共享单车摩拜ofo哪个好（共享单车为什么没有后座）

共享单车摩拜ofo哪个好（共享单车为什么没有后座）3.如果有后座会增加成本，且设计复杂国外很多单车都没有后座设计，此前我们国家在很多城市推出的公共自行车，也几乎是没有后座的。价值兄认为，摩拜、ofo等共享单车公司，也都调研和参考了这样的设计风格，因此没有后座其实是通过实际调研的结果，毕竟，连毛主席都说过，“没有调查就没有发言权嘛”。还有这样的，不应该是这样的2.参照国内外单车设计，公共自行车都没有后座

当共享单车已经风靡海内外的时候，这种公共、绿色、便捷、时尚的出行方式，成为了大多数人的出行工具。但很多人发现，共享单车没有设计后座，这到底是什么原因呢？价值兄认为这是摩拜、ofo等共享单车公司参考骑行人舒适度、美观，以及参考国内外公共自行车设计风格，并调研、思考很久形成的一个最终结果，具体原因大致如下：

1.共享单车美观大方，为充分考虑骑车舒适度，不适合设计后座

一辆单车骑在路上，非常清爽、美观、大方，会让骑行人觉得很舒服，如果加上车后座的话，会让整个车子骑起来都有些笨重和传统呆板了，没有任何骑行舒适感可言。

我们的单车应该是这样，

还有这样的，

不应该是这样的

2.参照国内外单车设计，公共自行车都没有后座

国外很多单车都没有后座设计，此前我们国家在很多城市推出的公共自行车，也几乎是没有后座的。价值兄认为，摩拜、ofo等共享单车公司，也都调研和参考了这样的设计风格，因此没有后座其实是通过实际调研的结果，毕竟，连毛主席都说过，“没有调查就没有发言权嘛”。

3.如果有后座会增加成本，且设计复杂

共享单车增加后座后会有什么结果呢？比如增加成本。据一位某自行车生产工厂的师傅透露，如果单车再增加一个车后座，就会增加车身的承受重量和负荷量，也就会使车子的成本增加。此前价值兄有过专门对摩拜、ofo每辆车成本的分析，前者官方称2000元，到后来量产后应该在1000元以上，后者官方没有明确回应成本，但有很多行业内人称至少也在800元左右。

那么如果增加一个后座呢？价值兄认为，设计费用 硬件成本应该在50-200元之间，显然这就极大地增加了单车的成本，而且设计起来也非常复杂。

4.共享单车有后座会增加车身的损坏率

价值兄发现，由于现在的共享单车损坏率很高，一些人将会把车牌划花并且私用，乱停乱放的现象也很严重，另外很多共享单车成为大家发泄的对象，从天桥扔下，扔到河里，以及丢弃来路边垃圾站里。这样造成了大量共享单车损坏。加入再设计车后座的话，很有可能变成了装货工具，比如用来搬家、运菜，以及各种大型货物等，那么共享单车的损坏率就会大幅度上升，这是摩拜ofo们肯定不想看到的情况。

5.有后座两人骑车会使押金减半

如果在共享单车设立后座，让摩拜ofo们担心的是，一辆单车可以乘坐两人，这样会让自己的单量降低，押金直接减少一半。根据摩拜和ofo分别公布的数据显示，两家目前的单车每天使用量都在2000万以上，如果减少一半，显然就会让其非常焦虑，资本和资金的流转率也会大幅度降低。一元钱的商业模式可是有着非常强的运营效率的，就连马云都曾经说过，“一元的生意垄断就是大生意”。

6.增加危险系数，骑车过程中不安全

一辆单车两个人使用，这显然也是在使用中有着很大的危险的。价值兄认为，如果共享单车有后座，就会增加隐患，安全性能降就会低，除了后座的承载力需要确定外，两个人要是同坐一辆车，也会增加使用操作难度。

据价值兄了解，在全国许多的地方法规中，自行车载人载货都是有着比较严格的规定。比如北京，未成年人骑两轮自行车就不可以载人，而即便是成年人骑两轮自行车，也不可以搭载12岁及以上儿童，否则即有罚款扣车的风险。比如ofo此前深陷法律官司，很多未成人年骑单车出现交通事故，就造成了很多难以解决的问题。如果再增加车后座，将会让这种单车在交通道路上的风险继续扩大。

摩拜ofo们，对于取消车后座的设计，显然是未雨绸缪的。