2.0t+爱信8at的合资四驱suv（2.0T6AT标配四驱）
2.0t+爱信8at的合资四驱suv（2.0T6AT标配四驱）2.0T 6AT、224马力、300N·m，这些数据摆在我面前，我难免的在脑海中反复想象这台BX6的动态表现，直到我上车启动之后，这些胡思乱想才随之消散。外观好看与否终究是见仁见智的，不过，BX6究竟好不好开倒是值得一试，它开起来到底是不是和定位一样年轻有活力呢？高配车型配备19英寸双五辐轮圈，匹配225/55 R19的固特异御乘SUV系列轮胎，视觉效果不错，造型也比较动感。低配车型则配备17英寸轮圈，视觉效果要差一些。车尾部分，后包围上也有类似前日行灯造型的线条设计，遥相呼应；车尾取消了尾标设计，用英文BORGWARD代替。此外，由于定位年轻，所以BX6也同样采用了双边共双出的排气布局，喜闻乐见。内饰设计方面，BX6采用了宝沃旗下常用的横向延展式设计，搭配悬浮式中控屏，视觉效果不错。值得一提的是，BX6的内饰用料很棒，能摸到的地方基本都是皮质或是软质材料包裹，就连膝盖会碰到的地方都是软质
它于1919年诞生，到现在已经接近100年的时间，可在这百年当中，它却经历了破产再复兴的坎坷。它出生于德国、复兴于中国，它就是宝沃。
宝沃在中国的复兴始于SUV车型，借着SUV车型大热这股东风，它成功地进入人们的视线。从BX7到BX5，宝沃不断完善着旗下SUV产品布局，而我这次试驾的BX6，正是它发布的又一款SUV车型，不过相比于此前的BX7等车来说，它似乎有些“特别”。
相较于BX7，虽然BX6同样采用了宝沃旗下家族式前脸设计，但是却融入了一些自身独特的元素。竖长的日行灯辨识度很高，造型也比较大胆，使得BX6的前脸相比于BX7来说更前卫、更具活力。
车身侧面的线条比较特别，溜背式的设计比较新潮，不过整体的线条比例看起来并没有那么协调。宝沃BX6的车身尺寸为4601*1877*1656mm（长*宽*高），轴距为2685mm，和此前上市的BX5基本持平。
高配车型配备19英寸双五辐轮圈，匹配225/55 R19的固特异御乘SUV系列轮胎，视觉效果不错，造型也比较动感。低配车型则配备17英寸轮圈，视觉效果要差一些。
车尾部分，后包围上也有类似前日行灯造型的线条设计，遥相呼应；车尾取消了尾标设计，用英文BORGWARD代替。此外，由于定位年轻，所以BX6也同样采用了双边共双出的排气布局，喜闻乐见。
内饰设计方面，BX6采用了宝沃旗下常用的横向延展式设计，搭配悬浮式中控屏，视觉效果不错。值得一提的是，BX6的内饰用料很棒，能摸到的地方基本都是皮质或是软质材料包裹，就连膝盖会碰到的地方都是软质包裹，这些看不到的地方也能如此，确实是比较厚道。
外观好看与否终究是见仁见智的，不过，BX6究竟好不好开倒是值得一试，它开起来到底是不是和定位一样年轻有活力呢？
2.0T 6AT、224马力、300N·m，这些数据摆在我面前，我难免的在脑海中反复想象这台BX6的动态表现，直到我上车启动之后，这些胡思乱想才随之消散。
如果用一个词描述这台BX6的动态表现，那就是“好开”！这套2.0T 6AT的动力总成在宝沃工程师的调校下，机械层面的开发完成度已经很高，变速箱工作积极，能很聪明地领悟驾驶者的意图。当需要急加速的时候，它会毫不犹豫地降挡来保证更好的动力输出，挂入S挡后则更是如此。而且，在低转速涡轮没有介入时，发动机依靠不错的低扭，也能有不错的动力表现。
感受过马自达“创驰蓝天”的人应该会知道一套聪明的动力总成开起来是多么行云流水，而宝沃这套动力总成虽然不及马自达，但是开起来也足以让人心情愉悦。如果非要挑出毛病的话，就是它发动机的绝对动力并没有那么强，这也成为了限制它动力感受的一个因素，不过至少在日常驾驶的法定限速内，它是可以被这样成熟的动力输出调校所弥补的。
除此之外，它的转向手感其实也并不能打动我。虽然宝沃工程师宣称BX6采用了双小齿轮式电动助力转向机（DP-EPS），但从实际表现来看，低速时它的转向手感依旧非常轻，电子味很浓，高速巡航时转向会变重，但路感依旧算不上是多么地清晰。
至于舒适性方面倒是不必担心，本以为定位年轻的它，悬架调校也会采用偏硬的风格，但没想到，它的悬架调校居然偏舒适。中低速时，整车的隔音还不错，但是转速提高后，车厢内会听到比较明显的发动机声音，这一点可以在后续的改款车型中进行优化提升。
本次试驾的车型是宝沃BX6 2018款 28T 四驱GT至酷型，指导价19.98万元，是车系中的顶配（虽然只有两个配置，另一个是指导价18.28万元的2018款 28T 四驱GT锐酷型），对于这个价位来说，它的亮点配置不算多，全景影像算是一个，它的清晰度不错，可参考性也挺强，比较实用。至于左图中的“夜视仪功能”，则是顶配车型的选装配置。
此外，像是前/后排头部气囊、胎压监测、疲劳驾驶提示、前驻车雷达、前排座椅加热、副驾驶电动座椅、氙气大灯、自动头灯、转向头灯、后视镜加热、后视镜电动折叠、内后视镜自动防炫目、感应雨刷等配置也均有配备，这也是它相对于2018款 28T 四驱GT锐酷型所多出的配置。差价1.7万元能买到这些，我认为值了。
空间方面，由于BX6是溜背式设计，所以我们重点考量一下它的后排空间表现。身高172cm的体验者在前排调好合适的坐姿后，保持座椅不动来到后排，此时的头部空间为四指左右，腿部空间为两拳左右，表现可以接受。
后备厢储物空间方面，官方给出的容积为367L——1253L，且后排座椅支持4/6比例放倒，虽然没有那么充裕，但是满足普通日常使用没问题。
总的来说，宝沃BX6在动力总成、底盘等机械调校层面给出了一个令人满意的答卷，而且在内饰用料方面，它也做得比较厚道，不过这些方面的研发和成本投入也造就了它18.28—19.98万元的售价。
诚然，这样的售价买到这样的配置，相比于这个价位的中国品牌竞争对手来说没什么优势，不过，依靠2.0T 6AT和博格华纳四驱系统这些硬件实力，BX6依旧是个可以考虑的选择。后期将要加入的1.4T版本车型会继续下拉它的售价，而在此期间，它将要受到同价位区间中国品牌和其他合资品牌的共同竞争。
对于宝沃的产品力，我是有信心的，只希望的是它能脚踏实地，找准自身的定位，不断推陈出新，不断弥补自身短板，这样才能真正的打动消费者，形成口碑和销量的良性循环。
（图/文 汽车之家 石家铭）
