bo a1一代（但智能化依然很概念）
bo a1一代（但智能化依然很概念）集度ROBO-01的辅助驾驶方面还有一个巨大优势，就是在产品正式交付时，车主就可以获得多场景下的高阶辅助驾驶，无需再通过一遍遍的OTA升级，这一点对于大部分的新势力车型来说，都有一定的优势，特别是对于那位和ROBO-01一样出自浩瀚架构的兄弟车型极氪001来说，是一万个羡慕。这个更具量产感觉的激光雷达，预计依然会是之前概念车上使用的禾赛AT128混合固态激光雷达，FOV达到180度，内部有128个独立激光器，在垂直方向可以同时发射128束激光进行扫描。通过芯片化128通道的固态电子扫描，拥有200米的探测能力，点频超过每秒153万个点。在“鬼探头”、左右有遮挡物等行车场景中，对障碍物或左右横穿行人的识别能力更强。这就是目前理想L9，路特斯ELETRE，以及未来将搭载在小米车型上的那颗激光雷达。而集度这台车，在智能驾驶方面区别于新势力们的最大区别，就是在于它使用了一套双冗余的辅助驾驶方案，其
国内的自动驾驶领域，百度的入局时间和投入力度，几乎都是走在其他企业之前的，各大城市几乎都能看到大量的百度自动驾驶测试车，上亿公里的路测为百度的自动驾驶技术积累了足够多的数据，而要说造一台自动驾驶汽车，百度无疑是有着很强的技术优势。
就在昨晚，百度旗下智能汽车品牌集度的ROBO-01探月限定版正式上市，新车是集度与中国探月联手打造的中国探月工程主题联名车型，推测新车为ROBO-01的高配版，目前限定2000辆。而ROBO-01的其他版本车型也将在11月举行的广州车展期间正式亮相，目前的限定版车型和其余版本车型预计在2023年内交付。
昨晚亮相的ROBO-01探月限定版其实就是之前集度汽车机器人的量产版车型，新车与之前的概念版车型其实有了一定的变化，搭载了物理外后视镜，LOGO不再发光，车门由比较夸张的开门方式，变成了比较大众化的开门样式，而在智能化方面，也进行了一些调整，但整体大部分其实依旧还原了之前概念车的样子。
在智能驾驶方面，当时的概念车最大的亮点就是那2颗跳灯式设计的激光雷达，在引擎盖上方能够升降的激光雷达，凸显了整台车的科技感，但这样的设计很难符合法规要求，所以在量产车型上，2颗激光雷达已经从前机盖上方移至保险杠两侧灯组内部，在腾势的概念车上也有类似设计，这样的设计仍激光雷达也不显得很突兀，同时又可以保证安全和探测的效果。
而集度这台车，在智能驾驶方面区别于新势力们的最大区别，就是在于它使用了一套双冗余的辅助驾驶方案，其中一部分是通过激光雷达 毫米波雷达和地图打造而来的多传感器方案，另一部分是基于全车ADAS摄像头打造的纯视觉方案，两部分方案既相互独立，又可进行互补，比起目前传统的多传感器方案，集度的这种双冗余方案，其实可以将每个部分的感知能力都发挥到最强，同时在相近传感器数量的情况下，做到更大的感知冗余效果。
其实这很像目前纯电车型上的四驱系统，前后双电机，或者3个甚至4个电机可以单独各自发力，又可以同时协同应对复杂路况。
既然是双冗余方案，那么感知冗余必须得充足，ROBO-01全车配备31个感知传感器，包含2个激光雷达，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，12个摄像头。智能驾驶芯片则采用了2颗英伟达Orin芯片，算力达到508Tops，算力冗余度也有保证。
