探歌和途岳哪个更值得购买（动力均为1.4T7DSG2680mm轴距也相同）
探歌和途岳哪个更值得购买（动力均为1.4T7DSG2680mm轴距也相同）两款车型的内饰设计亦风格不一，T-ROC探歌内饰与外观一样采用鲜艳配色来丰富车厢氛围，让人一打开车门即感受到满满的年轻气息。彩色内饰设计，打破了以往大众内饰设计相对沉闷的风格，包括钢琴漆材质的彩色装饰条、彩色座椅，这些与外饰的彩色车顶、双色喷漆车轮形成强烈的呼应关系，这在整个大众体系的设计语言内也是第一次采用，时尚且富有质感。对于途岳的保守取向实际很容易理解，新车并非如T-ROC探歌一样属于全球定位车型，后者需要在全球范围开疆辟土，赢得新生用户群体，而途岳只在国内及南美市场投放，为品牌稳固原有市场份额所用，两者定位差异导致了不同的设计理念。要让大家看到一汽-大众真的在努力年轻化，T-ROC探歌给人第一眼得有“WOW，awesome！”的感觉。T-ROC探歌的横贯式上格栅与LED大灯巧妙连接，配合蜂窝状下格栅组成的新式X型前脸，这般锐化的硬朗姿态很讨好年轻用户。此外，T-ROC探歌与以往大众
《我有车》原创对比导购：盼星星盼月亮，大狮兄有几个小伙伴一直盼着大众推出紧凑型SUV，希望能用较低入门价格买到一款大众SUV，去年下半年好不容易终于盼到，却没想到南北大众一下推出两款，这又让小伙伴们陷入沉思，一汽-大众T-ROC探歌和上汽大众途岳究竟有啥区别，该选哪个更好呢？
◆ 为年轻人而生的T-ROC探歌
都说德国人思维比较“轴”，稳重风格的设计取向并不少见于德系品牌产品，大众汽车就是其中之一，一贯的设计风格，赢得了主流市场众多用户的认可与喜爱，大众汽车乃至整个德系车品牌阵营也因此占得了可观的市场份额。
不过随着时代的发展，年轻消费群体崛起，稳重风格的设计并不一定能让这一代生于互联网，具有全球化思维的年轻人买单，一汽-大众意识到需要打造一款时尚新潮的高品质SUV，赢得年轻人的认可，因而引进了全球车型定位的T-ROC探歌，其中“探歌”的寓意亦相当具有开拓先锋精神——“探索未知，且行且歌”。
要让大家看到一汽-大众真的在努力年轻化，T-ROC探歌给人第一眼得有“WOW，awesome！”的感觉。T-ROC探歌的横贯式上格栅与LED大灯巧妙连接，配合蜂窝状下格栅组成的新式X型前脸，这般锐化的硬朗姿态很讨好年轻用户。
此外，T-ROC探歌与以往大众车型的差异还在于配色，拥有9款车身颜色、同时可选双色车顶，2款彩色车轮也可选，个性化座驾，随心定制。新车在彰显自信气质的同时，配合辨识度极高的环形LED日间行车灯，更点缀出了活力感，如此时尚、新潮的姿态对于以前保守的大众是不可想象的。
作为对比，途岳给人印象仍是传统的家族化设计风格，极其宽大的格栅及大灯造型注重强调稳重感，导风槽及前杠造型亦较为传统，缺少像T-ROC探歌的环形LED日间行车灯、双色车身等画龙点睛的活力设计，且侧面车身看着与斯柯达柯珞克别无二致，不太容易提起兴趣。
对于途岳的保守取向实际很容易理解，新车并非如T-ROC探歌一样属于全球定位车型，后者需要在全球范围开疆辟土，赢得新生用户群体，而途岳只在国内及南美市场投放，为品牌稳固原有市场份额所用，两者定位差异导致了不同的设计理念。
两款车型的内饰设计亦风格不一，T-ROC探歌内饰与外观一样采用鲜艳配色来丰富车厢氛围，让人一打开车门即感受到满满的年轻气息。彩色内饰设计，打破了以往大众内饰设计相对沉闷的风格，包括钢琴漆材质的彩色装饰条、彩色座椅，这些与外饰的彩色车顶、双色喷漆车轮形成强烈的呼应关系，这在整个大众体系的设计语言内也是第一次采用，时尚且富有质感。
全液晶数字仪表将地图导航及其他行使信息集成在10.3英寸大屏显示器上，分辨率1280x480，可实现高清地图显示和基于用户个性化需求的10余种车辆信息。反之途岳内饰设计虽同为大众出品，但主打暗色调的做法更多为符合中庸稳重取向，新潮并非其主要卖点。
