兰博基尼在超跑里面是什么水平（超跑兰博基尼原准备造飞机的）
兰博基尼在超跑里面是什么水平（超跑兰博基尼原准备造飞机的）与当时设计需求一样，Uarrco采用2 2的布局，2.0L和3.0L的小排量V8发动机。虽然1970年便展出，但生产到73年才上市。Urraco没有达到预期产量，加上发布时间拖延太久，大家购买的热情都消磨殆尽，所以发售后没有完成预定销量。后来，自Urraco上市就刚好赶上了70年代的石油危机。在Dino和911的夹击下，兰博基尼也不得不考虑反击竞争对手，于是着手开发一款入门级车型：对应Dino的定位；其次需要2 2的设计，用来争夺保时捷911的市场。在1970年的都灵车展上，采用V8发动机的兰博基尼Urraco原型车展出。那么问题来了，又是什么原因开辟出小排量跑车生产线呢？为什么要开辟“小牛”生产线？时间来到1960年代，欧洲在冷战后开始向经济共同体发展，人们的整体生活水平在提升。意大利这个盛产超跑的国家在这个时候也刚刚向经济繁荣方向发展，作为欧洲经济共同体（现发展为欧盟）的创始国，在60
具有传奇色彩的超跑品牌总有一些你意想不到的故事，比如恩佐一直认为汽车的发动机必须在车头，却没想到除了他最爱的GT车型，现在的法拉利基本都是后中置发动机布局。还有费鲁吉欧·兰博基尼最初想开一间飞机制造厂，迫于拿不到许可才开始造汽车。还有中置后驱超跑的鼻祖Muria还是瞒着费鲁吉欧设计的，因为他也不喜欢纯粹的性能机器。当年费鲁吉欧一心想开发一辆好开且普通人能开的起的跑车，甚至计划年销千辆以上，虽然普通人也开得起这点比较难实现，但是好开卖的多这点在这么多年后倒落实的非常好，今天体验的Huracan就是延续费鲁吉欧想法的一款车。
超跑品牌一般车系都不多，但鉴于每代车型名字都不太一样，想分清楚还挺难的。比如奔驰C每代都是C，宝马5系每代都是5系，而兰博基尼每代车型都有独自的名字，所以你能分辨兰博基尼有多少产品线吗？
以前在中央美院教汽车文化课的时候曾经科普过，兰博基尼先生最初喜欢的设计是前置发动机的GT跑车。早期的兰博车型都是设计优雅的GT跑车，且讲求舒适的驾驶感受，发动机都采用大排量的V12。后来会生产中置发动机的超跑，还是工厂的工程师偷偷设计了中置跑车底盘，并且在车展上反响特别好，这才使老板同意开发中置跑车车型。
想了解这段故事的可以点击下方图片：
那么问题来了，又是什么原因开辟出小排量跑车生产线呢？
为什么要开辟“小牛”生产线？
时间来到1960年代，欧洲在冷战后开始向经济共同体发展，人们的整体生活水平在提升。意大利这个盛产超跑的国家在这个时候也刚刚向经济繁荣方向发展，作为欧洲经济共同体（现发展为欧盟）的创始国，在60年代初期的人均增长速度超越了欧洲其他国家，并且大量的意大利人开始用新的财富购买耐用消费品，而且这个数目在增多。
在Dino和911的夹击下，兰博基尼也不得不考虑反击竞争对手，于是着手开发一款入门级车型：对应Dino的定位；其次需要2 2的设计，用来争夺保时捷911的市场。在1970年的都灵车展上，采用V8发动机的兰博基尼Urraco原型车展出。
与当时设计需求一样，Uarrco采用2 2的布局，2.0L和3.0L的小排量V8发动机。虽然1970年便展出，但生产到73年才上市。Urraco没有达到预期产量，加上发布时间拖延太久，大家购买的热情都消磨殆尽，所以发售后没有完成预定销量。后来，自Urraco上市就刚好赶上了70年代的石油危机。
在这样的大环境下，跑车市场非常低糜，好在这种V8小排量发动机还有些生存空间，该车系得以保留一直延续了三代车型，直到兰博基尼品牌易手到克莱斯勒这个车系才被停产。
从什么时候开始小牛从V8变成V10？
“小牛”车系终结于克莱斯勒收购时期，不过因克莱斯勒主导推出新V12旗舰Diablo短暂的扭亏为盈，使得小排量车系有了重生计划。
