宝沃bx6最新谍照（20万就能买到的轿跑SUV）
宝沃bx6最新谍照（20万就能买到的轿跑SUV）如果说，宝沃BX6完全延续了BX5的造型设计，那么形成反差的就是侧面的全新感受。设计师将大部分的心血都放在了侧面以及尾部部分，毕竟这才是表达一款轿跑SUV的精髓所在。画龙点睛的大灯方面，BX6中规中矩，远近灯均为氙气大灯，并带有自动控制功能，不过，是不是这套设计放在BX6上有些稍显普通了？对于轿跑SUV的期待，我想消费者最需要的就是与众不同，那种由个性所产生的新鲜感、美感以及张力，宝沃BX6在这方面有着自己的心得。在前脸部分，BX6延续了BX7以及BX5的风格，标志性的八边形以及菱形图标颇具气势，这种由简洁线条勾勒出的气场还真是有点德系的风格。在细节部分，BX6并不是随意而为，能看出来菱形的LED日间行车灯、下包围的镀铬装饰都是精心设计。
提起轿跑SUV，人们都会将目光集中在宝马、奔驰等厂商上，究其原因，只有它们有闲钱和闲时间来搞点“不一样的艺术”，市场证明宝马X6是成功的，奔驰的各种Coupe车型也是有模有样，看上去这个细分车型也并不是缺少消费者，只是满足这部分挑剔的消费者，总需要有些与众不同才行，宝沃BX6就是这个紧凑型SUV市场的开拓者。
宝沃BX6到底贵不贵？
18.20万-19.98万元的售价区间乍看上去肯定是贵的，拿同属紧凑型SUV的BX5来说，18.20万的起售价已经比12.38万高出半台车，这个区间更是可以选择大部分的主流SUV车型，但细究其实BX6贵的并不是没有道理。除去厂家宣传的世界先进供应商、高品质等，光是2.0T发动机、爱信6速手自一体变速箱以及智能全时四驱系统就在纸面上胜了不少对手。所以，综合来看BX6并不主打性价比，但是却也能提供相应的价值。
宝沃BX6是一台轿跑SUV
对于轿跑SUV的期待，我想消费者最需要的就是与众不同，那种由个性所产生的新鲜感、美感以及张力，宝沃BX6在这方面有着自己的心得。
在前脸部分，BX6延续了BX7以及BX5的风格，标志性的八边形以及菱形图标颇具气势，这种由简洁线条勾勒出的气场还真是有点德系的风格。
在细节部分，BX6并不是随意而为，能看出来菱形的LED日间行车灯、下包围的镀铬装饰都是精心设计。
画龙点睛的大灯方面，BX6中规中矩，远近灯均为氙气大灯，并带有自动控制功能，不过，是不是这套设计放在BX6上有些稍显普通了？
如果说，宝沃BX6完全延续了BX5的造型设计，那么形成反差的就是侧面的全新感受。设计师将大部分的心血都放在了侧面以及尾部部分，毕竟这才是表达一款轿跑SUV的精髓所在。
“长车头、短车尾”与宝马X6有着异曲同工之妙，但是可能由于车长的缘故，BX6的收势显得不够畅快，至少与印象中的Coupe有些出入，不过，造型设计仁者见仁智者见智，还需要实际感受才真切。
BX6并不只是C柱的处理有特点，实际上在细节的处理上也在辅助美感的表达。比如，两条鹰翼式的线条，又比如隆起的腰线等。
BX6的尾部比起BX5来要漂亮不少，Coupe造型的流线感在45°能够提供一个最佳的观测点。
BX6搭载的轮毂尺寸为19英寸，匹配一款固特异的SUV专用胎，主打操控与静音，轮胎规格为225/55 R19。
中规中矩的内饰布局
宝沃BX6的内饰布局用一个词来概括就是中规中矩，设计简洁，用料厚道，虽没有惊艳之感，但是各方面能够达到消费者的预期。
在科技配置方面，宝沃BX6提供一个机械式仪表盘，但是中间的显示屏功能繁多；悬浮式中控屏为8英寸，能够实现云服务、360°倒车影像、车辆信息显示等多项功能，可惜的是BX6并没有解锁时下流行的高德导航以及科大讯飞语音交互系统。
我非常喜欢宝沃的多媒体控制系统，与奥迪宝马类似，能够通过按键来实现中控屏的控制，大大提升了行车安全，并且中控屏也具备触控功能，提升便利性。
宝沃BX6的用料属上乘，在中控台的绝大部分均为皮质包裹，在触手可及的部位也多为软性材质，值得称赞的是BX6的真皮座椅，软硬适中，支撑良好，并带有前排座椅电动调节功能。
时下流行的“三自动”即自动大灯、自动空调以及感应雨刷也赫然在列，大大提升了豪华感。
在配置方面，BX6提供自动驻车、一键启动、后排出风口等功能，天窗的尺寸在这个全景天窗横行的时代偏小了，不过这也可能是因为溜背式的造型所致。
空间方面，BX6并没有因溜背式的造型而显得局促，前排空间十分宽裕，笔者身高172cm，头部空间还有一拳三指；后排空间也并没有因为轿跑造型而打折扣，头部空间有一拳二指，腿部空间更是有二拳有余。
由于宝沃BX6为掀背式设计，所以后备箱的空间极为可观，将后排座椅放倒后能够获得一个巨大的空间。
而在一些小的细节方面，宝沃BX6做的还不错，手机有专用的储物格，侧面有专门放置卡的地方，在前排座椅下方还有两个专门放脚的地方，很贴心。
动力匹配良好
从纸面数据上看，宝沃BX6的优势并不大，2.0T涡轮增压发动机虽然能提供224马力的最大功率，但是峰值扭矩却仅为300牛·米，落后于主流对手，但是从实际感受上看，宝沃BX6并没有动力不足的迹象，与之匹配的是爱信的6速手自一体变速箱。
除此之外，BX6采用了前麦弗逊式独立悬架与多连杆独立悬架的常见结构，而且BX6全系搭载四驱系统。这套四驱系统为智能全时四驱，在日常驾驶时，动力会将大部分分配在前轮，然后根据需要来调整分配。
用匹配良好来形容BX6这套动力系统来说一点也不为过，2.0T发动机强劲顺畅，虽然并不能给予驾驶者十足的推背感，但是足以称的上充沛。
爱信变速箱稳定可靠，换挡逻辑非常乐于升档，在70km/h巡航时就已经升至6挡，当在高速路段120km/h巡航时，发动机转速只有2000转多一点，保证了燃油经济性。
一个小的不足是BX6的转向略显轻了，在原地掉头或者转向时，方向盘十分轻盈，但到了高速路段，方向盘的转向令驾驶员缺少一些安全感。
底盘的调校是明显的运动调性，偏硬是主旋律，但是BX6悬挂表现出的韧性还是印象很深，路感清晰，但是过减速带时有些颠了。
BX6的隔音表现体现出宝沃追求的高品质，除了发动机在加速时传递进舱内的声音，BX6大多时候都很安静，底盘的噪音处理优秀，胎噪也在可接受范围之内，不好处理的风噪部分，BX6也超出预期。
总结：务实与乐趣就像两个反面大多时候不能共存，但是在宝沃BX6上我却看到了一些兼容点，BX6外形是轿跑SUV的设计，但是在实用性上却并未大打折扣、成为短板。宝沃BX6当然不是一个追求性价比的好选择，但是它所能提供的感性力、动力性以及在家用SUV面前的优越感是与价格相匹配的。