再者，两车尺寸差距亦不无定位差异考量。T-ROC探歌和途岳的轴距均为2680mm（T-ROC探歌入门版为2688mm），前者4318x1819x1582mm的三围规格比起途岳稍小，但T-ROC探歌在“短悬长轴”设计理念指导下，拥有了同级最大“净值空间”之余，还能凭借灵活的车身取得更佳操控手感，此举较之一味追求大车身、大空间而缺失操控感的途岳更显优势。
不过对此又有小伙伴好奇，这样一来是否意味T-ROC探歌的舒适度会相对不足？T-ROC探歌给出了否定答案。T-ROC探歌全系标配HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，有效降低乘员所受的冲击感，提高乘坐舒适性。多达20余处的内饰氛围灯，提升车内温馨舒适的驾乘感受。舒适性，小伙伴们大可放心。
由此看来，即便同为大众品牌且处于相同级别，但T-ROC探歌的全球定位决定了它与地区特供车型属性的途岳有着极大不同，其中设计个性的差距显而易见，且T-ROC探歌拥有的不输于途岳的内部空间，更加灵活的车身，以及更人性化的内饰与科技配置。如此内外兼修的竞争力是途岳所难以比肩的。
◆ 年轻人触手可及的T-ROC探歌
“世界那么大，我想去看看”，即便是任性出走，年轻人也要给出一副时不我待的个性态度。如果要在T-ROC探歌和途岳之间选择一款来陪伴出行的话，大概众望所归的一定会是前者，这不仅因为T-ROC探歌设计更新颖，还在于它更懂得年轻用户的驾驶需要。
T-ROC探歌与途岳均出自大众MQB-A1平台，主打车型均为搭载了相同的1.4T高功率涡轮增压发动机 7速DSG双离合变速箱的车型，最大功率150马力（110kW），最大扭矩250牛-米。不过T-ROC探歌凭借更灵活的驾驶操控，其9秒的百公里最快加速及5.6升最低油耗均对途岳取得领先，再次力证它对年轻用户的高适用性。
进一步借试驾过T-ROC探歌和途岳的小伙伴的话来说——“当你踩下第一脚油门以后，这分别就是青春与厚重的两种人生”。翻译成大白话，就是T-ROC探歌的动力反馈较之途岳更直接，每脚油门下去都能给到更好的动力递进，至于途岳则往往要多迟疑半秒，不过好在两者在涡轮增压后都能给到对等的提速感，功底都是妥妥的大众神车标准。
值得一提的是，对比指导价同为18.88万元的T-ROC探歌四驱舒适型和途岳豪华版可见，两者均采用1.4T 7速DSG双离合变速箱组合。但T-ROC探歌搭载了四驱系统，配合Active Control驾驶模式选择功能，可提供公路、越野、雪地等模式可选。
在前麦弗逊 后多连杆独立悬架和博格华纳第五代中央差速器的配合下，车辆在面对复杂路况时依旧不会胆怯，极限工况下可实现100%后轴动力输出，且日常驾驶时90%动力从前轮输出，兼备了高燃油经济性。加上还多出了主动刹车、陡坡缓降等功能。相较于仅为两驱车型的同价位途岳，T-ROC探歌显然再占据高性价比一环。
产品再好，终归要将可买性放到首位，这点从T-ROC探歌和途岳的对比中尤为明显，两者都是相同的大众MQB-A1平台、紧凑级SUV市场定位及相同的动力总成，性能可以说不相伯仲，但T-ROC探歌通过更亲民的定价策略及配置组合，以及年轻、时尚的设计，使其可购买性超越途岳，说它是年轻人触手可及的T-ROC探歌并不为过。
《我有车》总结：“有诚意”，这是T-ROC探歌产品力给出的关键词，作为一汽-大众首款SUV即具备如此的高性价比，不难看出官方希望车辆一炮而红的憧憬。换句话说，一汽-大众希望T-ROC探歌不仅仅是作为旗下大众品牌自身的首款SUV，还期待它能够成为年轻人的首款SUV。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
