电摩各个结构图（直流桩首次短途摩旅取电试验成功）

电摩各个结构图（直流桩首次短途摩旅取电试验成功）比如我今年可能南下去浙江省嘉兴市（目前只能预想。得看单位忙不忙）1800公里的路程基本做到日均500公里的行程也需要5天左右时间。这样我一上午就得跑250-300公里 中午吃饭休息的时间2小时内 必须把150AH补个90%这样 也就是说充电电流不能小于70A的速度在充电。电池目前来看70A压力不大。BMS这块我也在放电口预留了一个50A安德森插头，应对大电流让MOS升温的解决方案。但是一定要人在身边。因为这样充电是不安全的，没有保护的。非专业玩家不要这样充电。我们队伍基本最小容量是21S100AH 最大目前是22S150AH 我的小牛是21S150AH 队伍平均下来也就7-10度的水平。充电基本要做到人均4000W-5000W这个水平，以满足2小时基本补满的预期。在之前的帖子里面我已经大概介绍了直流桩取电器的大概原理，这里就不细说了。有兴趣的可以翻我之前的帖子。直流桩取电器出厂设定在DC2

2019年3月2日，辽宁省普遍白天最高气温高达15°几乎等于4月份同期温度，感谢奇怪的大气环境给予我提前一个月的节气。

正值周末，EBC俱乐部哥几个一拍即合，随即出发。3个交流桩一个直流桩，又一个不怕死的充电站，咱们给特来电好好上一课！

集合之后选择古都辽阳，距离沈阳75公里来回当地有不错的饭店，哥几个一拍即合就这了！

这次主要目的是测试一下直流桩取电可靠性。大功率持续承载能力。顺带让猫了一冬天的车友都活动活动。

在之前的帖子里面我已经大概介绍了直流桩取电器的大概原理，这里就不细说了。有兴趣的可以翻我之前的帖子。

直流桩取电器出厂设定在DC285V50A，空开限制了最大功率。如果更换大电流空开可以满载跑到80A。大概就是22KW左右。插排我选择了32A工业用插排。并且改造了一番。我把10AWG硅胶线插入插排内部与内部的铜条进行满焊锡焊接。让过流能力提升一截。基本满足80A过流能力。

我出门逻辑基本是这样的，400公里单程以上的行程安排。最多控制在4台车以内。单程400公里以内的最多可以承受8台车能力。出门人多事也多 自然也就麻烦。

我们队伍基本最小容量是21S100AH 最大目前是22S150AH 我的小牛是21S150AH 队伍平均下来也就7-10度的水平。充电基本要做到人均4000W-5000W这个水平，以满足2小时基本补满的预期。

比如我今年可能南下去浙江省嘉兴市（目前只能预想。得看单位忙不忙）1800公里的路程基本做到日均500公里的行程也需要5天左右时间。这样我一上午就得跑250-300公里 中午吃饭休息的时间2小时内 必须把150AH补个90%这样 也就是说充电电流不能小于70A的速度在充电。电池目前来看70A压力不大。BMS这块我也在放电口预留了一个50A安德森插头，应对大电流让MOS升温的解决方案。但是一定要人在身边。因为这样充电是不安全的，没有保护的。非专业玩家不要这样充电。

基本远途电摩旅一台车的充电需求就高达6000-7000W。两人结伴而行也需要15KW持续快速充电能力，对充电器，充电桩承载力都是极大考验。直流桩的优势是在于一个直流桩就能密集带动3-4台大功率电摩充电。这也是这次跑辽阳测试一下是否能满足预期需求。

GPS轨迹，红色的地方就是速度过80的地方。出了城区基本都80左右在跑。去的时候 75公里耗电48AH，回来耗电45AH。一共150公里。因为比较近也没控制油门。任性拧。车配置属于代步买菜配置相对于我之前APT96800 8000瓦片来说 目前算温柔代步配置了 。

下面发几张图。给各位车友欣赏一下。大电流充电的应用情况以及场合。最后感谢营口的拿哥让我能有机会用上直流桩充电。也感谢宝哥提供我大功率充电器让我满足心愿早日摩旅！