硕放国际机场新消息（硕放机场扩建真的有效吗）

硕放国际机场新消息（硕放机场扩建真的有效吗）（3）对外交通。张家港站属于三铁交汇：沪苏通铁路、南沿江高铁和通苏嘉甬高铁在张家港站交汇，加上将来要建设的苏虞张市域铁路线。便捷的轨交系统，可以辐射常州、江阴、常熟、太仓、苏州市区和南通市区的旅客。如果建设锡张城际铁路，进一步辐射无锡市区。配合张家港的四座过江通道，也可辐射江北区域。也很好地践行国家大力提倡的空铁联运政策。（2）土地及将来后备发展空间。张家港站东侧为大量农田和自然村落，拆迁压力小，后续扩建机场空间很大。（3）对外交通欠缺，主要依靠传统的公路运输。就算是无锡地铁3号线已经通到硕放机场，但依然只是方便无锡市民。周边城市居民只能依靠公路到达机场，仅仅依靠通锡高速（S19）和京沪高速（G2）。无论是效率还是准时性，都大打折扣。这也和国家大力倡导的空铁联运政策是严重不符的。鉴于现在的高铁的发展形势和国家政策，以及空域管理等方面的技术问题，我觉得硕放机场整体迁建才能满足效率效益的最大化

9月28日，苏南硕放机场环境保护设施扩建工程在项目建设用地隆重举行，为省重点项目机场改扩建工程投建拉开帷幕。同时，项目的建设将在很大程度上缓解苏南硕放机场空、陆侧资源紧张，运行矛盾突出等问题，为提高机场集疏运体系功能建设，和打造航空货运枢纽地位奠定坚实基础。项目落成后将有效承接上海机场溢出效应，提升机场客货资源配置效率，满足2030年货邮吞吐量50万吨发展目标和航空业务量持续增长的发展需求。

广大无锡网友可能欢呼雀跃。但是，我觉得这并不是一件好事情。从各方面分析，我觉得硕放机场应该整体迁建才能从根本上解决问题。原因如下：

（1）地理位置不佳。硕放机场处于无锡东南部，苏州西北方向，离太湖不远。所能辐射的范围仅限于无锡市区和苏州市区，包括少量常熟、张家港和江阴旅客。实际上辐射能力是不足的，我认识的很多朋友，都会选上海虹桥机场出行。因为沪苏通铁路的通车，直达上海虹桥，而且虹桥航班多，选择余地大。

（2）改扩建限制。众所周知，硕放机场周边都已发展为建成区，各种住宅区和工业厂房。其实，因为硕放机场的存在，城市建设的很多方面都要迁就机场。但是硕放机场本身 又处于苏锡二市的连片发展区内，本来是可以融合发展的。因为有机场的存在，很多城市建设要素都受到影响。

（3）对外交通欠缺，主要依靠传统的公路运输。就算是无锡地铁3号线已经通到硕放机场，但依然只是方便无锡市民。周边城市居民只能依靠公路到达机场，仅仅依靠通锡高速（S19）和京沪高速（G2）。无论是效率还是准时性，都大打折扣。这也和国家大力倡导的空铁联运政策是严重不符的。

鉴于现在的高铁的发展形势和国家政策，以及空域管理等方面的技术问题，我觉得硕放机场整体迁建才能满足效率效益的最大化。建议：将硕放机场整体迁建到张家港站东侧，并命名为苏州东渡国际机场，一期工程按照4F标准建设，并预留二期三期工程。原因如下：

（1）地理位置。张家港站属于苏州、无锡、南通、泰州四个地级市围合的范围，而张家港站可以说是几何中心的位置，到这几个地级市及大部分下属县级市，都在1小时范围内，有利于扩大辐射苏州机场的辐射范围，增加客流吸引力。且苏锡一带，经济发达，人口密集，如果机场建设在张家港站东侧，机场客流可以直接冲破2000万级别，在长三角范围内，仅次于南京禄口机场和杭州萧山机场。

（2）土地及将来后备发展空间。张家港站东侧为大量农田和自然村落，拆迁压力小，后续扩建机场空间很大。

（3）对外交通。张家港站属于三铁交汇：沪苏通铁路、南沿江高铁和通苏嘉甬高铁在张家港站交汇，加上将来要建设的苏虞张市域铁路线。便捷的轨交系统，可以辐射常州、江阴、常熟、太仓、苏州市区和南通市区的旅客。如果建设锡张城际铁路，进一步辐射无锡市区。配合张家港的四座过江通道，也可辐射江北区域。也很好地践行国家大力提倡的空铁联运政策。

（4）与苏州的经济地位相匹配。苏州作为全国GDP第6城，作为经济最为发达的普通地级市，有着近23000亿的GDP和1280万人口。然后却没有一个属于自己的机场，这在对外交通方面，在对外形象方面确实说不过去。所以在苏州大市范围内新建机场，意义非常巨大。

综上所述，建议硕放机场整体迁建，这是一项大工程，也是事关苏州无锡乃至长三角航空格局的工程，希望政府慎重考虑。也欢迎各位条友，尤其是长三角的条友加入讨论。