这个更具量产感觉的激光雷达，预计依然会是之前概念车上使用的禾赛AT128混合固态激光雷达，FOV达到180度，内部有128个独立激光器，在垂直方向可以同时发射128束激光进行扫描。通过芯片化128通道的固态电子扫描，拥有200米的探测能力，点频超过每秒153万个点。在“鬼探头”、左右有遮挡物等行车场景中，对障碍物或左右横穿行人的识别能力更强。这就是目前理想L9，路特斯ELETRE，以及未来将搭载在小米车型上的那颗激光雷达。
集度ROBO-01的辅助驾驶方面还有一个巨大优势，就是在产品正式交付时，车主就可以获得多场景下的高阶辅助驾驶，无需再通过一遍遍的OTA升级，这一点对于大部分的新势力车型来说，都有一定的优势，特别是对于那位和ROBO-01一样出自浩瀚架构的兄弟车型极氪001来说，是一万个羡慕。
而在智能座舱方面，集度ROBO-01可以说是几乎完整保留了概念车的所有特征，新车的内饰以白色为主，中控搭载了一块3D无界一体化屏幕，屏幕尺寸为35.6英寸，中间没有“隔断”，但也分为了3个区域，U型方向盘更加新颖，而且电动车使用这样的方向盘可能就是未来的一个大趋势，特斯拉、丰田已在之前做出了尝试。
方向盘左右两侧显得特别“干净”，比特斯拉留下的要素更少，新车取消了换挡杆和左右转向灯的拨杆，把按键集成在了方向盘上部，整体感觉，方向盘更像是一个大号的游戏手柄，这样的设计能否真的能够量产，还需要让子弹再飞一会儿。
这台车不只有前排一块超大屏，后排空调控制区也有一块屏幕，而驱动全车屏幕的是高通骁龙8295芯片，这是一款5nm制程的车规级芯片，NPU算力达到了30Tops，是8155芯片算力4Tops的7.5倍，GPU图像处理能力是8155的3.1倍，CPU中央处理器的能力是8155的2.2倍，我们看到现在很多车型都在用高通8155芯片，可以说已经有些烂大街了，而也有一些车型为了提升算力冗余度，使用双8155芯片，比如理想L9、路特斯ELETRE，而集度直接用8295可以直接力大砖飞，一颗芯片全搞定，特别是为今后的OTA留下了充足冗余。
从目前的车机中，我们可以看到主驾前方的显示内容，基本上都是ADAS系统的演示内容，而且可以看到显示效果比较立体，这确实是需要大算力来保障的，而且这部分与中间部位其实进行了联动，中部会显示一些车辆的娱乐功能，控制车外的炫酷灯光也是在这个区域，副驾驶一侧的屏幕应该都是一些娱乐内容。其实对于集度ROBO-01的车机系统，我们大可以放心，做网页的百度肯定会用上自己的看家本领，而且一体式的大屏带来的效果，可能会很震撼。
这台车的之所以物理按键可以变得这么少，其实是得益于自身的语音系统，几乎所有内容都可以用语音来控制、目前有很多自主品牌、合资品牌的车型都用着百度的语音系统，而百度也为集度ROBO-01带来了一套相当完备的智能语音系统，可以支持4个音区，而且支持可以多音区同时发出指令，而后车机能够在同一时间内处理好所有指令，这一点其实新势力们也有涉及，到时候我们就要看集度能够做出哪些差异化地表现了。
作为集度的第一款车型，ROBO-01的表现可以说是比较均衡，在自主品牌和新势力们已经卷到了一个新阶段后，集度在这个时候入局，交出的产品是可以与它们展开正面竞争的，并且在智能化方面做出了比较强的差异化，让自己的竞争力得到加强。
ROBO-01限定版车型40万以内的售价，搭载宁德时代容量100度的三元锂电池，配备前后永磁同步电机，双电机峰值总功率400千瓦，百公里加速时间为3.9秒，CLTC工况续航里程超过600公里，比新势力们更有性价比，而其他硬件方面表现也有自己的亮点。
哦对了，集度在广州车展上很有可能还会亮相一台轿车。
