我国轰20轰炸机进展什么样了（世界各国轰炸机谁更强）
我国轰20轰炸机进展什么样了（世界各国轰炸机谁更强）除了动力采用了极其先锋的10台发动机以外，B-36的气动外形也很前卫，其相较前作B-29而言，最显著的变化就是机翼后掠角的增大。在B-36上积累了一定的经验后，美国的工程师将机翼后掠角继续增大，开发出了B-47。B-36拥有强劲的混合动力，分别是6台R-4360活塞式发动机，以及下挂的4台J-47-19型涡喷发动机。这使得其在当时成为起飞重量、载弹量、续航能力均居世界之冠的战略轰炸机。一、美国三剑客之B-52“同温层堡垒”冷战期间，为了满足对假想敌苏联进行战略轰炸的需要，美国高度重视新型战略轰炸机的发展。在需求的指引下，B-29的继任者B-36应运而生。1948年服役的B-36创造了多项纪录，它以9700km的航程成为首款能够执行洲际跨洋轰炸任务的轰炸机，以10具发动机成为迄今为止引擎数量最多的飞机，以33吨的最大载弹量成为史上最大的量产型活塞引擎飞机。
世界轰炸机哪家强？中国轰20轰炸机能否超越美俄成为世界领先？人民空军自诞生以来，便经历了战火硝烟的洗礼，从胜利走向胜利。
如今的人民空军不仅拥有世界先进水平的战斗机及特种机，在轰炸机方面也同样成就斐然，目前的轰-6家族以9团2旅共超200架的数量，成为世界上规模最大、完备率最高、现代化程度最高的轰炸机群。
当然，我国目前仍然缺乏新型战略轰炸机，要补齐这个短板，还需等待一些时日。对于战略轰炸机，很多朋友都有两个问题，即世界轰炸机哪家强？中国轰20轰炸机能否超越美俄成为世界领先？
对于这两个问题，笔者将在结语中给出答案，而在那之前，笔者将先对中美俄三国的战略轰炸机发展脉络进行介绍。
一、美国三剑客之B-52“同温层堡垒”
冷战期间，为了满足对假想敌苏联进行战略轰炸的需要，美国高度重视新型战略轰炸机的发展。在需求的指引下，B-29的继任者B-36应运而生。
1948年服役的B-36创造了多项纪录，它以9700km的航程成为首款能够执行洲际跨洋轰炸任务的轰炸机，以10具发动机成为迄今为止引擎数量最多的飞机，以33吨的最大载弹量成为史上最大的量产型活塞引擎飞机。
B-36拥有强劲的混合动力，分别是6台R-4360活塞式发动机，以及下挂的4台J-47-19型涡喷发动机。这使得其在当时成为起飞重量、载弹量、续航能力均居世界之冠的战略轰炸机。
除了动力采用了极其先锋的10台发动机以外，B-36的气动外形也很前卫，其相较前作B-29而言，最显著的变化就是机翼后掠角的增大。在B-36上积累了一定的经验后，美国的工程师将机翼后掠角继续增大，开发出了B-47。
于1951年服役的B-47接过B-36的接力棒，在50年代初成为美国的主力战略轰炸机，但这款轰炸机在服役期间共坠毁203架，占制造总数的约10%，致使464名飞行员丧生，被冠以“飞行棺材”的称号。
B-47的高死亡率源于其最初投入量产的400多架均未配备弹射座椅，因此美国对其进行了大幅设计修改，在后续批次中均配备了弹射座椅。一旦事故发生，机首领航员将首先向下弹射，后方的驾驶员、武器操作员则依次向上弹射。
B-52的招标始于1946年，当时航空工业巨头波音、马丁、伏尔梯分别提交了各自的设计方案。这年6月，美国军方宣布，波音提交的Model 462方案赢得合同，但该方案堪称B-29的放大版，仍然采用传统的平直上单翼，以及耗油极高的涡轮螺旋桨喷气发动机。
因此，美国军方在不久后便对Model 462方案感到不满，要求波音修改设计方案，波音先后提出了采用4台XT35涡桨发动机的Model 464、提高动力执行核轰炸任务的Model 464-16和提高动力执行常规轰炸任务的Model 464-17方案，但都被军方以“未能摆脱B-29的影子”的缘由否决。
