三剑客说阿尔法罗密欧（观察110周岁的阿尔法）
三剑客说阿尔法罗密欧（观察110周岁的阿尔法）今年是阿尔法·罗密欧诞生110周年，同样也是中意两国建交50周年。在前不久阿尔法·罗密欧举行的大中华区庆典上，菲克亚太区首席运营官蔡迪霓也表示，中国市场是阿尔法·罗密欧最重视的市场，阿尔法·罗密欧车友俱乐部已遍布中国13个省份，拥有超过5000名会员。这番言论，可以看作是阿尔法·罗密欧不会像东风雷诺一样轻易放弃退出。但是面对越来越小众的市场，阿尔法·罗密欧的出路在哪？不过好景不长，进入到2018年，由于销售管理的混乱以及产品车型数量有限，再加之外部市场变化，阿尔法·罗密欧在华发展进入到瓶颈期。在2018年，阿尔法·罗密欧在中国市场销量下滑近25%，前10个月两款在售车型销量还不足4000辆，可以说已经放弃了角逐二线豪华品牌梯队的资格。而到了2020年，受到疫情影响，有国内媒体曝出，现阶段阿尔法·罗密欧车型优惠已经超过30%，而且大多数为国五库存车，价格也是一路下探到20万元左右。有用户表示
在1987年，阿尔法·罗密欧与日产分手后，意大利本土车企菲亚特集团立即收购了阿尔法·罗密欧公司，并于同年将阿尔法·罗密欧与兰旗亚（Lancia）品牌整合，成立了“阿尔法-兰旗亚”公司。随后，阿尔法罗密欧迎来了发展的黄金阶段。从上个世纪90年代到21世纪初，阿尔法·罗密欧推出了像Alfa 156、147等一系列经典车型。
进入中国遭遇困境铺垫了这么多阿尔法·罗密欧品牌的历史，这才开始讲述它与中国的故事。实际上，在110年的发展史中，阿尔法·罗密欧与中国市场结缘才仅仅不到四年的时间。
2017年，正是中国车市增速最快的一年，当年中国汽车市场产销量双双突破2800万辆大关。正是那一年，阿尔法·罗密欧带着些许神秘色彩进入到中国的高档车市场。彼时，阿尔法·罗密欧也是有着雄心壮志的，并打算向二线豪华品牌发起冲击。有数据显示，在进入中国市场半年后，阿尔法·罗密欧就已在全国重点城市建立了44家授权经销商，并且计划在当年年底增至73家，覆盖所有一二线主要城市。
不过好景不长，进入到2018年，由于销售管理的混乱以及产品车型数量有限，再加之外部市场变化，阿尔法·罗密欧在华发展进入到瓶颈期。在2018年，阿尔法·罗密欧在中国市场销量下滑近25%，前10个月两款在售车型销量还不足4000辆，可以说已经放弃了角逐二线豪华品牌梯队的资格。而到了2020年，受到疫情影响，有国内媒体曝出，现阶段阿尔法·罗密欧车型优惠已经超过30%，而且大多数为国五库存车，价格也是一路下探到20万元左右。
有用户表示，故障率高、维修保养贵都是阿尔法·罗密欧产品出现的问题，相比于同样纯进口的雷克萨斯，阿尔法·罗密欧差的可不只是一点半点。
出路在哪？今年是阿尔法·罗密欧诞生110周年，同样也是中意两国建交50周年。在前不久阿尔法·罗密欧举行的大中华区庆典上，菲克亚太区首席运营官蔡迪霓也表示，中国市场是阿尔法·罗密欧最重视的市场，阿尔法·罗密欧车友俱乐部已遍布中国13个省份，拥有超过5000名会员。这番言论，可以看作是阿尔法·罗密欧不会像东风雷诺一样轻易放弃退出。但是面对越来越小众的市场，阿尔法·罗密欧的出路在哪？
去年，菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙集团宣布合并，菲克也希望通过此举重振阿尔法·罗密欧品牌。菲亚特克莱斯勒首席执行官麦明恺（Mike Manley）称，将放弃多款阿尔法·罗密欧计划中的多款新车型，其中包括专门为适应中国市场的Giulia和Stelvio加长版。阿尔法·罗密欧未来也将只有四款车型：Giulia、Stelvio，以及一款小型SUV和一款紧凑型SUV。
不过，抛开产品本身的问题，阿尔法·罗密欧想打开中国市场，还是要在营销服务上下功夫，这一点，阿尔法·罗密欧也需要跟深耕中国市场多年的BBA多学学。
此外，在去年还有媒体爆料，吉利汽车有收购阿尔法·罗密欧以及玛莎拉蒂两大品牌的打算，虽然吉利第一时间否认，但换个角度来看，阿尔法·罗密欧的品牌价值还是得到认可的。同时，以阿尔法·罗密欧目前在国内市场的表现来看，短期内想靠收购来实现盈利还不太现实。当然，对于阿尔法·罗密欧而言，真能在中国市场有像吉利这样财大气粗的车企作“靠山”，或许对于这样的小众品牌不乏也是一条出路。
