自制磷酸铁锂电瓶（磷酸铁锂通信电池无损改造给金彭电动三轮车用）
自制磷酸铁锂电瓶（磷酸铁锂通信电池无损改造给金彭电动三轮车用）所谓无损，是不改车，改电池！而俺，一个小白，精确计算后，是无损安装的！是的，正常来说的确放不进去！所以，有工具的大神都是采用切割、焊接的方式把电池固定在了车上据说挺好用，但颜值低，不适合上镜
前言
貌似用磷酸铁锂通信电池改电动休闲三轮车用的帖子，全网俺是第一个？！
为啥腻？
因为很多人认为放不进去！
是的，正常来说的确放不进去！
所以，有工具的大神都是采用切割、焊接的方式把电池固定在了车上
据说挺好用，但颜值低，不适合上镜
而俺，一个小白，精确计算后，是无损安装的！
所谓无损，是不改车，改电池！
如果你注重实用，想了解、选购电动休闲三轮车及自己无损改造锂电池、配性能好的锂电池充电器，本文必看！
一、选车
自己的逗哈爱米狗因为济南不让挂临牌，只好闲置，不得不小喷一下：江浙那边就可以挂临牌，毕竟是四年前生产的有合法目录的车，记得有文件说老车老办法，新车新办法，但济南这边挂了三、四次，其中一次交警说：二轮还没挂完来，你个三轮过来添什么乱......
从用途（多拉快跑，可以拉人也可以买菜）、应对环境（风雨无阻）、能放下大容量锂电池等多个角度分析，最后决定放弃二轮车，入手可以挂牌的电动三轮车。
选车是个难题，对于大部分消费者来说，花银子买牌子比较放心，俺不行，从电动车大市场转了又转，发现样子虽然都差不多，但还是有相当大的差距，以市区里非机动车道上常见的减速带为例，售价3500元以下的休闲三轮车带两大一小过去颠的不行，因为后轮的减震大部分是V字型的两个小弹簧，两个后轮就是四个小弹簧在支撑，上下行程有限，因此载重大的话减震效果有限；而目前市场上后轮减震好的电动休闲三轮车只有金彭和大安两款车，金彭的贵大安的便宜，差价在500—700元，这两款车都是传说中有“大证”的，可以去车管所挂牌。
说减震好，是因为只有这两款车后轮用的是类似汽车的独立悬挂，用了两根比较粗壮的减震器，一家三口再拉点东西遇个坑什么的从容面对！
还有个特点是这车没有设计脚刹和常规手刹，因此脚踏板上放东西不会影响到刹车；
请忽略那把能抗16T液压钳的不锈钢锁
而车底下没有手刹机构，所以实际离地间隙高，通过性好......赶脚在向越野上引......
说没有手刹，其实在左把的位置有个驻车机构，可以卡住刹车，闸把到底向下一压就卡住，一勾就解锁；
既然选择范围已经从百里挑一缩小到了两选一，那就好PK了，最后还是花4300元上的金彭，当然，这个价格是不包括电池的裸车价！“某鱼”上虽然有3300元出9成新的，还带电池、雨棚，无奈在郑州，无法验车而且运费也不便宜！
二、选锂电池、改电池
金彭这款车配的是48V/60V通用控制器，所以这两个电压的电池都可以用，
正常是加500元左右配60V20AH的铅酸电池，但俺考虑到铅酸电池最多三年就不行了，而且第二年开始衰减严重，这东西可不是有脚蹬的二轮，所以早在买车前就开始选电池，锂电池是必须的！
从安全第一角度，PK掉了三元；从越高级的越简单，问题越少，PK掉了18650及其它圆柱体电池组；最后选中了磷酸铁锂通信电池，因为这类产品的设计环境就是常年在戈壁等野外机房里用的，需要在温差大的环境下保持性能的稳定，所以民用绝对没问题！
而且，关键的关键，这类电池可以充电2000-3000次，据说能用10年......
电池确认后尺寸成了难题，三轮车的电池仓里可是空间有限，在这类电池里边，比亚迪的是首选，俺找到了”唐“代替下来的电池！但是体积太大放不进去！
长45CM，这是里边固定电池用的两根长螺栓之间的距离；
宽是25CM，这是扣除了锁具后的；
高是28CM，这是扣除了位于驾驶座下的控制器后的高度；
这个空间，正常的通信电池都放不下！好在可以拆了简单重组，多方对比后，俺在某鱼找到一款2020年的海四达48V50AH，报价1250元，买后一个月有卖1200元的......
