转角遇到爱房子真相大白（转角遇到爱）

转角遇到爱房子真相大白（转角遇到爱）驾驶的愉悦，在大多数时候都与速度无关。能够理解驾驶者的动作与意图，去积极地执行的车，就能够带来人车一体的乐趣。而作为一辆由无数零件所拼凑起来的车，带来更多纯粹的机械感也能让人与车，与物理之间有更深刻的沟通。电子系统的意义更多是在提高这样的沟通，并改正人的错误，而不是与物理现象做无畏的对抗。如果以这样的标准去衡量的话，G70的乐趣，确实是罕见的。这辆试驾车做为高配车型，搭载了一套四驱系统。以北京那几天下大雪的路况看，它更多的只是维持正常驾驶下的稳定性。稍微逗一逗，它就变成了拉力赛车的样子，激进而可控，安全而有趣。在平常，如果你真的“会开车”，你可以很轻松的把它开的够快，也不必像后驱车那样时刻紧绷。四条米其林PS4轮胎死死抓着路面，配合稍重且线性的转向，每一次变道与转向都是美好而顺滑的。就算你去跑山，悬挂也顶得住你的左右挪移。面对颠簸，稍稍减速，柔韧的底盘质感也不会让你感到身心俱“疼”。而如果

我的答案是：大可不必。

G70，捷尼赛思整个产品系列中定位最年轻，也是最小的一个，可它并未与“豪华”失联。原因很简单，它拒绝为所有人买单。正如你走进国贸商城，B1的食街上人头攒动，1层却有些门可罗雀。倒不是这些工作在楼上摩天大楼之中的白领们买不起，而是这些奢侈品牌本就不向更多人去妥协。

在G70上，分体的大灯延续了家族设计，融入的圆角让它比大哥们少了一些锋芒，让氛围柔和起来。而尾灯上的坚硬棱角，又表达着挑起眼角的挑衅意味：Catch me if you can.

更令人感动的，则是它的车身比例。多亏了纵置后驱的平台，以及那并不宽裕的轴距，这辆G70的侧面近乎妖娆。它够低，够修长，够紧致。19寸的轮毂配上低扁平的轮胎竟已足够，可见它有多低。长车头与短车尾的组合流畅而优雅。它甚至比其它那些标轴更极致——将C柱线条与后备箱融为一体。这是那些“L”们想都不敢想的事情。在中国市场，这个根本不缺一个新品牌的地方，唯有这样的纯粹，才能闯出自己的一片天地。“L”是坏事儿吗？不是，它带来了更多的配置，更多的空间，也带来了更多的认同，认同到它几乎成为了政治正确的一件事情。“L”对于厂商来说，也满足快消品的定义：在尽可能低的价格中，包含最多的东西，争取到最多的消费者。这对赚钱这件事儿而言，也没有什么错误。只需要让设计师咬咬牙，把想象中的完美比例抛弃罢了。

这就让捷尼赛思在G70上的决定显得尤为可贵，就好像Christian Louboutin的红底鞋一样。为了极致的设计比例，牺牲掉太多的舒适性，甚至它也并不允许你走到更多的地方。但关键场合，CL一定是能镇住场子的必备，也成为了许多人的梦想。在追求设计与运动的路上，捷尼赛思让G70勇往直前，毫不妥协，将每一个可以发挥的地方都尽可能延展。至于那些可以兼得的东西，不纯粹，所以再见。它不可能为你提供更多的腿部空间，也不能带着你上山下海。可它绝对好看（甚至俘获了我家的几位长辈），看着就那么高级，驾驶性几乎完美，底盘也干净利索，丝毫感觉不出来它是一辆诞生于韩国的轿车，这是它时刻展现豪华的态度，也是它用勇于挑战中国市场的本钱。

当汽车编辑并非时刻美好，或者说，挺糟心的。毕竟这世界上有太多无聊的车了，开着无聊，用着无趣。好在G70让我知道，这世界上依然有可以买到的有趣存在。

这辆车上的纵置2.0T与8AT，全部是自研的。这就意味着捷尼赛思有大把的时间与精力去协调他们的关系。开起来也的确如此。245马力的它在轿车里功率算中等偏上，宽泛的扭矩平台让它面对大多数场景都不太费力。可一旦配上变速箱，它们的表现就一口气登上了天。如果说另外那家B牌友商的8AT令人足够印象深刻，那么G70上的8AT也肯定难以忘怀。准确来说，变速箱的非常努力，造就了驾驶时的毫不费力。档位永远在可以随时发力的位置，也永远可以面对当前的路况。堵车，那就极致顺滑，感受不到变速箱的存在，可停停走走间可以轻松跟进车流而又不窜。畅快时，拨到sport 模式，匹配精准的模拟8缸声浪带来了有些幼稚的快乐，无论是谁，听到都可以会心一笑，只要油门不松，转速可以一直顶到红区再换挡。虽然少了一些冲击感，可换挡速度却也丝毫未减。堪称神奇。而在畅通路况下，超车的快慢就看你想把油门踩多少，反正它很听话，也很聪明。你踩多少，它就给多少，也不用等它思考，它一直都在。

