壹米滴答物流发展趋势（重走安能老路的壹米滴答）

壹米滴答物流发展趋势（重走安能老路的壹米滴答）安能自2012年开始引进资本以来，在随后的几年进行了多轮融资，直至2016年一举在货量规模、网络覆盖上超越德邦，并实现了经营性利润，一时间风头无二。首先，两者都是在资本的助力下快速成长，融资历程和轮次也非常相似：壹米滴答，何以至此？发展轨迹相似，最后结局不同回首壹米滴答的历史我们会发现，壹米滴答的成长路径与安能高度相似，甚至跌落的坑也是一样的。

传闻已久的消息终于落地，昨天壹米滴答内网发布的一个通知，引起了行业极大的震动，通知称：汇森速运与壹米滴答达成了战略投资合作，双方将通过深度的资源协同与优势互补，加速推动升级双方现有的物流网络，同时双方将联手重点布局智慧物流和全球化，积极探索新经济形势下的智慧物流网络“出海”实践。

汇森速运大家可能听起来比较陌生，但是其创始人饶国荣相信圈内人都有耳闻。这位在行业内摸爬滚打几十年的老炮，曾参与过速尔快递的创立，也曾自己创立过龙邦速运。虽然龙邦速运曾一度发不出工资，但自2019年将龙邦卖给极兔之后，获得了极兔背后百亿资本的加持，在20年创立了汇森速运，发展迅猛，目前达到日均7000吨的货量规模。

壹米滴答大家肯定都很熟了，自杨兴运2015年成立以来，其融资速度，发展速度都曾创造了一个又一个行业历史，目前日均货量也有35000吨，处于行业第一梯队。

有趣的事情出现了，从壹米的内部通知来看，此次双方整合，饶国荣任战略合作组长，杨兴运任战略合作副组长，也就是说由汇森主导此次双方的战略整合，所以外部一直传言，此次壹米是被汇森和极兔收购了。虽然通知上说壹米滴答保持独立品牌运营，但是明眼人都看得出来，此次壹米被汇森整合之后，壹米的发展路径再也不会以杨兴运的意志为转移了。也就是说，汇森将会主导壹米以后的发展方向，快运行业上演了一出二线网络并购一线网络的大戏。

壹米滴答，何以至此？

发展轨迹相似，最后结局不同

回首壹米滴答的历史我们会发现，壹米滴答的成长路径与安能高度相似，甚至跌落的坑也是一样的。

首先，两者都是在资本的助力下快速成长，融资历程和轮次也非常相似：

安能自2012年开始引进资本以来，在随后的几年进行了多轮融资，直至2016年一举在货量规模、网络覆盖上超越德邦，并实现了经营性利润，一时间风头无二。

壹米就更不用说，从15年成立之初，就曾源源不断获得各方面的融资，基本上以每年都会拿到融资，有时候甚至一年融两轮，截止到19年7月收购优速快递以前，壹米滴答已经融资了7轮，金额达到了30多亿元，日均货量也达到3万吨左右。

安能物流融资历程

壹米滴答融资历程

其次，两者都在涉足快递业务以后导致现金流紧张：

自2016年安能快运业务规模超过德邦并首次取得经营利润后，信心膨胀的安能领导人在获得投资人1.5亿美金融资的加持下， 一步踏入了快递这个竞争激烈的深坑，3年烧掉了30多亿元。

壹米滴答自2019年拿到了18亿元的行业内最高额度融资后，通过战略融资收购了优速，大踏步跨入了快递领域，并且一直经营到现在仍然在持续亏损中，这也是导致壹米滴答资金流紧张。

最后，两家企业在现金流紧张后都曾有一段被资本抛弃而艰苦行军的时光：安能在16年跨入快递领域后，整体发展情况并不被资本市场认可，连续四年没有得到融资，不得不断臂求生，砍掉了快递业务，同时采取裁员、降本、内部融资等多种措施紧急自救；壹米在跨入快递领域后，除了在2020年初有老股东紧急输血的10亿元之外，直到现在没有拿到任何外部的资金，今年也经历了大幅裁员、压缩各项行政支出、车线分拨合并等艰苦时刻。

