减少到最小，为你营造出私人的长途旅行舒适感；它像一个管家一样照顾好你的一切，动力反而是第二位，并且往往过剩。

那些基本上拿臀部减震的类赛车，开起来确实很爽，但需要你时刻保持控制——哈士奇拉雪橇很快，但前提是你的技术要好，精力要集中。

最后一种是不多不少刚刚好的车型，马力小的如86、中间的有阿尔法罗密欧Giulia、更强的Hurucan Performante。它们能让一个普通的驾驶者变得更好；能让一个经常跑赛道的人有信心去挑战职业；而在职业选手手中往往就是“纽北最速XX“的称号。

因此，摆脱掉深陷数据怪圈的状态，红旗要好好思考——什么是“中国式极致“了。

S9量产了，然后呢？

显然当我们迎来量产S9后，第一间发生的事情就是红旗品牌在消费者心中的升级——成为集豪华、高性能于一体的自主豪华品牌。

更重要的是，我期待在红旗的车上看到国人对于自主品牌认识的更新，之前的H9和HS7已经做得不错，而到S9身上将会迎来一次爆发。打破合资、自主之间的认识鸿沟甚至偏见，红旗任重而道远。

撰文 I 刘一手 图片 I网络