微蓝6 phev实测（真实能耗测试微蓝6）

微蓝6 phev实测（真实能耗测试微蓝6）E-CVT无级变速箱是eMotion技术的核心，采用双电机＋双行星齿轮组的集成化设计，后者是通用的专利技术。双排行星齿轮具备2个连续可变速比区间＋1个固定速比，可使两个电机可同时参与驱动，变速范围宽泛，动力输出充沛。别克微蓝6 PHEV搭载了全新的eMotion智能电驱科技，其中包含E-CVT智能电控无级变速箱、高性能双驱动电机、LG NCM三元锂电池、混动专用1.5L DVVT四缸发动机，可为我们带来“无充电焦虑、无里程焦虑、无费用焦虑”的城际出行体验。座舱采用悬浮式展翼环抱布局，诠释了别克灵动优雅的内饰设计基因。中控台大面积钢琴黑，搭配哑光电镀以及三维表面加饰模拟碳纤维材质，座椅上大面积使用仿麂皮亲肤材质尽显高档质感。配备8英寸全液晶仪表屏及10英寸高清触摸屏，支持OTA远程升级、语音识别等功能，且显示清晰操作简单，极易上手。另外，安吉星全时在线助理提供了5大模块、11大类58项服务，

理论上讲插混车辆由于背了一块儿电池，车重增加了，油耗必然也会增加；而且曾经也有车主反应过插混车辆电池一旦没电，油耗高的可怕。今天，我对微蓝6 PHEV做了一次实际油耗测试，结果却不同，这款车无论有电没电，油耗一样的低，成绩见下方亏电/满电测试。

车辆简单介绍

别克微蓝6 PHEV基于通用汽车新能源平台正向研发，以创新的MAV多功能运动型轿车设计、先进的智能电驱科技、智能互联科技和世界一流的“智造”和质量体系，为用户带来大有不同的出行感受。

别克微蓝6 PHEV设计高度还原了VELITE概念车的设计精髓，采用MAV跨界车身设计。MAV意为多功能运动型轿车，与传统三厢车相比，拥有同样舒适的驾乘体验，并提供了更多的乘坐空间和储物空间；与MPV和旅行车相比，MAV的前悬更紧凑，完全不同的车顶走势令整体造型更具流畅动感。车身还有多达10处的动力学优化，最大化降低风阻。

座舱采用悬浮式展翼环抱布局，诠释了别克灵动优雅的内饰设计基因。中控台大面积钢琴黑，搭配哑光电镀以及三维表面加饰模拟碳纤维材质，座椅上大面积使用仿麂皮亲肤材质尽显高档质感。配备8英寸全液晶仪表屏及10英寸高清触摸屏，支持OTA远程升级、语音识别等功能，且显示清晰操作简单，极易上手。另外，安吉星全时在线助理提供了5大模块、11大类58项服务，每年100G 4G车联应用流量。

大曲度车顶走势配合整车宽度及轮距增大，保障了优越的头部和肩部空间。宽绰的第二排膝部空间和后排纯平地板，为后排乘客带来延展舒适的乘坐空间。车内储物空间达20多处，第二排座椅支持4/6分放倒，尾厢可灵活实现414-1057L平整空间，扩充承载能力。

动力与安全性

别克微蓝6 PHEV搭载了全新的eMotion智能电驱科技，其中包含E-CVT智能电控无级变速箱、高性能双驱动电机、LG NCM三元锂电池、混动专用1.5L DVVT四缸发动机，可为我们带来“无充电焦虑、无里程焦虑、无费用焦虑”的城际出行体验。

E-CVT无级变速箱是eMotion技术的核心，采用双电机＋双行星齿轮组的集成化设计，后者是通用的专利技术。双排行星齿轮具备2个连续可变速比区间＋1个固定速比，可使两个电机可同时参与驱动，变速范围宽泛，动力输出充沛。

1.5L DVVT四缸发动机专为插混系统研发，燃油经济性高，满足国六 B排放标准，具备轻量化、低摩擦、高效率的特点。

NCM三元锂电池，采用LG电芯，电池电量为9.5度，加入带冷凝胶散热与电池片层液冷技术，既保证了电池的长寿命，还同时具备安全性，有效保持电芯一致性，将温度有效控制在-35-55℃工作区间内。

堪称业内最好的插混技术，别克微蓝6 PHEV采用的动力分流（Power Split）技术，其优势在于可将能效最大化，并兼顾性能、油耗和驾驶平顺性。使车辆在全车速范围，不间断重组发动机与电动机能量，并在10种不同的工作模式间自由切换，达成传动效率、操控体验和燃油经济性的完美平衡，消除低电量时动力随之减弱的弊端。

在这两天的驾驶过程中，深深的感受到了Power Split技术所带来的好处。车辆动力随叫随到，超车、加速都会持续给你充分的驾驶激情与信心，Power Split技术与E-CVT的配合下，全程车辆无换挡冲击感，与纯电动车型驾驶感受相仿，并且还保证了一定的经济型，油耗水平有电没电一样的低。三种驾驶模式（普通/运动/锁定）、两档能量回收（普通/强）、三种充电模式（即插即充/延迟/省钱） 可满足我们不同的驾驶习惯需求。

