公里数最大的翼虎（翼虎断轴大揭秘）

公里数最大的翼虎（翼虎断轴大揭秘）这里我们先来假设：不考虑羊角的强度（假设一样），单从重量上来看，会有什么优势呢？羊角2是：6.315千克那么到底这个位置为什么容易断呢？请再看下图：虽然外观和结构一样，但除了颜色不同外，两个羊角的重量也有所差别。羊角1是：6.120千克

福特翼虎上市时间有一年多了，断轴这事闹的时间也不短了，时至今日，不论是翼虎车主还是其他网友仍然不明白翼虎断轴的原因到底何在，仍然不清楚长安福特是否解决了断轴的毛病（因为召回后仍然还有发生断轴的情况）。

今天，牛车实验室将一探究竟，把断轴的始末和原因展现给大家。之前有网友聊到海外的翼虎从来没有断轴情况，是否是羊角的区别导致呢？为此我们也把美国的羊角搞到，与国内的羊角进行对比实验。

首先要说的是，翼虎断轴，断的并非是真正的“轴”，而是一个叫“羊角”的部件，它的真正学名转向节，因为平时隐藏在底盘里，结构又比较复杂，所以很多都不知道断轴是怎么回事，在这，先把这事说清楚。

翼虎断轴，到底断在哪里？

那么到底这个位置为什么容易断呢？请再看下图：

虽然外观和结构一样，但除了颜色不同外，两个羊角的重量也有所差别。

羊角1是：6.120千克

羊角2是：6.315千克

这里我们先来假设：不考虑羊角的强度（假设一样），单从重量上来看，会有什么优势呢？

我们知道，羊角属于半轴的一部分，轮毂、轮胎、半轴、叉臂、减震、弹簧...都属于簧下质量（对于一辆车，我们可以将其分成簧下质量和簧上质量两个部分）

车辆在路面行驶时，悬挂系统会不断接受来自路面的冲击，乘员在车内最理想的舒适状态，则是车体始终相对路面保持静止（仅车轮随着路面情况不断起伏），不过想通过机械的结构做到这一点几乎是不可能的，但是通过增大簧上与簧下质量之比，车辆可以更接近这种行驶状态。

所以簧下质量越小，从理论上来讲车辆就越灵活，乘坐越舒适。

打个比喻，你让一个运动员背上5斤的背包，他依然能跑的很快很轻松，可如果穿上一个2斤的鞋子，他可能就跑的不如你快了。

所以单纯从质量上来说，进口羊角要更优于国产羊角（轻了195g）。

羊角断裂处的尺寸数值：

如图显示

羊角1的开口略大，金属的厚度也更大，为9.49毫米。

相反羊角2则比较小，厚度只有8.96毫米。

注意：单位是mm，肉眼看差别并不明显

或许两个羊角的金属厚度是导致重量差别的原因之一。按理说，金属的抗压力虽然跟材质有关系，但跟金属本身的厚度也肯定有关，而且是正比，也就是说越厚月不容易断。这个好理解，一个细的铁丝和粗的铁丝哪个更容易被掰弯？

国产羊角在仪器施加压力达到16960牛的时候发生了断裂，而美国羊角居然撑到了24310牛；高出将近50%！

注：实际上羊角断裂可能跟多种因素有关，并不是说这两个位置受到了巨大的力量是导致断裂的唯一原因，实验上我们也没有去模拟翼虎的驾驶环境，仅仅是拿国内和国外的两个相同的羊角，在相同的位置给予不同的力量，看看哪个更耐久。因为从从结构上来讲，受力越大的羊角越不容易发生故障。

当然实验也并非完全严谨，不过拿来做个参考，还是能说明很多问题的。可以说羊角1本身承受的力已经足够面对正常驾驶，没必要到羊角2那么高的力量，可事实是，国产的羊角断了啊？