奉化旅游景点推荐一日游（乡村游游奉化乐无穷）

据史料记载，奉化早在唐代便已有驿道。辟为奉川驿（俗称官大路），北起北渡，南迄西店（古时曾属奉化，现属宁海），贯穿县境南北，交通方式则主要是靠步行，也有马车、驴队等。当然，除了陆路还有内河外海，船行水路。清末则开始出现双轮手车道，黄包车、手拉车、自行车等新式人力车应运而生。到了1929年，奉化第一条公路———鄞奉公路建成通车，境内开始通行汽车。此后，1934年奉新（昌）、奉海（宁海）相继建成，奉化进入现代交通的时代。可至1949年新中国成立，全市主要公路依然只有这三条，境内通车总里程为76公里。而后包括整个五十年代，人们去奉化大桥镇主要还是靠步行。如当年作为农村大队书记的我老丈人，每次去县城大桥开大会，都是自背铺盖行李，从杨桥村出发，经牌门头、莼湖、舍辋，翻越名叫野猪田弄的山谷，出冷西、方门村，到尚田时才可望见大桥城区，整个行程需花费大半天，且自带干粮作午餐。

而自己对公路的印象，始于55年前。因为家在大桥城区，而几个舅舅住县东裘村，因此逢年过节要前去“拜岁”。记得上世纪六十年代，奉化通裘村的路是一节一节造过去的，开始只到达离镇上还有三里的西山下，因为有一条宽约几十米的峻壁溪拦住了去路，需要造桥。人下车后踩着竹木搭建的临时便桥，一步一步走向镇上。大通桥造了一二年，才真正通到裘村镇上。而继续通向东边松岙、湖头渡的下湖线则在1970年建成；至于向南到杨村，则又要推后好几年。到1979年全县才实现社社（乡乡）通公路。当然，那时的路绝大部分是简单的砂石路，晴天，车开过便扬起一片灰沙；而下雨天，则被雨水冲出坑坑洼洼，忙坏了维修的道班工人。

进入七十年代后，我已生活在裘村。其时只有一条通奉化的公路，稍后有向北往宁波的公路。开始往奉化一天一班客车，后来扩大到两班，票价九角八分———相当于我母亲的日工资。由于沿途停靠站多，到大桥城区车站需两个多小时，加上候车时间也就是半天。尽管一般人不太会去乘，可由于车班少，车票很难买到，总是挤得满满的，车开起来一晃一晃的很危险。因此，后来到位于莼湖的奉化二中上学时，一般是“11”号车———迈开双腿走，途中或者爬爬“三卡”（一种三个轮子的货运车）、拖拉机等，以省些力气。直到1986年，奉化境内公路共计44条，总里程约435公里，无国道与高等级公路。

此后，随着改革开放的不断深化，涌现了由国有、集体、联户、个体乃至中外合资经营的多层次、多形式、多渠道交通建设新模式，掀起造路热潮，奉化交通事业也随之突飞猛进，至2010年，公路里程达到约1300公里。其中国道２条，省道3条，县道30条，乡道154条，村道276条，基本形成了“五纵三横一环”的公路网。2001年建成通车的沈海高速奉化段；2005年建成的甬金高速奉化段；2005年5月1日，甬台温铁路奉化段动工建设；2007年11月19日，全长10.4公里浙江省第一条生态公路—弥勒大道通车；2009年6月28日，浙江省、宁波市重点工程之一的宁波市沿海中线（奉化段）公路全线开工；2009年7月21日，举行三高连接线公路通车典礼，从此打破了三条高速公路各自封闭格局，在境内得以实现10分钟互通……这一条条现代化道路的建设场景至今还历历在目。

近年，奉化的交通则重视做好“锦上添花”的文章，即重视提高品质与完善配套。如今年初甬金高铁已动工建设，在2014年东环线全线贯通后、今年西环线也已全线贯通等等。同时配合经济社会发展，大力做好两篇主题文章：一是城乡一体化文章，就是全面推进美丽乡村建设，提出了村村（行政村）通公路的目标。为实现这一目标，打好攻坚战，各级政府千方百计挤出资金进行保障。像尚田镇通张家坑、驻岩的盘山公路，虽然只有几个自然村、不到一千的留住居民，可为此花了上百万的资金来硬化（油化）路面，提高路的等级。如此，才有了如今村村通公交的崭新局面，也才有了我开始提到的乡村游的那种惬意与便捷（当然更主要的是提升了乡村居民的生活品质）。二是同城时代文章，即融入宁波市区。如今从最东的象山港跨海大桥经松岙、裘村、白杜、西坞、城区、溪口等，已有七八条公路直通宁波……尤其是今年正式开工建设的奉化至宁波城际铁路，届时完工开通后，每几分或十几分便有一趟车，并只要十几分钟就可以把人从奉化城区带到宁波市中心。也就是说，在撤市设区的同时，奉化与宁波已经实现无缝对接，串成一体了。

条条大路通奉城！记得鲁迅先生说过，路是人走出来的。可为什么人需要路？路又为什么越来越多，越来越宽广、越来越便捷？诚然，路是文化，是文明，更是生存之需、发展之要。若要富先修路，半个多世纪的建设历程，充分证明路与人生存的密切关系、证明与经济发展的密切关系，自然也证明与人们不断提高生活品质、创造美好世界的关系……

来源 奉化日报

作者 原杰