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速腾和宝来的差别在哪里(今天的速腾与宝来)

速腾和宝来的差别在哪里(今天的速腾与宝来)作为近半个世纪以来最经典的大众车型,捷达可说是中国汽车工业发展史上无法绕开的一座里程碑,其重要度甚至超过了桑塔纳与高尔夫。无论是速腾或宝来,其实都绕不开捷达。即使近2年来,造车新势力和自主品牌蒸蒸日上,合资品牌逐渐式微……这里必须插播一下,虽然这几年来中国人买走了全世界一半以上的大众汽车。但截至去年,大众品牌已经在中国连续第三年销量下滑。但一汽-大众的这两款轿车月销成绩依旧相当不错,甚至时不时地摸到2万辆以上。尤其是上个月,这对兄弟直接拿下了全国汽车月销榜的第五第六位。只能说明这两款车成功地在中国生根发芽,成为了一汽-大众近两年来最依仗的左膀右臂(看看这两款车每月所占一汽-大众产销份额就行了)。

文 | Dedee

6月28日,一汽-大众旗下著名的“家轿双雄”速腾与宝来,终于迎来了中期改款焕新,可谓是六月底的一次双厨狂喜,双喜临门。

此次,全新宝来推出200TSI与280TSI等2种动力配置共5款车型,官方指导价为11.29到14.19万元;高一级的全新速腾推出了200TSI、280TSI与300TSI 3种动力共7款车型,官方指导价为12.79到17.29万元。

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是的,以上这两款车型吧,可谓是21世纪以来中国家轿方面的中流砥柱。正是在这对兄弟的默契配合之下,21世纪初,大众引以为傲的“销量神话”又迎来了一轮新高潮。截至今年,宝来和速腾都已拥有超过350万的车主。

即使近2年来,造车新势力和自主品牌蒸蒸日上,合资品牌逐渐式微……这里必须插播一下,虽然这几年来中国人买走了全世界一半以上的大众汽车。但截至去年,大众品牌已经在中国连续第三年销量下滑。

但一汽-大众的这两款轿车月销成绩依旧相当不错,甚至时不时地摸到2万辆以上。尤其是上个月,这对兄弟直接拿下了全国汽车月销榜的第五第六位。

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只能说明这两款车成功地在中国生根发芽,成为了一汽-大众近两年来最依仗的左膀右臂(看看这两款车每月所占一汽-大众产销份额就行了)。

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无论是速腾或宝来,其实都绕不开捷达。

作为近半个世纪以来最经典的大众车型,捷达可说是中国汽车工业发展史上无法绕开的一座里程碑,其重要度甚至超过了桑塔纳与高尔夫。

大众公司应该是出乎预料的,这款1979年在欧洲上市,主要为讨好欧美普通家庭研发的紧凑级三厢轿车,居然会在12年后进入一个完全陌生的国度,并在10年内接过老大哥桑塔纳的枪,成为那个国家,最受欢迎且最长青的三厢家轿。

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曾有人做过一个颇为贴切的比喻:“对于中国汽车市场而言,大众捷达像是一位来自海外的‘传教士’。改革开放后,中国汽车工业刚起步时他就来了,且一直矜矜业业陪伴左右,不仅一同经历了中国汽车工业的飞速发展,更深度参与其中,以自己的方式打造出一批优秀的传承者。”

宝来和速腾,就是捷达在中国精心培育的一对兄弟。

2001年,第四代捷达在一汽-大众下线,并有了一个极讨口彩的新名字“宝来”。它是国内第一款搭载涡轮增压发动机的紧凑型轿车,同时拥有1.8L自然吸气发动机和1.8T涡轮增压发动机。

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当时,国内绝大多数20多万的三厢小轿车都是以乘客、家庭为出发点打造的——初代宝来走的是性能风,这种错位竞争很快就让它拥有了一群拥趸,甚至还拥有了一个如今看来有些夸张的绰号:驾驶者之车。

5年后,基于全新PQ35平台开发的第五代捷达在全球同步发售。名字最多也最复杂的大众车型就此诞生——在北美和欧洲,这一代的捷达仍叫Jetta;在阿根廷以及智利市场,它叫做Vento;在墨西哥以及哥伦比亚,它被称为Bora,而在中国,我们无比熟悉的Sagitar速腾登场了。

更重要的是,它的复杂并不仅限于名字,还有“性格”。

这么说吧,速腾刚登场时曾被说成“好奇怪一大众车”,其市场定位让许多品牌摸不着头脑:居然有这么一款三厢轿车,比A级车高半个级别,比B级车低半个级别,且采用多连杆式结构的后悬挂,把舒适性和操控性这对矛盾体合二为一了。

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安安静静地做美男子不好吗?非要再额外加入风风火火的人设,要知道这个世界上有太多“卧槽!加多了”的杯具。

但这款无论尺寸还是定位都奇奇怪怪的大众车,恰恰满足了21世纪初国内年轻消费者对家轿的所有需求,更具备了竞品们不具备的额外优势,讨巧地在性价比与品质之间找到了某种平衡。深谙中国本土化消费特征,更深谙中国特供的一汽-大众,让习惯了“平实”、“中庸”的中国汽车消费者开始有了新尝试与新选择。

