马航mh370失踪之谜残骸处发现蹊跷（马航MH370疑被专家找到）
马航mh370失踪之谜残骸处发现蹊跷（马航MH370疑被专家找到）马来西亚军方雷达数据，370 航班（绿色回波）穿越马六甲海峡和安达曼海，到达雷达最后一次探测到的地方从搜集到所有关于MH370的信息中，有一个信息特别显眼“最后一次与马来西亚军方一次雷达接触在槟城西北200英里（320千米）”，这是MH370在飞行路线不应该出现的！MH370失踪后，大量的搜索资源都在中国南海以及泰国湾和中南半岛上搜索，但没有搜索到任何飞机失踪的信息，从下图的MH370飞行时间轴分析，似乎没毛病：而MH370正常的飞行路线则如下图：最初判断的就如上图红点位置，搜索也集中在这些地区周围，但随着调查的深入，MH370的诡异飞行轨迹才开始显现出来！
2021年12月31日，一份马航MH370的飞行轨迹报告论文发表，英国航空工程师Richard Godfrey（理查德·戈弗雷）通过一种革命性的定位技术，确认了MH370的飞行路线，以戈弗雷先生最新的研究结果，他认为MH370在位于澳大利亚珀斯以西月1933千米处4000米深的水下！
MH370航班是马来西亚吉隆坡国际机场到北京首都机场的定期航班，执飞机型是波音777-200ER机型，起飞时间2014年3月8日0点41分，最后一次通话时间是起飞38分钟后的1点19分，此后踪迹全无。
MH370上载有227名乘客，12名机组人员，其中中国公民152人，38名马来西亚公民，其他乘客则来自12个不同国家。
诡异的飞行路线，中途折返飞入茫茫印度洋
MH370失踪后，大量的搜索资源都在中国南海以及泰国湾和中南半岛上搜索，但没有搜索到任何飞机失踪的信息，从下图的MH370飞行时间轴分析，似乎没毛病：
而MH370正常的飞行路线则如下图：
最初判断的就如上图红点位置，搜索也集中在这些地区周围，但随着调查的深入，MH370的诡异飞行轨迹才开始显现出来！
从搜集到所有关于MH370的信息中，有一个信息特别显眼“最后一次与马来西亚军方一次雷达接触在槟城西北200英里（320千米）”，这是MH370在飞行路线不应该出现的！
马来西亚军方雷达数据，370 航班（绿色回波）穿越马六甲海峡和安达曼海，到达雷达最后一次探测到的地方
因此这个信息推测，MH370的路线最终被修正为如下：
2点22分MH370所在的位置是马来西亚军方雷达探测的极限，此后尽管还有零星的信息，但已经无法定位，因为只有Inmarsat-3 F1单颗卫星的数据，只能作为距离判断，无法作为定位数据，因此MH370的范围就变成了下图：
这是在地球同步轨道上的海事卫星，发动机ping的数据可以确定距离，在最后一次收到ping数据时的范围再结合波音777-200ER的机载油料飞行距离就如上图，很明显飞向大陆一定会被雷达发现，因此最后做出的判断是飞向南印度洋，后来的搜索区域就在下图这一块：
全球十几个国家投入了无数搜救力量寻找MH370，包括反潜、声呐拖拽以及目视搜索等海空全部手段，但在茫茫印度洋，这架飞机犹如凭空消失了一样，没有任何迹象，连海面上的油污都没有发现一滴，其失踪方式之诡异实在让人目瞪口呆。
确认残骸，但位置无从确认
从2015年开始陆续有一些残骸被找到，经过确认，其中确实有来自MH370机身的部件：
- 2015年7月29日，法属留尼汪岛东部的一个小镇圣安德烈发现了一块右襟副翼残骸，经确认应该是MH370的残骸；
- 2015年12月和2016年2月在莫桑比克发现了喷印有“676EB”和“NO STEP”字样的残骸，与MH370的特征极其相似，几乎可以肯定来自MH370；
- 2016年5月，马来西亚交通部宣布，早前在南非及毛里求斯发现的两块飞机残骸，“几乎肯定”（almost certainly）是来自前年失踪的马来西亚航空公司MH370客机；
接下来根据洋流即可找到MH370位置了？其实完全不可能，因为印度洋上的洋流太复杂了，根本无法根据残骸出现的位置找到它原始可能出现的位置：
上图是海洋上的洋流，这一锅粥一样的路线，根本不可能找到源头！
MH370为何会有如此诡异线路？
没有人能解答这个问题，怀疑的方向有很多个，其中最被关注的有如下几个，其一是机长劫机与自杀论，也有恐怖袭击以及美军劫持论，还有机械故障与缺氧论。
从其诡异线路的角度分析，机长劫机或者美军劫持是最有市场的，2021年中英国一名独立调查记者就称飞机上运送了一批特殊货物而被美军用激光武器击落，当然这个观点也就吸引下人气销售她自己写的书而已。
MH370飞行路线轨迹确认，什么时候重启搜索？一位资深的英国航空工程师理查德·戈弗雷在其“The Search for MH370”的网站上公布了最新的研究成果，确认了MH370在印度洋上的飞行轨迹：
这个位置位于珀斯以西约1933千米，此处的水深约4000米，距离上一次搜索圈范围不是太大：
水下地形比较复杂，而且深达4000米，可能早已被沉积物所覆盖，也有可能形成了特殊的水下生物群落，如果位置准确，那么以现代科技手段要确定这里是否真的存在一架飞机并不是特别难。
理查德·戈弗雷到底用了什么划时代的技术？
据这位英国工程师称，他使用的不是基于雷达以及卫星定位的数据，因为前者的信号无法深入印度洋，后者则是被动定位无法将定位信息传出来（北斗定位可以完成这个目的，但当时未能覆盖），他使用的是一种基于全球探测和跟踪任何地方的任何飞机 (GDTAAA) 软件和弱信号传播报告 (WSPR) 数据。
原理是基于地球上无处不在的无线电波，因为每时每刻，地球上都有大量的无线电在通联，它们通过电离层反射“沿着地表”传向远方，当有大型飞行器经过时会对这些电磁波的传输造成一些影响。
但这些飞行器对电磁波扰动非常微弱，但仍然有可能成为大型飞行器的定位数据，戈弗雷先生使用Proplab Pro V3.1的软件追踪了全球无线电波，发现MH370飞行时段内总共有60 627条通联线路，可以用来辅助追踪MH370。
他使用自己开发的GDTAAA软件，将这些线路与对信号的扰动经过详细的分析后，得出了MH370的详细轨迹，其最新的论文已经于2021年12月31日发表。
理查德·戈弗雷的方法到底靠谱吗？
MH370的定位与线路是出来了，但这个位置到底准确吗？这个必须要搜索后才能知道，但至少从戈弗雷先生的方法来看还是具有相当的科学性，这种方法有些类似于反隐身的无源雷达工作模式，因此从方法上看，还是靠谱的。
坠毁地点
不过这个方法用的是链路长达数千公里的短波通信，它的波长比较长，并且还经过电离层反射，因此定位精度也比较差，据戈弗雷的论文称，其最高精度大约在18海里（33千米）左右，不过就搜索一架大型客机，并且还在印度洋将精度缩小到33千米范围已经是一项相当了不起的成就。
但到底是否可行，还是需要未来可能重新展开搜索来验证！真心希望这次能一举找到客机残骸，因为在MH370上还有我们152名同胞！