然而，虽然两家发展路径和所经受的苦难异常相像，最后的结果却大为不同：安能在经历一年的苦难行军之后，再次上演“快运不死鸟”的奇迹，重获资本的认可，连续两年拿到3亿美金的融资，并在今年5月份发起了向资本市场的冲刺；壹米滴答虽然也缩减了各项人力物力的支出，想要通过自己的努力撑过资金艰难的时期，向资本市场重新证明自己的价值，却事与愿违，没有等来白衣骑士的救援，最终却被一个二线快运网络仗着资金优势收入囊中，再也无法主导自己的命运。

资本只是助力，命运终靠自己

为什么同样曾为资本宠儿，也同被资本抛弃，壹米滴答和安能却最终走向了不同的命运结局？

首先，在资金使用方面，一家公司的发展不仅要会融钱，更要会花钱。安能的每一次融资，大部分是花在了招商、分拨、车辆以及系统运营方面。反观壹米滴答，由于起网模式的原因，在最该投入资金做深度运营的时候，却把大部分钱用到了收购老股东和省区的股权上面，让一批人先拿钱离场了。

其次，在管理团队方面，尽管安能的管理层有各式各样的问题，安能管理层的团结也是众所周知的，这或许就是一个公司的文化传承，在公司出现重大问题的时候能够抱成团，并且展开各种方式自救。王拥军曾说过，在安能最困难的时候，管理层和头部网点拿出了5个亿给到公司，大部分管理层都曾自己掏钱给员工发工资；而对于壹米滴答来说，管理团队的不稳定也造就了内部派系丛生的问题，从黄偲海到刘冬，从孟豹到陆国荣，每一个都是能力非常强，在外能独立撑起一个网络的人物，然而在壹米却待不长，可以说，管理层的不团结不稳定是造成壹米无法走出困境的根本原因。

再次，在业务发展方面，安能是在快运业务实现盈利之后才跨入的快递领域，就算后续没有融资，快运业务的盈利也能维持自身基本运营的稳定，也是安能走出困境最大的底气与支柱；而壹米滴答在自身快运业务还在大规模烧钱阶段，冒然然用新融到的钱去收购一个同样在亏钱的快递业务，资金压力进一步放大，当外部的资金无法持续注入后，在自己还不能造血的情况下，两个本就亏钱的业务迅速将公司拖入了死胡同。

最后，我们去年在写双十一各家战报时曾说过，假如后续如果没有资金的继续汇入，壹米滴答或许会重新走上安能的老路，不得不断臂求生。然而，令我没有想到的是，与安能不同的是，壹米没有选择断臂求生，而是将自身完完整整地送给了别人。为什么会有这样的差异？

这或许从两家公司的股东背景找一下原因，从前面的融资历程表我们可以看出，安能每次融资的的投资机构相对单一，股东构成比较简单，且大部分都是一些世界顶尖资本，用行话来说叫聪明的钱，具有一定战略眼光与容忍度，管理层团队也有一定话语权，在做重大决策时，相对能达成一致意见，所以在做战略转型时能够快速决策快速落地；

而壹米滴答每轮的融资机构复杂，背后股东构成太多，需要说服的人也很多，管理层在资本面前话语权不够，这也是为什么一开始杨兴运并不愿意收购优速快递，而最终依然在资本的撮合下完成收购的原因。这就导致了壹米每一次战略抉择的时候沟通成本太大，所以壹米同样也很难做到割舍某一部分业务的选择，只能通过被收购的方式，让资本先上岸。

正是以上种种原因，让重走了安能老路的壹米滴答，终究没能像安能一样爬坡过坎。虽然壹米走上了被收购的道路，但是无论安能还是壹米，都是快运行业的佼佼者，也都曾创造过属于自己的辉煌。此次汇森与壹米的整合，无论对汇森还是壹米来说，都是好事情，对于汇森来说，加速了自身网络拓展的步伐，一下就从第二梯队迈向第一梯队，成为行业的佼佼者，而对壹米来说，保持自身品牌的独立运营，获得了充足的现金加持，起码避免了在激烈的行业竞争中被淘汰的命运。

当然，还有一个获利者，那就是汇森背后的极兔，补足了因为快速发展而愈加突出的基建短板，让自身在与通达系的竞争中地位更加稳固，实在是一举多得的妙棋。而此次汇森与极兔的整合也将预示着，在安能递交上市招股书后，快运的竞争已经到了头部整合的阶段，一些没有利润没有资金实力的公司，将会率先被淘汰。

而整个快运行业，或许又一次到了重新洗牌的时刻。

来源｜快运江湖

作者｜风波恶