飞机里程累积多少才可以升舱（随心飞之后无限升舱卡）
飞机里程累积多少才可以升舱（随心飞之后无限升舱卡）“随心飞”“无限升舱卡”……花式自救：除了东航，其他主要的航空公司也难逃亏损，海航控股亏损62.95亿元，国航亏损48.05亿元，南航亏损52.62亿元，春秋航空和吉祥航空分别亏损2.27亿元和4.91亿元。从事支线航空的华夏航空亏损最少，为0.96亿元。7家航企合计亏损211亿元。现代快报记者了解到，此前不少航空公司、机场发出内部通知，安排员工轮休，甚至是放假。一名机票销售的工作人员表示，从业10年来，第一次遇到这种情况。“以前是机票价格高，还一票难求，现在是机票价格低，还卖不出去。”他称，四五月份的樱花季等销售高峰都没了，感觉“错过好几个亿”。△东航工作人员在三亚机场欢迎“周末随心飞”旅客 东航供图
现代快报讯（记者 刘伟娟 谷伟）继东航推出“周末随心飞”产品之后，航空公司不淡定了，华夏、海航都陆续推出类似产品，回收一笔现金流不说，还做了一次大大的广告。7月8日，吉祥航空又发布消息，将于7月10日推出“无限升舱卡”。和此前海航一样卖起了关子，提前两天放出消息，产品价格等销售当天才公布，吊足了消费者的胃口。现代快报记者了解到，受疫情影响，航空市场一直处于低迷期，为了自救，航空公司招式层出不穷，这样能走出困境吗？
航空市场：
一季度7家航企合计亏损211亿元
今年以来，疫情给不少行业带来影响，航空业无疑是重灾区。东方航空一季报显示，公司实现营业收入154.54亿元，亏损39.33亿元。公司表示，一季度亏损主要是疫情在全球迅速蔓延，多国采取旅行限制措施，旅客出行需求大幅萎缩，公司大幅削减航班运力，收入锐减所致。
除了东航，其他主要的航空公司也难逃亏损，海航控股亏损62.95亿元，国航亏损48.05亿元，南航亏损52.62亿元，春秋航空和吉祥航空分别亏损2.27亿元和4.91亿元。从事支线航空的华夏航空亏损最少，为0.96亿元。7家航企合计亏损211亿元。
现代快报记者了解到，此前不少航空公司、机场发出内部通知，安排员工轮休，甚至是放假。一名机票销售的工作人员表示，从业10年来，第一次遇到这种情况。“以前是机票价格高，还一票难求，现在是机票价格低，还卖不出去。”他称，四五月份的樱花季等销售高峰都没了，感觉“错过好几个亿”。
△东航工作人员在三亚机场欢迎“周末随心飞”旅客 东航供图
花式自救：
“随心飞”“无限升舱卡”……
疫情初期，航班量骤减，航空公司开启“自救”模式。比如：厦航、川航做起外卖；吉祥航空、红土航空做起直播带货。直到6月18日，东航推出“周末随心飞”产品，才掀起航司“自救”新高度。
3322元一套，在2020年12月31日前的任意周末，不限次数乘坐东航和上航航班，畅飞国内除港澳台地区外的各大城市……以当时的票价行情来说，国内中长途航线飞个3趟，3322元的本钱就回来了。加上长久压抑的出行需求，在该产品推出下，形成井喷式爆发。该产品虽然是限量销售，但是一直卖到6月30日。具体销售了多少套，东航工作人员表示是商业机密，不便透露。不过，东航方面提供的客座数据显示，截至6月24日，拥有“周末随心飞”权益的旅客已经成功兑换出超过10万张机票。按照往返计算，5万人兑换，这样，东航回收现金超1.6亿元。由此，东航这波操作引发其他航司效仿。
6月23日，华夏航空在其官方微博公布，推出2999元不限次飞行套餐，限量1000套。7月6日、7日两天，海南航空分两批推出有效期内不限时间、不限次数的“海航随心飞、欢聚自贸港”航空套票产品，售价分别为2699元、2999元。为增加吸引力，海航“随心飞”产品叠加赠送2880元中免集团海南免税店代金券购物权益，以及海南航空、大新华航空海南出港航班额外10公斤免费行李额权益，并适用于海航集团12家航司，可通达100多个国内城市。
有了第一个吃螃蟹的东航，又有了搭售免税店代金券的海航，其他航空公司再想推出“随心飞”产品，也是亮点难寻。不过，吉祥航空错位竞争，7月8日宣布，将于7月10日推出“无限升舱卡”，也是让人眼前一亮。该产品售价三位数，对此，不少旅客表示期待。
专家分析：
“随心飞”背后，是人们对正常生活的向往
航司的一系列“花式”自救，能帮助他们走出困境吗？为此，现代快报记者采访了中国民航管理干部学院教授邹建军。他表示，就像防控形势好转下人们对正常生活的追求一样，“随心飞”产品也是企业对正常生产的一种追求。
邹建军分析，从企业的角度来看，“随心飞”产品的确带来了一定的现金流，有助于缓解资金压力。同时也是企业为营销改革和创新试水，未来航空公司的产品与服务体系可能更灵活。此外，力争实现抓住用户流量的目标，将消费者吸引到航空公司的自助服务平台，增强用户粘性。从消费者的角度看，理性思考之后的购买行为，的确是对民航消费文化成熟与否的一种考验。毕竟，在购买这种产品之前，必须认真理解产品的规则与约束条件，再三确认自身的消费条件与产品的匹配性，如时间上是否宽裕、出行安排上是否自由等，否则那会是“6·18”“双11”之后的“剁手党”的后悔。
邹建军认为，从经济与社会发展的角度看，民航业的复工复产，需要航空公司与消费者的共同努力。在最近包括全球商务旅行协会（GBTA）、国际航空运输协会（IATA）等在内的国际机构所做的一系列关于疫情影响下复工复产期望的调查中，在全球参与者看来，排在前两位的就是航空公司服务恢复、酒店服务恢复。毕竟没有流动，就没有经济复苏。
在他看来，这波“花式”自救也是促进航空公司快速成长的一种方式，因为此前航空业同质化竞争比较严重。而“随心飞”背后，人们购买“随心飞”产品，也是对正常生活的向往。
