软件定义智能座舱（基于智能座舱场景的用户体验设计）
软件定义智能座舱（基于智能座舱场景的用户体验设计）而且产品的研发和功能创新，用户的体验都是依据场景体系建立的。所以HMI设计过程当中，场景体系化的建立尤为重要。考虑场景的时候除了考虑的当下现实场景还有未来场景。座舱内的用户除了驾驶员还要考虑非驾驶员， 非驾驶员也有多种角色：老人/儿童/青年。体验：用户发生使用操作的感受。但实际用户体验一定是脱离不了场景的，场景是用户发生行为的一个大环境。
当代打工一族工作压力大，有强烈的户外需求，因此贴合场景需求的智能化座舱就显得尤为重要。作者从用户体验角度，分享了如何搭建智能座舱的产品设计思路，希望对你有帮助。
一、座舱体验的三要素
用户体验设计首先字面意思是用户 体验。
用户体验（User Experience，简称UE/UX）这个词是在上世纪90年代中期，由用户体验设计师 唐纳德·诺曼（Donald Norman）所提出和推广。
定义：用户在使用产品过程中建立起来的一种纯主观感受。即用户在使用一个产品或系统之前、使用期间和使用之后的全部感受，包括情感、信仰、喜好、认知印象、生理和心理反应、行为和成就等各个方面。
座舱内的用户除了驾驶员还要考虑非驾驶员， 非驾驶员也有多种角色：老人/儿童/青年。
体验：用户发生使用操作的感受。
但实际用户体验一定是脱离不了场景的，场景是用户发生行为的一个大环境。
考虑场景的时候除了考虑的当下现实场景还有未来场景。
1. 场景案例：充电全屏展示充电信息
2. 场景案例：导航交互体验，先展开详细信息，然后再收起信息
3. 场景案例：蔚来的360泊车系统开启时不能唤醒nomi
而且产品的研发和功能创新，用户的体验都是依据场景体系建立的。所以HMI设计过程当中，场景体系化的建立尤为重要。
二、智能座舱的场景体系化搭建1. 搭建流程
场景化体系的建立=场景发掘 场景数据细化 场景应用设计创新 场景走查
场景发掘：竞品分析、用户画像定位、产品定位、用户旅程图
场景发掘首先要把场景和使用的用户做定位，结合实际项目进行用户画像定位，确定场景主题，寻找到目标用户进行实车访谈和拍摄。
场景数据细化：网络数据、用户访谈、实车测评数据、常见高频数据
这一步主要是把用户访谈收集上来的数据，进行拆分和细化，然后筛选出有价值的数据进行录入。
用户访谈数据录入到数据库里，产品经理和设计师会针对收集上来的用户反馈，进行痛点/和爽点的挖掘。提出需求解决方案。
场景应用设计：原型设计、界面设计
基于场景的应用设计会分为两个步骤、一个是原型设计、一个界面设计、原型设计时我们更多是组内评估、找专家来提供指导性意见，到了界面设计时候除了专家评审、可以做出demo给用户进行测试来获得反馈。
场景走查：还原场景
在设计方案产出完成之后，给用户还原到我们发掘的场景去进行走查，根据用户旅程图查看有没有遗漏的用户场景和不同的用户反馈。
2. 搭建工具
整个智能座舱的场景体系化搭建需要几个工具，竞品分析、用户画像定位、产品定位、用户旅程图。
用户调研方法有很多，我们需要掌握（调查问卷、用户画像、用户体验地图、用户访谈、焦点小组、）
今天核心介绍使用频率最高的三种用研方法。
2.1 用户旅程图
关注用户在驾驶阶段的行为、方式、心情、痛点、期待。
关键步骤：
① 设定场景、目标、期望（用户画像）
② 确定行为路径
③ 建立核心地图
④ 包装地图
⑤ 绘制故事板
https://www.woshipm.com/user-research/2125835.html
2.2 可用性测试
可用性测试已经成为获得用户反馈的流行手段，主要因为他们上手快，能快速反应出问题。
关键步骤：
① 明确测试目的
② 问卷框架的设计
③ 投放调研问卷
④ 组织测试
⑤ 整理输出结论
https://www.zcool.com.cn/article/ZMTMxMjY0NA==.html
2.3 5W 1H
5W 1H 是选定的项目、工序或操作，可以从原因(Why)、对象(What)、地点(Where)、人员(Who）、时间（When）、方法(How)等六个面进行思考。
① 原因—立项背景？
② 对象—什么功能？
③ 地点— 什么场景下？
④ 人员–驾驶员？/非驾驶员？
⑤ 时间–什么时机？哪个流程之后？
⑥ 如何–什么方式操作？
三、细化座舱用户体验的三阶段
1. 用户体验的三阶段
体验的时间性有三个主要组成成分，及熟悉程度、功能依赖和情感依赖。
1.1 初识体验
我们在产品使用初期的阶段，都会对产品有个使用预期。例如期望产品能提供一个好的体验，或者怕产生不好的体验。
1.2 使用体验
使用体验分为两个阶段：使用产品初期和使用产品深度期
进入到车内试驾或者试乘，试驾员和销售除了会让用户体验车机的基础功能外，主要介绍的就是和竞品车型的竞争功能。
产品深度体验期的时候，长期的可用性变得更加重要，而不是最初的易学性。从而产品的实用性成为影响我们整体评估判断的主要因素。
1.3 获得体验
最后，当我们接受了产品，在我们的日程生活中它参与了我们的社交活动。成为了生活当中的固定解决问题的工具，这个阶段产品体验就具有可识别性了。
2. 体验的三条路线
2.1 体验线路是感官线
我们现在座舱内的交互感官有、触感、听感、视觉、嗅觉、语音。用户在人机交互的时候第一时间获得直观感受。
2.2 体验线路是情感线
情感线是诺曼强调感情在塑造体验中的重要性。比如灯光秀、宠物模式、和拟人化的汽车助手。带给用户都是情感上的满足。这些情感构成了与汽车的首次互动体验。
2.3 体验线路的流畅
就像C端和B端一样，我们交互体验的线路效率和流畅程度，能给用户增强驾驶乐趣。或者最大限度减少信息元素的干扰，让驾驶员沉浸在当下。 简洁、高效的、流畅。
3. 把握用户体验的多样性
3.1 个人价值观的差异
首先个人的因素，因为我们成长的环境不同，造成了对价值观的差异，有的人喜欢刺激新颖的产品，有的人喜欢乏善可陈的产品。
3.2 产品属性问题
第二可能是产品属性的问题，游戏产品带给用户就是不断的快感刺激，工具类型的产品用户使用流程流畅会更好。
3.3 跟随时间线的体重心变化
用户的使用体验对于时间的变化，通过用户旅程图，他们对产品的关注点会产生变化，例如用户刚开始对产品互动中更关注新的功能和刺激的体验。但在使用过一段时间后他们可能不会再关注他的新颖程度，更关注产品的实用性和效率。所以需要我们在不同的使用阶段重新帮助用户提升体验。
专栏作家
郝小七，七酱设计笔记，人人都是产品经理专栏作家。蜻蜓FM高级UI设计师，5年工作经验。专注于体验设计，欢迎各位同学一起交流。
本文原创发布于人人都是产品经理，未经作者许可，禁止转载。
题图来自Unsplash，基于 CC0 协议。
该文观点仅代表作者本人，人人都是产品经理平台仅提供信息存储空间服务。
