双离合优势和劣势（人人说双离合不好）

双离合优势和劣势（人人说双离合不好）再说回双离合。双离合现在一般是国产车 大众为首的德系用得比较多，低端干式双离合造价便宜，专利好搞，同时加速感又强，很适合填补“20w以下想开快车不想开cvt”这个群体。所以cvt放在这种车上，优点是无限放大、缺点则是无限缩小。我在这并没有太突出成本和质量的好坏，因为cvt如果用钢链的话也不容易打滑，比如老A6上的那个cvt。湿式双离合也不容易过热，顿挫也不是双离合独有，AT也会顿挫。但是放在现在的产品上，就会有取舍因为现在基本只有a级小车用cvt，本就不贵的车价就意味着你车上的cvt一定不是很高级的cvt。像轩逸之类的，就是平顺，加速慢，且省油。但是你说cvt放轩逸身上是缺点吗？不是。因为买轩逸的人，他本就不开快车，而是注重省油。

从汽车诞生至今，其中的核心部件自动变速箱系统一直就只有3种，cvt、AT、双离合。

cvt的优势在于平顺，劣势在于没有驾驶感，且急加速反应慢，时间久了容易打滑。

AT的优势是没有什么大的缺点，且长板明显，能够承受大扭矩。

双离合优势在于开起来很爽，换挡快，省油。问题就是在长时间低速行驶会过热，以及低速档顿挫

我在这并没有太突出成本和质量的好坏，因为cvt如果用钢链的话也不容易打滑，比如老A6上的那个cvt。湿式双离合也不容易过热，顿挫也不是双离合独有，AT也会顿挫。

但是放在现在的产品上，就会有取舍

因为现在基本只有a级小车用cvt，本就不贵的车价就意味着你车上的cvt一定不是很高级的cvt。像轩逸之类的，就是平顺，加速慢，且省油。但是你说cvt放轩逸身上是缺点吗？不是。因为买轩逸的人，他本就不开快车，而是注重省油。

所以cvt放在这种车上，优点是无限放大、缺点则是无限缩小。

再说回双离合。双离合现在一般是国产车 大众为首的德系用得比较多，低端干式双离合造价便宜，专利好搞，同时加速感又强，很适合填补“20w以下想开快车不想开cvt”这个群体。

所以差异化竞争下，双离合用的自然多，到了高级一点的，湿式双离合平顺性也是可以的。

AT变速箱也没有说的那么玄乎，最典型的例子：宝马的8at变速箱，不管是x1身上的爱信还是3系身上的采埃孚，顿挫真的比A6L身上的7档双离合要严重。

不过采埃孚的8AT除了顿挫，别的真的很爽，降档快，但是爱信的，一脚油门下去你得等1秒才来动力。

我个人认为除了更耐造，奥迪的湿式双离合全方位强于爱信的8at。因为低速大家都顿挫，中高速踩油门，爱信的8at反应缓慢。

奔驰的9at，低速也顿挫，起步给油，只要给得不大，维持油门的那种踩法，就是一顿一顿的，速度起来之后倒是十分平顺。

所以at是个很吃车企水平的东西，没有很好的调教，at就只有一个省心耐用的优点，cvt又有受众群体的限制。

而双离合，低到十万块的垃圾干式，高到几百万级别的保时捷pdk，市场巨大、受众居多、专利好绕、优点明显、缺点跟着你的钱包走，预算到位缺点也就不明显了，当然买的人多

如果你在选车的时候真心的会注重变速箱这个核心部件，那么建议你可以多去试试双离合和CVT和AT的差别。

如果你是经常开车的，基本上一脚油就能试出来。

CVT的优点就是平顺，没有任何顿挫，特别是在堵车蠕动的时候，轻点油门就走了，没有换挡动作，没有顿挫感。

但是缺点也很明显，没有驾驶乐趣，加速体验一般，因为没有换挡动作，所以没有排气声浪，急加速的时候动力来得不是很直接，总感觉发动机和车轮之间隔着很远。

AT，现在主流的就三家在做，爱信，采埃孚，通用，采埃孚都用于高端车，而且都是纵制平台。爱信的用的居多，通用的AT谁用谁知道不做评价。目前入门家用车里面最好的AT就是马自达的那台6AT，换挡平顺，迅速，积极。而入门豪华车最好的是宝马3上的AT。AT变速箱的体验和厂家调教很重要，建议去试驾，感受换挡时候的抖动，还有加速的时候换挡逻辑是否正常，急加速的时候换挡有没有延迟。

双离合个人认为是最适合郊区高架国道高速驾驶的，但是很不推荐住市区的人买，干式双离合真的会过热，而且跟车的时候很容易在1-2-3的时候顿挫，特别是油门比较小的时候。但是一旦时速过了40，那双离合就是无敌的，换挡爽快，毫不拖延，降档积极，而且加速的时候加速体验是最好的。