自此,以速腾为首的A 级轿车这一细分品类横空出世。

2008年,一汽-大众宝来迎来第一次改款,并进行了重新定位——为了不与兄弟窝里斗,更为了能相辅相成地拿下更多蛋糕,宝来取消了1.8T发动机。“驾驶者之车”至此与运动分道扬镳,开始宜室宜家,正式成为最受国内普通家庭欢迎的A级紧凑型小轿车,直到现在。

如今,在诸如复古摩登、直男机甲、赛博朋克等等各类新设计风格横飞的时代,当年这对兄弟的“发家事迹”和“心路历程”早已算不上号,但依旧称得上“经典”二字,经典到可以横跨两个年代,让国内消费者在汽车产业飞速发展的今天,仍然对大众这个品牌保有自来熟般的认知与依赖。

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有句刚句,昨晚正式登场的一汽-大众全新宝来与全新速腾兄弟,大概率还是会获得中国消费者的偏爱。

它们承袭了上几辈儿的四个关键词:主流合资、价格不高、空间不小、用车不贵。同时也进行了一番不大不小的改造——不仅仅在外观上更符合当下大众审美。还有如今不可缺少的科技体验,一汽-大众也做得非常地道。

总的来说,这两款全新换代车型的最大亮点主要在两处:动力和内饰。

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先是全新宝来,取消了1.5L自吸,保留了EA211系列的1.2T及1.4T高功率版两种动力。其中,1.2T最大输出功率116Ps,峰值扭矩200N·m,1.4T最大输出150Ps,峰值扭矩250N·m。

不少对初代宝来念念不忘的老司机们,应该对高功率版更为偏爱。毕竟当初刚进入国内市场时的宝来,可是比4代高尔夫还要刚的小甜甜,为了后来的速腾,才兄友弟恭地放弃了自己原来的钢炮个性,变成如今的牛夫人。

传动部分依然匹配成熟的7速双离合变速箱,不过加入了制动能量回收技术,因此在能耗上有一定降低,据说有媒体老师在试驾时,可以把油耗控制在3字头上了——在油价越来越离谱,电动车越来越贵的2022年,新宝来的这个“小确幸”似乎颇能打动人。

速腾方面,除了沿用1.2T和1.4T发动机,这次还多了1.5T Evo2发动机,最大功率118kW,最大扭矩250N·m。速腾也是第一款装载这款发动机的中国车型。据说这款发动机在海外口碑不错,无论是燃油经济性还是动力表现上都要比1.4T更有优势,并且满足国六RDE要求。

传动部分沿用了7DCT和5MT变速箱,依然搭载经典的麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂结构。

如果说,此次这两款车的动力是做简单的加减法,那么内饰则起码属于四则运算的范畴了。因为他们都引入了6月27日,也就是之前一天刚发布的“大众IQ.科技”。有媒体在此前试车时就表示:“就近两年而言,大众体系内的中期改款车型比起五六年前真要良心了不少!外观上虽然还是很标准的大众脸,但细节提升非常大,称得上翻天覆地。”

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据悉,“大众IQ.科技”是目前大众汽车最先进的科技配置。某种程度上,它可谓是大众向软件驱动型移动出行提供者转型的关键。

这里咱就不复述了,毕竟网上关于“大众IQ.科技”的新闻稿有很多。总之就是大众旗下一个加满了新buff的专属科技品牌,整合了品牌旗下最先进和最具竞争力的智能科技配置,主要涵盖了智能驾驶辅助、自动泊车、车联网服务、人机交互等目前最流行且最引人瞩目的汽车智能科技。

放到宝来和速腾上,首先是体现在两款车都采用双屏10.25英寸全液晶仪表 12英寸悬浮大屏搭配,搭载CNS3.0第三代信息娱乐系统。其中,液晶仪表可显示胎压、导航、车辆驾驶模式等信息,中控大屏支持语言交互、无线投屏和CarPlay等功能,将智能化与实用性兼顾的很不错。

其中,全新宝来标配的是“大众IQ.科技”旗下的IQ.Drive智驾管家和IQ.智慧车联,1.4T的高功率版还有L2级驾驶辅助,将宝来一贯以来的两大优势——安全性与舒适性以另一种形式继续延伸。

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全新速腾则拥有IQ.Drive智驾管家、IQ.语音精灵和IQ.智慧车联等科技配置,包含了L2级别驾驶辅助、CNS3.0导航系统,ACC 3.0高级自适应巡航系统、Lane Assist车道保持系统、换道辅助SWA功能和Front Assist与碰撞安全系统等功能。

此次,无论宝来还是速腾,在外观方面没有什么大刀阔斧的出挑改动,多是针对一些细节进行的锦上添花,旨在让整车家族化特征更加明显,电动化和智能化更突出。比如新款宝来的车身长度略微加到了4672mm,车身高度也提升到了1478mm;而新速腾的轴距达到了2731mm,车长相比现款增加了38mm……

当然,个人感觉最有点儿意思,且最符合当下潮流的外观变化,应该是两款车的尾灯,都被换成了“大众IQ.科技”旗下的IQ.LIGHT矩阵式LED灯组。

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肯定有不少人觉得,依旧主攻燃油系的全新宝来与全新速腾已经属于“二营长的意大利炮”的范畴,明日黄花。但要晓得,意大利炮之所以被李云龙念念不忘,不仅因为它质优价廉,更因为它在中国的战场上,依旧具有很强的实战能力——放如今,同理。

最重要的是,这两款脱胎自捷达的大众小轿车,无论你喜欢与否,都已把平凡与经典做到了极致,着实令人佩服。

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