好景不长，因为北美进出口限制问题导致Diablo的大量订单取消，于是兰博又经过两次易手。小排量车系的复活计划在多次易手中一直被搁置。20世纪末，奥迪接手兰博基尼，用新款跑车Murcielago稳定公司后，重启小排量车型生产线，推出了盖拉多。不同以往的是，将原来的V8发动机换成了V10发动机。
世界上产量最高的兰博基尼
费鲁吉欧·兰博基尼从1963年开始，就提到过希望能生成更小，更便宜，空间更大的车型，以实用性换取更高的销量。他曾经对Uarrco寄予厚望年销量1000台，可惜因种种原因未能实现。不过在“小牛”车型复活之时，这个愿望也被复活。Gallardo一直都很畅销，并且多次针对市场变化进行改款，整个生命周期中一共生产了14022辆，平均每年能卖出1402.2辆。
直至停产，Gallardo成为兰博基尼历史上最畅销的一款车。
那么至今兰博基尼小排量车系一共经历了多少代车型呢？
没错，Gallardo的停产并不意味着终结，Huracan以新的继任者身份继续发扬着费鲁吉欧寄予的厚望。
2如何体现年轻与运动？还是后驱才能释放野性
如果Gallardo完成了费鲁吉欧在销量上的期望，那么Huracan则进一步了完成了费鲁吉欧的目标。这是一款非常好开的跑车，舒适性相比Gallardo和Aventador都有很大的改善。
Huracan的车名不是取自斗牛的名字，意为飓风。这款车于2014年推出，刚推出时是LP610-4，动力高达610马力的四驱版本。而本次我们体验的这款车是LP580-2，后驱版。兰博基尼认为这款车更年轻化、更能代表兰博基尼原本的驾驶乐趣。
这款发动机仅在1000转/分时，即可输出高达75%的整体扭矩。另外和Aventador一样，这款车配备了气缸闭停技术，以此提高燃油效率。在缓和驾驶状态下，发动机会暂时关闭10缸中的5个；而在加速时，系统会将发动机同步切换至10缸模式，整个过程迅速且平缓很难发觉。
双横臂悬架采用了全新的避振弹簧，配合防倾杆的作用，令LP580-2的扭转刚度比LP550-2 提升了50% 。另外这款车搭载了兰博基尼LPI（Lamborghini Piattafoema Inerziale）系统，该系统被放置在车辆重力中心，以此检测车辆的3D动态，并将数据传递至可选装的车辆转向及稳定控制系统MRS（Magneto Rheological Suspension）以使车辆由最行驶姿态。
从驾驶感受来讲，这款车满足了日常买菜上下班，周末豁赛道跑山路等多种需求，唯一累点的地方可能就是腰了，毕竟桶椅还是有些硬。好了，下面我们再看看这款车的设计。
3后驱版车型与四驱版车型有哪些变化？
高度统一的家族化设计也在兰博基尼上体现出来。Aventador和Huracan有诸多相似之处，但眼神代表着各自的性格。
车辆前、后轴重量分配比为40:60 ，有效减轻车辆行驶中，由前轴所产生的惯性。
Huracan净重仅为1389公斤，功率重量比达2.4公斤/马力；由于车身采用碳铝复合材料打造而成，轻量化底盘减轻了车身重量。相较于四驱版Huracan， 车重减轻33公斤。
最后我们看看这款车的实用性如何，首先这款车肯定是只适合一人出行或情侣、朋友出行。所以如果有行李，前备厢可以放下小箱子或者行李包。手机可以放置在扶手箱，钱包可以放在门板储物格或者中控台下方的储物格，非常方便。如果是女性有背包的话，座椅后方也有足够的空间放置，总体来讲这款车实用性还是在合理范围内的。
看了这么多这款车多少钱，官方售价328.9万元，虽然离普通人都买得起还有很长的距离，但是相比大牛七八百万的高昂售价，这款入门级超跑已经算是达成了一部份费鲁吉欧对价格的期望，加上舒适的驾驶感受和合理范围内的实用性，相信这款车是真正继承费鲁吉欧想法的一款车，未来它定会超越Gallardo，书写更辉煌的历史。
最后还有山路大片的高清图，请翻页欣赏。
4Huracan LP580-2山路大片高清大图赏析
