豪爵ucr125优缺点（豪爵UCR和USR125价格只差100块）
豪爵ucr125优缺点（豪爵UCR和USR125价格只差100块）3.车身方面，这三款车型的一些数据都是不一样的，但较为核心的座椅高度，最小离地间隙，油箱容积等却又完全一致。而UCR125和AFR125则有了相同的轴距，USR125相应的会略短一点。2.配置方面，USR125是最为普通的，因为这款车没有较为实用的刹车联动，而另外两款车型却都有，这也是这款最先上市的车型，为什么突然下调价格的一个原因所在。所以注重配置表现USR125就可以第一个被排除。从价格表现来看USR125与UCR125相关版本正如题主所说，确实也就100块的差价，而AFR125却是三款车型中最贵的，它的售价突破了万元，在豪爵已上市的踏板车中创造了一个全所未有的高度，不过这一纪录很快就会被UHR150给取代。USR125和UCR125以及AFR125三款车型因为共用了同款发动机，制造规格又完全一样，所以发动机层面的表现是没有太大区别的，而它们的不同主要将会体现在车型外观，基础配置，骑行
这是后台一位车友留言的一个问题。他的描述是标题的前半段，而后半段纯属我个人自由发挥，因为对于看好豪爵小踏板的车友来说，这三款车型就值得放在一起做一个对比，所以就自作主张了。我是骑士分享感谢您的关注点赞加转发!
豪爵在产销量上一直是大户，就算在世界范围内都可以排的上号，但是就踏板车领域而言，它推出全新车型是从USR125开始的，早期的一些老款经典车都和铃木有千丝万缕的联系。所以聊这三款车型，就必须先从豪爵自主研发的ESS动力总成说起。
根据官方介绍豪爵ESS发动机拥有着十多项先进技术，具备着震动低，噪音小，油耗低的特点。它实际排量124ml，最大功率6.6KW，最大扭矩10N.m，就账面数据而言完全可以轻松进入同排量第一梯队。而它的实际表现也比较理想，和宣传术语并没有太大的出入，是一款比较靠谱的国产踏板车发动机。
在这款动力总成的帮扶下，豪爵率先推出了USR125，并在强化通路车的战略目标下又迅速跟进了UCR125，随后又我们带来了AFR125，所以论资排辈USR125是豪爵新一代通路踏板车中的老大。
从价格表现来看USR125与UCR125相关版本正如题主所说，确实也就100块的差价，而AFR125却是三款车型中最贵的，它的售价突破了万元，在豪爵已上市的踏板车中创造了一个全所未有的高度，不过这一纪录很快就会被UHR150给取代。
USR125和UCR125以及AFR125三款车型因为共用了同款发动机，制造规格又完全一样，所以发动机层面的表现是没有太大区别的，而它们的不同主要将会体现在车型外观，基础配置，骑行表现三个大的方面。
1.外观方面，就外观表现而言这三款车相比以往常规车型都有了很大的进步，所以都会有漂亮的一面，但根据市场表现来看AFR125显然更有人缘，因此它在颜值上就会有绝对优势。当然这也要看个人的审美取向，也没必要过于纠结。
2.配置方面，USR125是最为普通的，因为这款车没有较为实用的刹车联动，而另外两款车型却都有，这也是这款最先上市的车型，为什么突然下调价格的一个原因所在。所以注重配置表现USR125就可以第一个被排除。
3.车身方面，这三款车型的一些数据都是不一样的，但较为核心的座椅高度，最小离地间隙，油箱容积等却又完全一致。而UCR125和AFR125则有了相同的轴距，USR125相应的会略短一点。
这说明前两款车型极有可能共用了车架，并且随着轴距地延伸它的地板空间会更大一些，一些细微的设计也会更符合新一代踏板车的标准。
但是就骑行表现来看USR125在操控上还是会有一定优势，它会表现的更为灵活，当然这种差异可能有的车友根本就感觉不出来，这只能说明不同车架的骑行差异确实有，但并不是很大在日常通路状态下完全可以弱化，除非个人对于小踏板的操控有绝对的要求。
通过以上的对比我们可以看到UCR125是这三款车型中特点最不突出的一款，而USR125和AFR125则会各有优势，所以如果在UCR和USR125之间选择的话，我还是会建议选择USR125。而三款车型一起选的话注重价格表现和操控就选USR125，更在意外观，配置体验和一些小设计就可以考虑AFR125。
本文内容会全网发布，请尊重别人的劳动成果，如果发现恶意转载，必将维权到底。
