三剑客说阿尔法罗密欧（观察110周岁的阿尔法）

三剑客说阿尔法罗密欧（观察110周岁的阿尔法）阿尔法·罗密欧真正的发展史是在二战后。在二战结束后，阿尔法·罗密欧开始聚焦民用车市场，并且在上个世纪与两家车企有了两次“姻缘”。塞尔吉奥·宾尼法利纳也与阿尔法·罗密欧有着千丝万缕的联系。宾尼法利纳曾为法拉利和阿尔法·罗密欧设计了许多传奇车型，但他一直希望设计出外观时尚、价格更亲民的汽车。在1955年阿尔法罗密欧第一款量产汽车Giulietta Spider问世，这也得以让宾尼法利纳实现了自己的小目标。与卡尔·本茨和亨利·福特的工厂不同，阿尔法·罗密欧更像是一座“汽车梦工厂”，从这里走出去的汽车界知名人士不胜枚举。其中最有名的要数汽车设计师塞尔吉奥·宾尼法利纳 ( Sergio Pininfarina），以及赛车手恩佐·法拉利（Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari）。恩佐·法拉利想必大家都不会陌生，作为法拉利汽车品牌的创始人，在入行之初，他在米兰CMB公司担

文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业] 翻看世界汽车工业发展史，不少品牌已经走过了一个多世纪的发展史，成为了百年老店。除了人们耳熟能详的奔驰、宝马、福特、通用等传统跨国车企以外，在欧洲大陆还有一家车企在今年也已经走过第110个年头，那就是出身于亚平宁半岛的阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）。

今年的6月24日，正好是阿尔法·罗密欧诞生110周年的日子。

“汽车梦工厂”

阿尔法·罗密欧的故事开始于1910年。当年一家法国汽车厂在意大利设立了分公司，随后阿尔法·罗密欧的第一家工厂设立在米兰西北的郊区，公司命名为“Anonima Lombarda Fabbrica Automobili”（伦巴第汽车制造厂），简写为ALFA，阿尔法的名字就此由来。

与卡尔·本茨和亨利·福特的工厂不同，阿尔法·罗密欧更像是一座“汽车梦工厂”，从这里走出去的汽车界知名人士不胜枚举。其中最有名的要数汽车设计师塞尔吉奥·宾尼法利纳 ( Sergio Pininfarina），以及赛车手恩佐·法拉利（Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari）。

恩佐·法拉利想必大家都不会陌生，作为法拉利汽车品牌的创始人，在入行之初，他在米兰CMB公司担任试车员，很快便晋级为赛车手。1920年，他加入阿尔法·罗密欧公司，成为车队赛车手。 1930年，他建立法拉利车队，专心发展和管理阿尔法·罗密欧的赛车队。八年以后，法拉利告别阿尔法·罗密欧，建立了Auto Avio Costruzioni (AAC) 汽车制造公司。

恩佐·法拉利

塞尔吉奥·宾尼法利纳也与阿尔法·罗密欧有着千丝万缕的联系。宾尼法利纳曾为法拉利和阿尔法·罗密欧设计了许多传奇车型，但他一直希望设计出外观时尚、价格更亲民的汽车。在1955年阿尔法罗密欧第一款量产汽车Giulietta Spider问世，这也得以让宾尼法利纳实现了自己的小目标。

历经波折的成长史

阿尔法·罗密欧真正的发展史是在二战后。在二战结束后，阿尔法·罗密欧开始聚焦民用车市场，并且在上个世纪与两家车企有了两次“姻缘”。

首先是在上个世纪80年代，受到经济环境的影响，阿尔法·罗密欧的母公司向日产汽车伸出了橄榄枝，促成了两家车企结盟，双方组建了一个各占50%的股比的合资公司。不过由于众所周知的历史原因，业界对于意大利和日本企业结盟总是“心存芥蒂”，因此，两家车企在合作了6年后宣告分手。

不过阿尔法·罗密欧与日产的合作还是有成果的，在1983年，合资公司推出了两厢车Arna，这款车型主要基于N12系列的日产Pulsar 和日产Cherry的底盘打造，同时采用阿尔法·罗密欧的引擎、变速箱、转向、前制动和前悬架。