1946年对B-52而言是惨淡的一年，在这一年，波音公司先后提交的四款设计方案全部被否决，B-52项目一度走到了下马的边缘，所幸在李梅将军的力争下，波音公司得到为期半年的宽限。
终于在1947年，波音公司提出了名为Model 464-29的新方案，该方案同样配备4台XT35涡桨发动机，但其气动布局却创新性地采用了20°后掠翼，获得了较好的飞行性能。在权衡后，波音最终决定改用4台XT57涡桨发动机为B-52提供动力。
但Model 464-29方案再度被否决，此次被否决是由于美国空军重型轰炸委员会要求新型战略轰炸机在航程必须达到最少12874km，巡航速度则必须达到每小时885km，而Model 464-29方案的巡航速度只能达到每小时716km。
此时的波音公司没有放弃，波音董事长先是向时任空军部长斯图亚特·赛明顿保证拿出切实可行的设计方案，随后于1948年1月提出Model 464-35方案，该方案采用配备共轴反转螺旋桨的T35-W-3发动机，在12.5km上空的最大速度估计为每小时804km，最大航程为18724km。
在第一次柏林封锁危机的压力下，美军出于对付苏联的紧迫需要，暂时认可了Model 464-35方案，而在其后，随着波音认为使用喷气发动机取代螺旋桨发动机能够减少缺陷提高速度，采用8台XJ40-13-12涡喷发动机的Model 464-40和采用8台J-57涡喷发动机的Model 464-49方案先后被提出，取代了原先的Model 464-35方案。
1949年，Model 464-67方案最终被提出，其相比Model 464-49方案而言加长了机身、拉直了尾段脊线、增大了燃料储存空间，重新设计了机翼，降低了结构重量，得到美国军方的青睐。
1950年2月，美国空军正式批准签署了首份B-52量产合同，要求波音公司生产首批13架B-52A型战略轰炸机。该型轰炸机于1955年正式服役，最大航程16090km，发展出ABCDEFGH八种型号，原型机采用8台YJ57-P-3涡喷发动机，随后的F和G型采用J57-P-43WB涡喷发动机，H型则采用了TF-33-P-3/103型涡扇发动机，至今这款战机仍在服役，是美国战略轰炸机的常青树。
二、苏俄三剑客之图-95“熊”
而在首批B-52A进入生产的同时，苏联的战略轰炸机也正在研发当中。继1947年5月首飞的图-4（B-29的仿制品，航程6200km）、1949年12月首飞的图-80（图-4的升级版，航程8000km），1951年1月首飞的图-85（图-4的升级版，航程超过10000km）、1952年4月首飞的图-16（苏联首款喷气式战略轰炸机，航程7200km）后，图-95战略轰炸机和米亚-4战略轰炸机也蓄势待发。
为了与美国的战略轰炸机相抗衡，苏联空军于1950年对图波列夫设计局与麦亚西舍夫设计局提出两点要求：一是新型战略轰炸机在不重复落地加油的情况下航程至少要达到8000km，二是新型战略轰炸机必须能携载至少11000kg的弹药并打击美国境内重要目标。
终于在1952年11月，采用4台NK-12MV型涡桨发动机的图-95完成首飞，其最大航程15000km。采用涡喷发动机的米亚-4紧随其后，于1953年1月首飞。
由于米亚-4的涡喷发动机耗油量太大，没能实现设计航程，所以苏联把重点放在了务实的图-95上。早期的低涵道比涡喷发动机油耗巨大，远比不上涡扇发动机，而在涡扇发动机尚未成熟的当时，采用具有8片桨叶的NK-12M型对转涡桨发动机的图-95无疑是苏联最好的选择。
NK-12M型对转涡桨发动机噪音巨大，甚至能被美国部署在北大西洋的水下监听声纳网捕捉，这是这款发动机直径5.6米、转数每分钟750转的螺旋桨导致的。当然，这款发动机在油耗上与维护上远比涡喷发动机简单耐用，也算有利有弊。
