江淮新能源iev7s最高时速（试驾江淮iEV7S液冷电池）

江淮新能源iev7s最高时速（试驾江淮iEV7S液冷电池）外观：延续江淮S2车型外观设计理念4、在快充模式下，电池电量从0充到80%需要1小时；慢充模式下则需要7小时。1、采用全新的液冷电机以及液冷三元锂电池，可远程遥控电池包低温预热。2、最大续航里程350km，综合工况续航里程280km。3、60km/h等速续航里程为350km，0-100km/h加速时间为11秒。

易车抢先试驾 长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上..随着各大国内外车企新能源车计划的展开，内燃机汽车的日子一天比一天不好过。据统计，2017年全球全年销售了122万辆新能源汽车，同比增长了58%，这么庞大的数字完全指明了未来汽车的发展趋势和方向。在中国，新能源电动车现已经成为家庭第二辆用车的首选，一是通勤较为实惠，二是国家优惠政策比较多。

江淮在2018年年初就正式的宣布了其公司的新能源车计划，江淮计在未来推出含iEVA50在内的多款新能源车型，江淮iEV系列计划今年推出共计5款车型，并计划挑战5万辆销量目标。

今天的主角江淮iEV7S早在2017年10月份就已经正式的亮相并宣布了其价格，2018年3月12日江淮正式宣布在北京区域上市该款新车，那么大家就跟着我来一起体验一下这款新车吧。

新车的亮点都在下面：

1、采用全新的液冷电机以及液冷三元锂电池，可远程遥控电池包低温预热。

2、最大续航里程350km，综合工况续航里程280km。

3、60km/h等速续航里程为350km，0-100km/h加速时间为11秒。

4、在快充模式下，电池电量从0充到80%需要1小时；慢充模式下则需要7小时。

外观：延续江淮S2车型外观设计理念

第一眼看上去，这车跟江淮S2真的是很像，基本上延续了其全部的造型，但细看就能发现，iEV7S的车身上增加了许多的蓝色饰条，并且进气格栅的造型也有所变化。新车尺寸为4135×1750×1560/1565mm（装配鲨鱼鳍天线），轴距为2490mm。

外观整体虽说亮点不多，但细节处处理的都比较到位，增加了许多装饰件和车身徽标，提升了视觉效果和档次，下面咱们就继续来看看内饰吧。

内饰：红黑色内饰质感不错，车内配置高

新车内饰也是延续了现款S2的整体设计风格，车内的配置可以说是十分齐全，一键进入/启动、定速巡航、智能语音人机交互系统、自动空调、驻车雷达、360°全景影像、支持GPS导航、蓝牙电话、倒车可视功能的8寸多媒体中控屏等等装备。

车内的安全配置和智能配置也是十分的多，胎压监测、远程开启空调、远程预热电池、语音控制导航、收听电台、播放音乐、拨打电话等等配置也是融入其中。

内饰和外观的情况基本上就是这样，iEV7S基本还是延续了瑞风S2的设计风格，包括整体的设计造型，车身尺寸等等方面，最大的变化就在仪表上由于更换了动力系统而改用了电量表和电池温度表，下面咱们来看看空间以及变化最大的动力方面吧。

空间：前排略显低矮，后排表现不错。

乘坐空间和载物空间方面，新车表现的还是比较出色的，尤其是后排空间和车内的储物空间，整体属于够用。

动力：账面数据不错，续航能力出众。

新车搭载一台最大功率为85kW、峰值扭矩270Nm的液冷电动机，搭配容量为39kWh的三元锂液冷电池组，其NEDC工况续航里程为280km，60km/h等速续航里程为350km，0-100km/h加速时间为11秒，这样的账面数据十分不错。

在现场我也是询问了江淮的技术工程师，在气温低于零度之后，电动车的电池续航里程都会大大折扣，新车为此配备了电池包遥控低温预热系统，在远程操作后，可大大减少其影响的数值，保证了寒冷天气时的续航里程。

新车的静态部分就到这里为止，其实外观内饰方面新能源车和燃油车的区别并不大，主要是在于开起来的区别，那么下面我就说说这辆车的试驾感受。

试驾：动力充沛，续航里程不错。

由于近段时间一直开燃油车，刚一开起来的时候还真有些不适宜，iEV7S在起步阶段时提速相当快，在城市道路中超车并线根本不在话下。

经过多种道路的试驾后，感觉新车的行驶质感着实不错，在提速超车时信心很足，并且还要提到一点就是，iEV7S的AUTOHOLD十分好用，坡起时感觉十分牢靠。

总结：续航里程优秀，细节还需继续把控。

iEV7S可以说是江淮电动车的电池技术提升后的一个全新产品，新车的优点很多，加速感、续航里程都十分优秀，作为城市通勤车是一个十分不错的选择，如果未来座椅高低调节和扶手箱加上就更好了。