飞机大机与中机的区别（什么是34）
飞机大机与中机的区别（什么是34）大飞机：空客A330、A340、A350和A380系列，波音747、777、787系列。这里机型比较多，国内航线除北上广外比较少见，一般亚洲航线也以A330、777为主打。▲传统的单通道3-3布局经济舱▲东航新涂装A320系列机型▲上海航空737-800，该机型最显著的标识是机翼端的上翘小翼单通道、经济舱座位以3-3布局为主是这类机型的最显著特征。
尽管已经飞行那么多次，但相信很多乘客对于飞机、舱位的常识仍然有诸多疑问，其中最让人含混的一个问题就是：很多人不懂大飞机和小飞机到底有什么区别，每次就这么糊里糊涂的飞了。
今天，小编就来帮大家扫盲，到底怎么选大飞机小飞机？如何知道商务舱是不是平躺的？机型不同头等舱、商务舱又有何不同？
如何最简单区分"大飞机"和"小飞机"首先来界定"大飞机"和"小飞机"的区别。抛开难懂的专业术语，我们仅从机型做判断。
小飞机：最常见的2大系列为空客A320系列和波音737系列，几乎所有的国内航司都在运营这两类机型。
▲东航新涂装A320系列机型
▲上海航空737-800，该机型最显著的标识是机翼端的上翘小翼
单通道、经济舱座位以3-3布局为主是这类机型的最显著特征。
▲传统的单通道3-3布局经济舱
大飞机：空客A330、A340、A350和A380系列，波音747、777、787系列。这里机型比较多，国内航线除北上广外比较少见，一般亚洲航线也以A330、777为主打。
▲空客A330-200原厂涂装
▲国泰航空经常用A330执飞亚洲航线，上图为国泰老涂装寰宇一家版本
一些成熟的航司会率先启用A350、787这类最新机型来执飞热门航线（比如全日空的东京-上海航线，红眼航班都用787-8来飞）。
▲上海的飞友可以经常在浦东机场看到这架飞机：全日空787-8
一般而言上述列为大飞机的机种均采用双通道，座位排序多变，常见的有2-4-2、3-3-3、3-4-3等，A380和747为双层客舱设计，布局更为多变。
▲南航777客机双通道3-4-3布局
▲海航330机型2-4-2客舱布局
▲同事实拍阿提哈德787-9经济舱（3-3-3布局）
▲卡塔尔航空是空客A350的首发用户，客舱布局采用3-3-3
简单聊完大小飞机的区别，接着就来解决以下4大困惑！误区一：出境航班不一定都是"大飞机"
常常有人抱怨说：好不容易出个国，怎么和飞国内一样，既要摆渡车还是小飞机！机型的选择可不是目的地单方面说了算的，以上海-东京航线举例，粗略计算了一下总共7家航司提供直飞服务，其中所谓的"小飞机"占比接近一半。如果按照常理，两座国际大都会之间还不得用最大的飞机来飞么？
▲以东航为例，每天执飞6班上海-东京航线，其中3班启用A320系列"小飞机"
此言差矣，这条航线正因为旅客人数多，航班密集，用适合航程距离，且能最有效节约资源的机型选择才是王道。
▲全日空经常用737执飞国内其他城市往返东京航线
当然，航空公司在策略上会有不同，比如东航是A330和A320混搭，而日本航空除了一班777外，其余三班都用767执飞。
▲小编曾搭乘这班带小翼的767从上海浦东飞往东京成田
▲日本航空对波音767机型的热爱可见一斑
其余5小时内的航线可以参考中日航线，仔细筛选机型即可。
▲泰国国际航空一天2班执飞曼谷-上海，均采用"大飞机"。除此之外，东航上航吉祥春秋均为"小飞机"
超过5小时的航线，则不用担心撞见"小飞机"，由于航程距离原因，基本都是"大飞机"执飞，但如果你愿意比较和筛选，不同机型还是能带来不同的乘坐感受。
误区二：商务舱并非都能平躺如今第三方订票网多如牛毛，虽然稳定性较差，但偶尔还会遇到竞争力十足的价格，尤其是出境航线，但是你买的折扣商务舱真的是你想象中那样的么？
▲你以为的商务舱都是这样的么？