虽然图-95在航程、升限、速度、载弹量等方面不如B-52，但其却非常廉价耐用，完成12000km的航程只需要80吨燃油，是B-52同等航程消耗燃油的一半，也正因如此，其在1956年服役后，先后衍生出K-20、K-22、M-55、MS等型号，和B-52一样，成为了战略轰炸机的常青树。
三、美国三剑客之B-1“枪骑兵”
尽管2倍音速的B-58于1956年首飞、3倍音速的XB-70于1964年首飞，但由于1960年发生了苏联击落高空高速侦察机U-2的事件，美国国内对高空高速突防的技术路线产生了一些质疑。
随着60年代的中国先后五次击落U-2，以及XB-70在技术上出现的一些问题，美国在1964年取消了XB-70项目，随后放弃了高空高速突防的技术路线，转而开始研究低空高速突防。
1965年 美国启动了先进有人驾驶战略飞机（AMSA）计划，该计划于1969年被正式命名为B-1“枪骑兵”。1970年6月，美国防务系统采办评审委员会决定由洛克威尔公司生产5架飞行试验样机和1架静力试验样机，这便是采用超音速高空突防的B-1A，该型战机于1974年10月首飞，最大航程为13500km。
B-1A采用可变后掠翼的设计，兼顾了高速飞行、低受风负荷、长续航距离及起降性能等方面。能从跑道长度较短的民用机场起飞作战。其机身为平滑曲面，可分散雷达的电波，以降低雷达反射截面积，使其不易被雷达发现。
当然，上面说过，美国在60年代中后期逐步放弃了高空高速突防的技术路线，意识到了该路线的弊端，因此在1977年，由于B-1A项目造价高昂且穿透能力不如弹道导弹，美国总统卡特在听取了国防部长布朗的建议后宣布取消B-1的生产计划。
直到美国总统里根上台，B-1项目才重获新生。1981年10月2日，里根总统宣布，美国将制造100架低空高速突防的B-1B战略轰炸机，并于1986年形成初始作战能力。
1983年3月，B-1B原型机完成首飞，1985年，该型战机正式量产进入美国空军服役，至今已经衍生出Block ABCDEFG七种型号，最高在役的数量约为95架。
四、苏俄三剑客之图-22“逆火”
图-22是为了取代图-16而设计，起初有两个计划，分别是以图-16为蓝本、4具发动机都在翼根的Samolet 103设计案，以及2具发动机在翼根、2具发动机在机尾的Samolet 105设计案。最终定型的图-22采用了Samolet 105设计案，于1958年6月完成首飞。
虽然苏联空军最初打算于1961年生产12架图-22轰炸机与30架图-2R侦查机型，然而由于图-22出现种种严重问题，最终仅生产了15架。这款苏联第一架超音速战略轰炸机和其对标的B-58一样草草收场。
1965年，在勃列日涅夫的许可下，图波列夫设计局提出一款取代图-22的新设计方案，该设计案意在建造一款航程超过5000km，高空速度超过2马赫，低空穿透速度至少1马赫，载弹量20吨的轰炸机。
此时苏霍伊提出了与美国AMSA计划对标的T-4MS轰炸机，但由于其制造成本部分持续上升，最终被图波列夫的方案取代。图波列夫的新轰炸机能够在刚刚整备完成的前进机场操作。采用现有的Kh-22反舰导弹以及K-22作战系统以降低成本，获得了军方的青睐，最终代号为图-22M。
图-22M于1969年8月30日完成首飞，采用2台NK-25涡扇发动机，最大航程7000km。图波列夫设计局宣称其是图-22的改良型，但实际上图-22M是一架采用全新设计的轰炸机，只有起落架与弹舱门与图-22相同。
图波列夫设计局这样掩饰，实际上是为了保护整个项目，他们尽力让苏联政府认为图-22的改良型，以让其认为该项目不需要耗费太多经费，避免项目下马。
至今，图-22M已经衍生出M0、M1、M2、M3、M3R、M3M六大型号，成为俄罗斯战略轰炸机的中流砥柱。
1.美国三剑客之B-2“幽灵”
1981年10 月，诺斯罗普和波音团队击败了洛克希德和洛克威尔团队，赢得了先进技术轰炸机 (ATB) 计划。