亏电/满电油耗

由于大家对混动车型的油耗持有保留意见，所以这次共测试了两种状态，一是完全亏电状态下，纯用发动机行驶的油耗；二是充满电后，微蓝6 PHEV的实际行驶油耗。测试方法很朴实无华，就是加满油跑100km，再去加油，看加油量多少；满电测试是，充满电、加满油跑100km，之后再去加油，看加油量多少。这样就有了真实的油耗。

在此之前，我们先来看看车辆官方核心数据：1.5L发动机，最大功率75kW/143N·m；主电机最大功率82kW/289N·m；副电极最大功率49kW/116N·m；油箱35L，电池电量9.5kWh；纯电续航60km，综合总续航780km；百公里综合油耗1.4L，低电量油耗4.6L；交流慢充时间 2.6h。

亏电续航测试

测试准备工作：将小计里程清零，35L油箱加到跳枪，总行驶里程显示为7795km。

仪表左侧电池的小格都是暗的，颜色不是很明显。电池续航里程标注为“低”，燃油续航是544km，我们准备扬帆启航。

在经过城市道路，5环等路段，以及车水马龙的铺装道路（此处略过1000字……），我终于快开够公里数了。当小计里程到达97.8km！总续航为7893km（测试前续航7795km），纯续航98km。此时虽然不足100km，但相差不大，对大局势没半点影响。

在加油站把油加满，显示共加入92号汽油4.66L（这是我们亏电测试的真实油耗），金额为31.5元。实测成绩虽然高出官方标注0.06L（官方低电量油耗为4.6L），但依然可以体现出，低电量下车辆的行驶经济性非常出色，并没出现“油耗子”的类似表现，这应该得益于别克三电系统的精准协调。

充电实测

亏电行驶公里数测试完成，需要把电量充满，油也加满，进行满电100公里续航测试。不过，在那之前让我们看看充电情况吧。

完成了最重要的低电量测试，我长出了一口气，心情稍微放松了些，这里介绍一些较为轻松测试条件。由于我是一个人测，所以配重就这150多斤，外加拍照相机重量，别的负重就没有了。驾驶模式为普通模式，行驶场景就是上下班代步，有一部分环路，其余均为城市道路。另外必须要表扬下，别克微蓝6 PHEV的空调，真够凉的！这两天虽然阴有小雨，但时不时的太阳就冒出来晒会儿，最高气温也达到了28度，风也不小，空调温度开启至25度也很凉，我全靠它“提神”了。

充电电桩为小区内的交流慢充桩，电压为220V，最大输出电流32A，最大功率7kW，“E充站”APP截图如下：

我们实际充电量为9.81度（官方电池电量为9.5度，充电过程有损耗，鉴定完毕），充电时间为2小时9分钟（充电速度比官方标注的2.6h快了27分钟）。题外话：每度电2.3元，也真够贵的，所以买新能源车，最好能安装一个家充桩，费用仅为0.4883元/度，购买别克微蓝6 PHEV送家充桩，并且随车赠送便捷充电器。

满电续航测试

别克微蓝6 PHEV设定的满电行驶策略为“优先用电池输出”，只要不是急加速或电量保持模式，电池驱动车辆到100km/h以上，发动机都不会介入，纯电跑高速一点问题没有，电池电量耗尽了发动机才会介入驱动车辆＋给电池充电。

满电续航测试前，我们同样将小计里程清零，此时燃油续航里程713km。没有什么比油电都是满的，更让人心情愉悦了，既然电满了，那发动机就该歇会儿了，车子极为安静，并且加速迅猛。第二波满电测试，启程！

燃油续航713km＋纯电的54km续航，总续航可达767km，足够你一口气跑趟山东的，来场说走就走的旅行，眉头都不会皱。（官方纯电续航60km，综合最大续航里程780km）

行驶中我发现了两个有趣现象，其一，再用纯电行驶时，百公里油耗是“0 升”。其二当电已耗尽，发动机介入之时，百公里油耗快速提升至0.49L，响应迅速，车辆实时电耗测算相当准确。回家路上，电池耗尽的时候，液晶屏显示纯电状态下共行驶了59.6公里，然而我却没回家，今儿想把测试做完。

开着开着转眼天就黑了，到了加油站小计里程显示已经行驶了101.1km，此时电脑显示的百公里油耗仅为1.89L。

看最后成绩的时候到了，心里稍微有些小忐忑（我开车比较猛，怕给测瞎了）。结果让我很惊讶，满电行驶了101.1km，仅用了1.1L油，太令人诧异了。好吧，释然了~，别克的三电系统做很是纯熟，这也得益于别克PS动力分流（Power Split）技术的应用。

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编辑总结：最终亏电真实油耗为4.66L，满电真实油耗为1.1L，结果真香！别克微蓝6 PHEV一个合资品牌，部分地区享受新能源牌照政策，还不受出行限制，满足家庭对大品牌、低能耗的用车需求 ，这样的一款车同级竞品并不多。而且别克品牌举办的5月购车节，结合北京最新一轮新能源号牌发放，消费者可以得到最大力度的优惠，让你轻松拥有一辆爱车。