汽车功率和扭矩测试（爽爆你的强大扭矩）

汽车功率和扭矩测试（爽爆你的强大扭矩）扭矩控制系统的加入，无疑是大多数骑士的福音，毕竟不是所有人都有着精湛的驾控技术。这套系统通过车载电脑实时监控前后轮转速以及发动机输出的扭矩，当察觉的后轮转速超过了前轮，就会判定为后轮打滑。与此同时电脑立即限制扭矩输出，让后轮回归稳定转态，确保骑士安全骑行。过大的扭矩输出同样会带来操控上的不足，对于新手来说驾驭大扭矩车型过弯时，本就担心控制不好扭矩输出，不敢给油门。当发现弯中扭矩不足，又慌忙给油很容易造成扭矩溢出，超过轮胎承受范围发生摔车意外。对于这种情况各家厂商都推出了自己扭矩控制系统，用科技的力量为骑士保驾护航。但对于重型美式巡航来说，高转速爆发扭矩显然不适合。刚才说了，扭矩不仅负责加速还管着负载能力。这些重达300公斤左右的蛮牛，要是没有一个很好的扭矩表现，就连起步都是一件让人头疼的事。所以它们大多采用长行程的低转速发动机，以牺牲最大马力的代价换取更低转速的扭矩爆发，当然了，作为美式巡

摩托车发动机参数中除了之前说的马力（功率）之外，还有一项重要参数，那就是扭矩，通常用N.m（牛.米）表示。别看它名字中有个“牛”字，但它和牛没有半毛钱关系，这是一个力学单位，是为了纪念英国科学家艾萨克·牛顿对力学研究的杰出贡献而命名的。可不是一头牛在多少时间前进多少米的概念啊~，闲篇扯得有点多，说回咱们的摩托车。它除了能影响加速性能外，对摩托车还有其他影响吗？

首先扭矩的大小直接决定了摩托车的加速能力。而且在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越高扭矩越小，反之越大。其次，它还决定了摩托车的负载能力，扭矩越大的摩托车，在负重加速时表现更好。

在摩托车动力参数中，我们经常能看到最大扭矩之后，还对应着爆发的转速。不同车型的最大扭矩输出转速各有不同。性能跑车往往接近1万转时才会输出最大扭矩，而像哈雷这种美式巡航车，一般在3000转左右就已经爆发出最大扭矩了。那问题来了，为什么不能让性能跑车也尽可能的提前爆发扭矩呢？那样不是能获得更好的加速吗？因为跑车不仅需要扭矩更需要极速。

在高转速下，能榨取更多的马力获得更高的极速。简单来说就是高转速发动机有着更广泛的扭矩输出范围，从低转速到近万转的高转速之间，会形成一个持续上升的扭矩爬升曲线。在到达最大马力的输出转速时也正好接近最大扭矩的爆发转速，这样就让性能跑车在高速状态下有更好的加速性能。而且性能跑车的车身都采用轻量化设计，过早或过暴的扭矩输出不利于它的操控。

但对于重型美式巡航来说，高转速爆发扭矩显然不适合。刚才说了，扭矩不仅负责加速还管着负载能力。这些重达300公斤左右的蛮牛，要是没有一个很好的扭矩表现，就连起步都是一件让人头疼的事。

所以它们大多采用长行程的低转速发动机，以牺牲最大马力的代价换取更低转速的扭矩爆发，当然了，作为美式巡航其本身就不是玩极速的，要那么高的功率也没啥作用。拥有强大低扭表现的车型，一般都有着很爽的加速爆发体验，而且还不容易出现拖挡的情况，只要速度不是低的过分，在任何挡位突然加速就是一把油的事。

扭矩也影响着轮胎抓地力，适当的扭矩输出能起到增加抓地力的效果。如果输出过于猛烈，超过了轮胎负载极限就会发生侧滑。在起步时经常会发现一些大扭矩车型，它们肥硕的臀部总是风骚地在你面前左摇右摆晃动着，看上去真的很美。其实这种情况对于新手来说无疑是非常恐怖的，但对于那些摩托高手来说，却是快乐的源泉，左摇右摆的起步彰显了它强悍的扭矩，同时也炫耀了骑士高超的控车技巧。再有就是滑胎过弯带来的刺激，也不亚于一次压弯磨膝。

过大的扭矩输出同样会带来操控上的不足，对于新手来说驾驭大扭矩车型过弯时，本就担心控制不好扭矩输出，不敢给油门。当发现弯中扭矩不足，又慌忙给油很容易造成扭矩溢出，超过轮胎承受范围发生摔车意外。对于这种情况各家厂商都推出了自己扭矩控制系统，用科技的力量为骑士保驾护航。

扭矩控制系统的加入，无疑是大多数骑士的福音，毕竟不是所有人都有着精湛的驾控技术。这套系统通过车载电脑实时监控前后轮转速以及发动机输出的扭矩，当察觉的后轮转速超过了前轮，就会判定为后轮打滑。与此同时电脑立即限制扭矩输出，让后轮回归稳定转态，确保骑士安全骑行。

不过扭矩控制系统也不是万能的，在特殊情况下必须要将其关闭，比如在沙漠、泥泞路段，开启扭矩控制系统，你就会陷在沙漠中。因为在沙漠或泥泞路段上路面松软，稍微给油，后轮就会空转。这时电脑就傻了，它会认为车辆严重打滑，骑士处在了极度危险的情况之中，所以拼命的限制动力输出，在这样的情况你怎么可能跑出沙漠呢？这也是真正的ADV车型为什么都要带可关闭的扭矩控制系统的原因。

说到最后您喜欢摩托车有什么样的扭矩性格呢？是喜欢高转速的线性爆发还是低扭的狂暴快感，欢迎后台畅抒己见。