B-2轰炸机集全美科研力量研发，于1989年首飞，于 1997 年服役，采用4台F118-GE-100无后燃器涡扇发动机，航程11000km。迄今为止，B-2生产了 21 架，仅出过一次坠毁事故。
目前B-2共有三种型号，分别是1993年12月交付的Block 10、1995年交付的Block 20和1997年交付的Block 30。Block 30又被称为B-2A，该型号完成了航电升级，可携带射程130km的AGM-154联合战区外武器（JSOW）、射程370km的AGM-158联合空对地距外导弹（JASSM），具备了远程打击的能力。
2.苏俄三剑客之图-160“白天鹅”
1972年，为了对标美国空军的B-1，苏联空军提出了类似的图-160项目，其同样为可变后掠翼，同样能超音速飞行。图-160采用了4台NK-32涡扇发动机，最大航程21765km，极限速度超过2马赫，是世界上航速最快、航程最远的战略轰炸机。
图-160于1981年首飞，1987年服役，以高空超音速巡航、高空亚音速巡航、低空亚音速巡航为主要突防方式，一时风光无二。但其风光并未持续太久，随着1991年苏联解体，俄罗斯宣布停止例行海外战斗值班飞行，直到2007年8月才恢复。
图-160在苏联时代一共生产了25架，解体后分给俄罗斯6架，分给乌克兰19架。1999年俄罗斯获得乌克兰用于抵债的8架，随后俄罗斯在喀山飞机制造厂利用苏联时期遗留的零部件进行组装，制造出多架图-160轰炸机。
2015年开始，俄罗斯总统普京批准以图-160M的名义，对“图-160”进行现代化升级，2022年1月12日，俄罗斯全新制造的图-160M轰炸机完成首飞。
五、中国轰-6家族及轰-20
1957年9月，苏联按照协议，决定协助我国建设一座中型轰炸机制造厂并且，并且给予我国2架图-16A整机以供拆解研究，还提供了1架图-16整机部件和1架图-16散装部件以供组装装配，授权我国生产图-16轰炸机。
此时，图-16的原材料和零部件均来自苏联，我国只负责加工组装，组装后的成品就是轰-6基本型。我国领导层高瞻远瞩，意识到自力更生才是硬道理，已指示哈飞和西飞逐步对其进行国产化。
1959年，苏联将全套图-16技术图纸和资料提供给我国，同年9月，哈飞用散件组装的第一架图-16实现首飞，在1960年6月所有苏联驻华专家撤离前，原协议中提到的20架零部件只运抵我国9架。为了持续生产轰-6，国产化进度加快便成了重中之重。
1965年5月14日执行我国首次空爆原子弹实验、1967年6月17日执行我国首次空爆氢弹试验的，都是轰-6基本型（改装炸弹舱，增加放射性防护装置及实验测试设备）。
1961年，轰-6国产化工作转为西飞全权承担。直到1964年，西飞建设基本完成，轰-6甲（轰-6A）轰炸机（并非来件组装，而是国产化）制造工作才提上日程，于1968年首飞、1969年定型装备的该型号相较于基本型而言，主要是换装了在苏联PⅡ-3M涡喷发动机的基础上进行仿制的涡喷-8发动机。
1970年，西飞提出用英国民用的“斯贝”RB163 MK512涡扇发动机替代2台涡喷-8型涡喷发动机的计划。该计划很快得到实施，被称为轰-6I，于1977年11月完成总装，1978年1月完成首飞，但由于成本和可靠性原因，该型机最终于1980年下马。
1972年，西飞在轰-6甲轰炸机的基础上，开始研制轰-6乙（轰-6B）侦察机。于1978年首飞、1979年定型装备的该型号主要是在机腹炸弹舱内安装3台大型侦查用照相机，并且针对导航、通信、飞行控制、自动驾驶仪等设备进行改进。
1977年，西飞开始研制轰-6丙（轰-6C）电子干扰飞机，该型机于1980年首飞，1983年列装部队，主要是在轰-6甲基础上加装主被动干扰设备、雷达探测对抗设备，在机身外部、弹仓内部安装多用途雷达天线罩与刀型天线。
