海上航行船员如何上船（航海科普各级海船驾驶员值班时间）
海上航行船员如何上船（航海科普各级海船驾驶员值班时间）二副负责航海图书资料的订正，驾驶台导航仪器的维护，确保正常运行工作，维护驾驶台工作秩序和全球海上遇险报警系统正常守听和收发来往的电讯信息。大副负责船舶货物的安全、航行中调整船舶的压载水，调整合适的吃水差和船舶稳性计算；负有甲板部部门长下达船舶维修保养的责任。船长什么都管，从上船的第一天起就二十四小时值班，只要驾驶员认为凭自己的职务能力不能有效处理安全航行、货物配载、稳性和吃水差等事宜时，随时随地都可叫船长来处理。所谓的驾驶员就是大副、二副和三副，可以简单理解为大副——第一副船长；二副——第二副船长；三副——第三副船长。他们执行船长授权的航行责任，确保船舶在航行中避免碰撞、触礁、搁浅等海上事故。在船上，驾驶员航行值班外，还有各自管理的一摊工作。船上甲板部、轮机部和其他部门成员的肩章标志
在航海博物馆为小朋友讲解航海仪器的使用
船长在中国航海博物馆观众讲解海船知识时，一位观众突然发问：“船长，开船是驾驶员的事，你在船上不开船吧？？”
问题提得很精怪！船长顺着观众的提问回答。
你说得对，也不对。按安全管理体系文件，船长正常航行过程中，负责全船安全管理，有执行人替代执行船舶安全、人员安全、货物安全、航行安全，休息时间可自己调节而已！
船长什么都管，从上船的第一天起就二十四小时值班，只要驾驶员认为凭自己的职务能力不能有效处理安全航行、货物配载、稳性和吃水差等事宜时，随时随地都可叫船长来处理。
所谓的驾驶员就是大副、二副和三副，可以简单理解为大副——第一副船长；二副——第二副船长；三副——第三副船长。他们执行船长授权的航行责任，确保船舶在航行中避免碰撞、触礁、搁浅等海上事故。在船上，驾驶员航行值班外，还有各自管理的一摊工作。
船上甲板部、轮机部和其他部门成员的肩章标志
大副负责船舶货物的安全、航行中调整船舶的压载水，调整合适的吃水差和船舶稳性计算；负有甲板部部门长下达船舶维修保养的责任。
二副负责航海图书资料的订正，驾驶台导航仪器的维护，确保正常运行工作，维护驾驶台工作秩序和全球海上遇险报警系统正常守听和收发来往的电讯信息。
三副作为初级驾驶员负责全船的消防、救生器材的管理和维护等。
他们的航行值班时间，在中国海船上几乎都是固化的。固化时间又有什么知识含义呢？
原来，大副是船长的第一替代者，长期驾驶员工作，累积了丰富的航行经验。在古典航海环境后期，导航仪器还处在朦胧阶段，最多可以依赖的是六分仪、沿岸劳兰台、台卡台的无线电定位，属于计算定位阶段。作为甲板部部门长，大副岗位比二副、三副重要得多。
由此，大副要在晨昏蒙影时间段，也就是太阳早晨从水天线升起前或晚上落下后，拿出六分仪、秒表和航海天文历、太阳高度方位表和天体高度方位表，通过测恒星、行星、北极星等天体进行多星定位，以确定在大洋航行中的船位。大副还要通过太阳低高度测定罗经差，校对航向误差。大副航行值班时间固定在船时0400时-0800时；或者在傍晚1600时-2000时，以便在太阳落到水天线-6°时看清水天线情况下测天定位。当大副在0800时下班早餐后，有时间督查甲板部维修保养，让水手长带领水手们执行甲板维修保养计划。
靠离码头时，大副在船首传递船长指令，指挥甲板部水手进行带缆或抛锚作业。
测天定位的航海图书和定位原理示意图
三副是初级驾驶员，由于航行经验缺乏，需要在船长指导他执行航行瞭望。为了船长得到足够的休息睡眠时间，就把三副航行瞭望值班安排在早晨0800时-1200时和2000时-2400时，也就是接替大副航行值班。这样的安排，确保了三副在船长辅导下获得航行相关知识、经验。在上午1000时，三副可以测太阳获得太阳位置线。正午时分，三副可以测太阳最大高度，获得中天船位。然后进行移线定位，确定正午的大致船位。他通过实践后，慢慢成长为熟练的驾驶员。在下午休息片刻之后，三副还可以抽出时间维护消防、救生设备。在工作没有差池的情况下，三副至少在本职岗位上工作2年才能有资格被船长提升为二副。
在靠离码头时，三副在驾驶台协助船长指挥，传递车钟令给机舱，像船首、船尾传递船长靠泊带缆指令，传递引水员指令，监督舵工操舵等。
很清楚，二副应该值航行班的时间规定在了0000时-0400时。晴天情况下，二副也可以通过不同时间测太阳获得太阳移线位置线。由于二副的文字工作较多，特别是在纸质海图时代，只要抵达港口国后，代理肯定会送来每周航行通告来订正船上所有的海图和航海图书资料。而在航行值班瞭望时绝对不能去修改海图和航海图书，否则，就是像开汽车心不在焉的情况下，极易发生航海事故，这些案例在航海界绝对不是少数！
二副在靠离码头时，在船尾执行船长靠泊带缆指令，指挥水手安全操纵带缆设备。
航海科技的发展，海员的航海技术也从古典航海、计算航海走向了精确航海。数字化的电子导航仪器已经进化到了GPS和北斗定位系统了。船长和驾驶员再也不会在大洋上担心失去船位了，同时，自动标绘自动避碰雷达（ARPA）、自动识别系统（AIS）与电子海图信息的互通，让航海变得非常智能了。综合导航信息都会在电子海图上反映出来，这些有效航海信息输入到操舵仪上，船舶完全实现了自动导航。如果走北太平洋大圆航线，二副也不要再在圆锥投影图上绘制大圆航线，再转移到墨卡托航用海图上了。
墨卡托海图上的大圆航线
圆锥投影海图上的大圆航线（直线）
只要把电脑信息输入到操舵仪，按照大圆航线航行，轨迹非常圆滑地呈现在船长、驾驶员面前。既可以有效缩短航线距离，又可以让驾驶员完全从繁重的计算航海中解脱了。
另外，二副也从繁杂的订正海图、图书资料中解放出来了。他只要拿到代理送过来的光盘或者通过电脑下载的每周通告插入电子海图计算机，点击修改视窗，数分钟内就完成了全部海图的修改订正，而且不会有差错。
这就是船长、驾驶员在航海过程的日常工作，没有一个闲人！当然，轮机部的成员与甲板部的成员的值班时间都是对称的。
二副——二管轮；大副——大管轮；三副——三管轮
0000时-0400时； 0400时-0800时；0800时-1200时
1200时-1600时； 1600时-2000时； 2000时-2400时
驾驶台操纵场景图