日期是手写的，不如机打的可信
从卖家照片上看，只有这款电池的体积小，而之前的老款与其它品牌电池一样体积都大，无法无损放下，必须一片片的重新组合，那工作量就大了，不适合俺这小白！
来个近景，可以看到电池两边的间隙较大，说明电池比较小，因为48V50AH通信电池的外壳是一样大小的
电池到手后带着去买车，安装师傅好心想帮着把电池放电池仓里，拆开一看一堆线......与铅酸电池不一个路数，头大了，
俺说还是俺自己回家搞定吧，帮俺接上线能开回家就行！
到家自己拆，因为有工程塑料框架的原因简单地并在一起，
通过原有的固定孔就搞定，
电池表面自带两张绝缘膜，防止上方的接触短路，细节处理还是比较到位的，
保护板体积够大，
自带大面积散热片，可以长时间使用！
电池触点激光焊接，老款是用的螺栓，个人更喜欢螺栓，感觉上更结实
最后组装后的效果，借鉴日式洗手间的设计原理，充分利用空间，划分出控制器 线材、电池 保护板、充电器共三个分区，控制器的塑料盒俺用来当保护板的绝缘保护了！
为了防水，在周边围上一圈硅胶条，
再用胶带加固，这样就不怕下雨进水了！
三、选锂电池充电器
48V50AH的锂电池，用平常的3A、5A充电器能充到怀疑人生，只好重新寻找，多方对比后貌似西普尔和智力芯这两个品牌的产品不错，设计、用料是没得说，可是总感觉数据上差点，后来发现居然有人把配套的通信电源改了，性能爆棚，先是从散热角度看中了体积巨大的华为4825，改造后电压、电流可精确调节，但看评价体积和个小电脑一样，而且声音比较大，放弃！
后来又被小牛粉丝常用的长途利器”华为大炮“吸引，最后在”某鱼“上选中了一位爱好者自改的华为4815，体积小而性能强大！
磨标了，不过体积比巴掌就长一点
东西到手后才发现没有调节机构......？！卖家居然发给了我APP，说给配的蓝牙调节功能......而类似功能的产品都没有下来450元的，卖家要了俺320元，还包邮......
看这线径够粗，而且加固细节处理的好，给力吧？！
为这样的良心卖家点赞！
四、自改安德森插头
因为锂电池和充电器都严禁接反，为了安全，找来找去，还是安德森插头不会接错、插错，某多多下单，19元三对包邮。
虽然充电器的线已经够粗了，可是接头更粗，
为了更好的接触，并省焊锡的设备，俺就充分利用一下物理原理，由直线搞成菊花
再弯成倒勾，这一下变粗了不少，然后使劲的插进去，
想办法上钳子夹紧，
夹的时候才发现需要比较大的力气才行，据说如果是软的，就是普通的黄铜，只有硬的才是紫铜，行吧，反正我手疼！
组装起来的时候需要注意方向，让插头卡住簧片，未来两个插头是要勾在一起的！
如果将来不用了，拆卸也非常方便！
电池和车也用安德森连接，这样需要充电的话分开再插充电器上的安德森，简单、方便！
五、总结
经常用高速挡跑，最高时速37公里/小时，中挡26公里/小时，底挡15公里/小时；
目前来说充满电跑80公里左右，这时电池保护板上的电量还有最后一个灯，估计再开个20公里应该可以，而车上的电量显示满电，为安全起见，这时俺就开始充电了。
汇报了这么多，说下车的缺点：
1、济南这几天大暴雨，风里来雨里去，再加上在狂风刮断的树枝里穿行自如，车是真好用，但价格虚高：
4300元的裸车，居然没有定速巡航、远/近光、GPS定位......相比之下4000元的二轮车可是锂电加持武装到牙齿！
2、行驶中声音比较大，心理承受能力弱的慎用！
速度越快声音越大，要命的是当你松开油门减速的时候，声音居然变的更大了......不是用的无刷电机吗？！想来是电机声音小，但是通过齿轮转换到后轴上就开始声音大了......
3、行程15分钟后控制器温度非常非常高，据说只要在60度以下手可以摸的状态就正常，俺计划下一步改下控制器的散热！