1967年，西飞首次开始研究轰-6丁反舰导弹攻击机，但在1969年因为运动被迫中止。1975年，西飞在此提出研究轰-6丁（轰-6D）反舰导弹攻击机，并于1981年完成首飞，1985年定型生产，列装海军航空兵。主要是在机头驾驶舱位置下加装了雷达罩，在机翼下挂载鹰击-6反舰导弹，并配备与之配套的245型机载雷达及导弹火控装置，取消了航炮。
在甲乙丙丁（A、B、C、D）后，轰-6不再采用天干命名，改为仅用英文字母进行命名。90年代生产了4型轰炸机，即F、H、M、G（巧记为粉红玫瑰）。除了这8型外，上世纪研制成功的还有轰-6U。
1990年，西飞完成首架轰-6U（轰油-6）空中加油机的改装，并于1991年最后一天与歼-8完成首次成功对接，于1995年进行服役。轰-6U还能细分为两型，海军航空兵装备的轰-6U是由轰-6D改装而来，航空兵装备的轰-6U则为全新制造。
没有轰-6E，直接跳到了轰-6F。90年代，西飞生产了轰-6F轰炸机，即对后期生产的轰-6甲进行现代化改装的型号，主要是对航电系统进行改进，加装新型导航系统及雷达警戒、干扰系统，仍然取消航炮。
90年代，空军航空兵装备的轰-6H轰炸机，实际上是海航轰-6D的改进型。其机头下方雷达罩内安装了对地搜索雷达，具备低空突防的能力。机腹加装数据传输系统，信息化程度有所提高，机翼下方可挂载空地导弹，能进行防区外打击。该型机于1998年首飞，1999年批量生产。
90年代，西飞在轰-6H的基础上，开发出了轰-6M轰炸机，轰-6M列装了空军航空兵，其每侧机翼下各有两个外挂架，机腹下还能挂载小型吊舱进行电子压制。
90年代，西飞还研制了突出改善远海超视距对海、对地精确攻击能力的轰-6G轰炸机，但该型机在2004年后才交付部队，列装海军航空兵。
本世纪列装的轰-6家族三剑客，分别是K、N、J（巧记为看南京），其中轰-6K被称为“战神”。
2007年，一架机身印有“战神”001的字样的轰-6完成首飞，出现在世人眼前，这便是轰-6K轰炸机。轰-6K外观最大的特征其机头采用大型雷达罩取代传统的透明领航舱，并且改用俄制D30-KP-2涡扇发动机替换原有涡喷-8发动机以提高推力（后期使用其国产仿制版涡扇-18），改用更大的新型进气口以增加进气量，还将弹舱改为油箱，在每侧机翼下各有三个外挂架，能够搭载3吨弹药飞行8000-9000km。
2017年，一款加装了空中受油管的轰-6出现在世人眼前，这便是具备空中加油能力的轰-6N战略轰炸机，据称，其经过一次空中加油后航程可达到10000km，作战半径达到5000km左右，还能携带射程超过1500km的空射弹道导弹，具备打击夏威夷和阿拉斯加的能力。
2019年2月，轰-6K的海军版本轰-6J轰炸机正式亮相，这款列装海军航空兵的轰炸机可以完成空中加油，作战半径能够达到4000km以上，能够携带各型空射反舰导弹，打击游弋在西太平洋的各型舰船目标，具备在防区外打击远在第二岛链的航母战斗群的能力。
2021年1月，在空军该年度的招飞宣传片中，出现了一款被白布覆盖的无垂尾飞翼式轰炸机，这被普遍认为是轰-20即将亮相的标志。但根据笔者获得的消息，轰-20的进度仍不乐观，具体参数更是无从得知，当然，我们应该给西飞更多的时间和耐心，等待那款“大蝙蝠”冲上云霄的时刻。
结 语
回到我们开头的问题，世界轰炸机哪家强？中国轰20轰炸机能否超越美俄成为世界领先？
对于前一个问题，毫无疑问的是美国最强，俄罗斯其次，我国最后，排名分别是B-2系列、图160系列、图-95系列、轰-6N、图-22M系列。而对于后一个问题，笔者只能表示：以目前的技术水平来看，是很有可能做到超越美俄的。
期待在未来的某一天，我国新型战略轰炸机轰-20能一飞冲天，补齐我战略空军最后的短板。当然，那一天最好在2027年前到来，使其能够参与解放战争第四次战役，并在战火硝烟中以雷霆万钧之势消灭试图发起反冲击的残余敌军，向世人展示人民军队维护国家统一和领土完整的坚强决心、坚定意志和强大能力。