这辆试驾车做为高配车型，搭载了一套四驱系统。以北京那几天下大雪的路况看，它更多的只是维持正常驾驶下的稳定性。稍微逗一逗，它就变成了拉力赛车的样子，激进而可控，安全而有趣。在平常，如果你真的“会开车”，你可以很轻松的把它开的够快，也不必像后驱车那样时刻紧绷。四条米其林PS4轮胎死死抓着路面，配合稍重且线性的转向，每一次变道与转向都是美好而顺滑的。就算你去跑山，悬挂也顶得住你的左右挪移。面对颠簸，稍稍减速，柔韧的底盘质感也不会让你感到身心俱“疼”。而如果遇到了手上和脚下都没那么利索却又管不住自己的人来说，G70也能靠着这套不算复杂的四驱在关键时刻救你一命。至于后驱版本，据说可以选装LSD，那样的话，似乎即便不引进3.3T的版本也已经够意思了。但要说的是，后驱版本就不要瞎开了。以四驱版本的反应来看，它会是一辆非常不老实的车。

驾驶的愉悦，在大多数时候都与速度无关。能够理解驾驶者的动作与意图，去积极地执行的车，就能够带来人车一体的乐趣。而作为一辆由无数零件所拼凑起来的车，带来更多纯粹的机械感也能让人与车，与物理之间有更深刻的沟通。电子系统的意义更多是在提高这样的沟通，并改正人的错误，而不是与物理现象做无畏的对抗。如果以这样的标准去衡量的话，G70的乐趣，确实是罕见的。

坐进驾驶室，捷尼赛思G70带来的新鲜感并不多。大量的机械按钮在这个年代的车上已经尤为罕见，可毕竟是个主张运动的车，实现功能用物理按键最安全也最准确不过。实际体验也真的省心，上手零难度。至于那块尺寸适中的触摸屏，功能足够，反应够快，我很是喜欢。毕竟相比于那些巨大且无用而又逻辑复杂的大屏，它在功能上没有任何的缺憾，也能用充足的信息填满屏幕。

在线的百度地图，能用内置的百度语音助手直接唤醒并设置目的地，QQ音乐的加入保证了音源的充足，通过劳斯莱斯同品牌的Lexicon音响播放出来，配合极佳的NVH隔音降噪，也足够悦耳，别看音响品牌相对小众，可并不挑风格。收音机的频段显示更是使用了辉光管一般的效果，这倒也让它车内的那些实体按键显得不算出戏。毕竟这些东西，都是同一个年代的。对于我们这些伴随按键手机与CRT显示器长大的人来说，算是一些来自工程师留下的小彩蛋了。

并且，这也是目前为止唯一一辆能告诉我自动空调在出冷风还是热风的车。只需0.5℃，屏幕上的风向指示就会切换蓝色或者黄色，这似乎是在上至百万的车上都是看不到的难题。一个图标，迎刃而解。

至于HUD，3D的液晶显示屏，L2级的辅助驾驶，座椅的通风加热以及方向盘加热等等......甚至自动的座椅动态支撑，该有的它都有，这倒是像个韩国品牌了，不像友商们总能精准一刀，在某个配置上砍掉你的刚需。

扭过头看看后排......好吧，我承认，它最多只能提供4个座位，后排的空间也相当有限，跟A级的小车相差不多，头部空间也相当局促。这是它为了外观设计与驾驶感受做出的牺牲。好在，这紧凑的空间中，捷尼赛思没忘了豪华的一面。后排加热与充电口一样不落，全部安排。座椅说实话也相当舒服，坐垫很长，靠背也不陡，只要能放下腿，其实挺舒服。全皮的内饰也对得起这个质感。

在当今这个年代，我总在寻找一辆更加纯粹的车。在市场的要求、环境的要求以及更多人面对的家庭要求之下，这样的寻找几乎是不会有答案的。可就在感觉到无力之时，捷尼赛思G70的出现似乎为这个市场打开了新世界。也只有这样的新世界，才能让中国市场感受到其它更成熟的市场上的优秀产品，才能让这个市场中渴求美好事物的消费者有释放购买力的的冲动。哦对了，最后说一句，捷尼赛思G70的售价在24.98-33.68万元之间，仔细想想，这个价位里，还能有什么美好的快乐之车呢？反正，我的答案，就在上面了。