22款路虎揽胜运动版测评（2022款新路虎揽胜运动版评测）

22款路虎揽胜运动版测评（2022款新路虎揽胜运动版评测）我们的测试车配备了一个 Stormer 处理套件，价格为 5330 英镑，包括 Dynamic Response Pro、全轮转向和具有制动扭矩矢量的电子主动差速器。它结合了在舒适和动态之间单独配置转向、发动机、变速箱和标准空气弹簧的能力，这是一个非常值得考虑的选项。这是使 P530 比其前身进行如此改进的核心。Becker 说：“系统技术和软件的带宽起初看起来令人望而生畏，但它使我们能够微调每个模型并单独修剪线条，其精确度是我认为任何人都不会期望的汽车比如这个。”这主要取决于这项运动所依赖的最新路虎揽胜基础。因此，虽然它仍然会爬上岩石，蹑手蹑脚地沿着沟壑的一侧向下移动，并在不可能狭窄的轨道上围绕不可移动的物体绕轴旋转，但它现在在道路上也享有更高水平的敏捷性。根据路虎揽胜的说法，有足够的技术帮助新的 Sport 填补互联网，而不仅仅是让它确定客户经常定期执行的越野任务。在路上，它比它取代的

与旧款相比，在这种情况下，五升增压 V8 发动机服务于路虎和捷豹，从XE轿车到揽胜，以及喧闹的揽胜 Sport SVR。而新的则是路虎的新 V8，它实际上是宝马的 4.4 升双涡轮增压 V8，你会在M550i之类的车型中找到它。

与即将推出的 SVR 一样快，但效率提高了 17%，新款 Sport P530 将在该车型的销售构成中扮演一个小角色，尤其是在英国，但如果你已经被现已解散的公开方式推迟了SVR，P530 可能会吸引您远离直列六缸汽油和柴油以及插电式混合动力车型，这些车型将占销售的大部分。

如果您被重达 2430 公斤并由 V8 汽油发动机提供动力的东西所吸引，您会发现自己拥有一辆性能 SUV，它更接近真正的豪华车，就像登山者一样——而驾驶者的车则比它低几级. 如果这听起来微弱的赞美是诅咒的，那不是故意的。

路虎在其新运动系列的质量方面不遗余力地提高其游戏水平，而不仅仅是在使用的材料、合身和表面处理方面——现在与要价相匹配（第一版自传为 116 190 英镑既然你问了）——还有它是如何驱动的。

这主要取决于这项运动所依赖的最新路虎揽胜基础。因此，虽然它仍然会爬上岩石，蹑手蹑脚地沿着沟壑的一侧向下移动，并在不可能狭窄的轨道上围绕不可移动的物体绕轴旋转，但它现在在道路上也享有更高水平的敏捷性。

根据路虎揽胜的说法，有足够的技术帮助新的 Sport 填补互联网，而不仅仅是让它确定客户经常定期执行的越野任务。在路上，它比它取代的汽车感觉更安全，它的车身更受控制，每个角落都不太容易偏离你选择的路线。指尖间的方向盘更安静；让其前身感觉它从未真正解决过的横向身体运动几乎被根除。

这种冷静和精确来自新车辆工程总监马特贝克尔的手，尽管他在硬件签署后加入，但仍然能够指导他的团队开发和调整控制这一切的软件，使其达到更高的标准超出你的预期。

Becker 说：“系统技术和软件的带宽起初看起来令人望而生畏，但它使我们能够微调每个模型并单独修剪线条，其精确度是我认为任何人都不会期望的汽车比如这个。”

我们的测试车配备了一个 Stormer 处理套件，价格为 5330 英镑，包括 Dynamic Response Pro、全轮转向和具有制动扭矩矢量的电子主动差速器。它结合了在舒适和动态之间单独配置转向、发动机、变速箱和标准空气弹簧的能力，这是一个非常值得考虑的选项。这是使 P530 比其前身进行如此改进的核心。

它不像贝克尔以前的 SUV，阿斯顿马丁的 DBX那样锋利，它从来没有打算如此。但是它的行为方式在流动性方面有了显着提高，以意想不到的平衡流动，而以前它有点崎岖不平且不一致。48 伏的主动防倾杆系统在让 Sport 保持这种平静方面发挥了重要作用。没有必要进行持续的修正，也不需要管理质量，尽管没有逃脱如此巨大的重量，尤其是在制动时，当从速度开始的六次重停内，每次使用时踏板都会变长一点。

通过改用 BMW 的双涡轮增压 V8，路虎揽胜拥有更先进、更精密的发动机，可满足 Sport 当前性能产品的需求（SVR 将于明年与 BMW M5 的 V8 一起上市）。它比旧的增压 V8 更精致，它的 532bhp（增加 43bhp）和 553lb ft（与非 SVR 曲调相比减少 37lb ft）并且以不那么野蛮的方式交付。

在第一印象中，它并不像数字所暗示的那样快——它与 SVR 在 4.3 秒内达到 60 英里/小时的速度相匹配，但其 155 英里/小时的最高时速为 21 英里/小时——但它具有更宽的操作窗口，其扭矩分布范围更广，并且其功率输出不那么尖峰。但是通过拥有更宽的性能窗口，可以更容易地在更多时间保持更高的速度。其更平稳、更线性的电力传输比以往任何产品都更加轻松。当您继续前进时，八速变速箱将受益于更快速的换档，但如前所述，新款 Sport 并非旨在与 Gaydon 邻居正面交锋。

这项新运动的每个领域都比它所取代的运动有所改进。底盘很少慌乱，即使安装了 23 英寸的车轮，行驶过程也很平静。不过，全季节轮胎确实会产生比您预期更多的噪音，并且在高速巡航期间，它们无法提供保时捷卡宴或 DBX 的稳定性和信心。根据新的路虎揽胜，A 柱周围的高水平风噪声仍有待完成。这些缺点都可以通过编写一些额外的代码行并通过无线方式发送到汽车等待车主下载来解决。新的密封件正在讨论中。

作为一辆豪华车，路虎揽胜创造了一种让竞争对手舔舐的车厢氛围。Bentley 为其开关设备提供了更多华丽的细节和更高品质的感觉，其许多系统的操作复杂性较低，而 Aston 的 DBX 在充分利用内部空间方面更具创意，但 Sport 和路虎揽胜 – 装饰精美，提供的材料组合提供真正的奢华优势，而不是象征性地抓住一两个标题。从外观上看，它的设计不那么咄咄逼人，也更经过深思熟虑，其在道路上的存在也没有其前身那么炫耀。

目前，V8 驱动的 P530 Range Rover Sport 仅提供第一版套装，起价 116 190 英镑。这是一个很大的数字，它直接成为一些严肃的高性能 SUV 竞争对手的火线，包括奥迪 RSQ8（110 665 英镑）、保时捷 Cayenne Turbo（112 400 英镑）、BMW X5 M Competition（118 920 英镑）和AMG 的 GLE63 S（123 725 英镑）。

当然，路虎会认为新款 Sport 比德国竞争对手高出一个档次，它确实远远低于阿斯顿马丁 DBX 或宾利添越等高端竞争对手。另一个考虑因素是，与所有主要竞争对手不同，Sport 仍然能够穿越具有挑战性的越野场景，在带宽方面使其处于领先地位——所有这些大型豪华高性能 SUV 都在推销自己。