▲小编只是随手一搜，上海往返巴黎，1程中转，商务舱价格徘徊在16000左右，阿提哈德甚至低于1400
▲阿提哈德空客A330公务舱 vs 波音787-9公务舱
还是和第一个问题一样，机型很重要！常飞国内的游客们肯定会注意到，在单通道的"小飞机"内，通常在前排会用挡板隔开8个位置，一边2排，比经济舱的空间大了不少。这并非什么特殊座位，它们也叫商务舱（或被称为头等舱）。
▲通常而言，单通道飞机的商务舱是这样的，但的确卖着高昂的价格
如果你在查询5小时航程内的国际航班时看到有商务舱折扣票，千万看清楚机型，别一时冲动以为可以舒舒服服躺着，商务舱的样式可多着呢。例如日本航空的767，一般你飞东京成田会遇上它，商务舱也并非平躺，只是多了独立的小桌板、可调节座椅、阅读灯等。
▲上海-东京航线，日本航空767配备的JAL SKYLUXE SEAT就是一款不能平躺的商务舱座椅
而全日空的787系列因为飞机够新，加上全新设计的交错式商务舱，可谓舒适至极。
其实真正出色的商务舱头等舱一定是在长距离航线上，比如国泰航空香港-墨尔本的A350-900全新商务舱，独立空间 全平躺座椅 名厨操刀餐点，这应该是你想象中商务舱的样子。
还有中国最新出品——厦门航空787-9全新商务舱，这里借用晨翼尖社长的亲身体验，来看看我们自己的商务舱，一点不比外航差，非常值得体验。
▲以上3张照片来自晨翼尖微信公众号，展示了厦航787-9公务舱细节，之后这架旗舰机型将执飞福州-纽约
误区三：外航一定比国内航空公司好？首先强调一点，如果讨论服务质量，每个人有每个人的度量，小编就不喜欢过分热情的服务，需求平衡才最好。所以这个环节我们讨论的是各个航司飞机的硬件设施，因为这些直接关系到你的搭乘舒适度，是基本而不是加分项。
▲将商务舱铺得如此整齐，想必服务定不会令人失望
每个航司都有自己的旗舰机型，也有相对"年龄"较老的长辈，新飞机硬件肯定比老前辈要好，所以抛开情节、服务，在舒适度上，越新的飞机肯定越好。
▲东航旗舰——波音777-300ER
我们拿东航举例，通常在国内航线上你会遇到机龄超过10年的老家伙们，旧款座椅、脱落的小桌板、已经变色的窗等等，总带来不好的印象。但如果你有幸体验过一次北美航线上的东航旗舰——波音777-300ER后，你肯定会180°改观~
▲风格清丽的商务舱
全新设计的高透亮客舱、明亮的蓝色装饰、重新设计的人体工程学座椅、头等舱还有空中蜜月大床布置，绝对秒杀AA、UA们的老机型。
这样看来，出境选东航，也是有道理的，关键看你是哪条航线的。
误区四：只有廉价航空公司才会用摆渡车来接这一观点作为热爱航空的小编最不能接受，摆渡车接送可不是廉价航空的专属，而是机场、航司相互协调下的结果，有时候还会受到外界因素干扰，比如机场维修、天气原因、航班堆积等等。
▲大家肯定都经历过搭乘摆渡车从远机位登机的经历
靠廊桥当然是每个航司最愿意的，一来节约登机时间，二来利于补给维修，也方便推出和滑行，但靠廊桥可不是你想靠就靠的，这关系到时间、航司、塔台、协议、地勤等等多方协调，一不小心去了远机位，也别急躁。
▲远机位登机也有好处，可以拍到这样的经典图片
小编曾经搭乘过2次你们认为永远不会停在远机位的航司停在了远机位，阿提哈德上海-阿布扎比，国泰香港-新加坡。
▲看，连土豪航空阿联酋航空也有停在远机位的时候，所以并不能凭这一点来证明航司的好坏
前者因为机场修建，廊桥数量本来就不多，没辙只能远机位；后者还真不知道原因，但摆渡车很稳，行李出来也很快，至于原因，还真不想深究，也不能武断的说国泰就做的不好！
絮絮叨叨说了一大推，希望可以给各位未来出行给个提示，也学会多看看机型，尝尝鲜，慢慢的，你也会爱上飞行！
来源：天天飞
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