长沙机场改扩建工程t3航站楼开建，长沙机场换乘之王

长沙机场改扩建工程t3航站楼开建，长沙机场换乘之王罗天胜介绍，GTC项目在国内首次采用双层平接方案，建成后里面将集成“四类五轨”，即4种地面交通、5条轨道交通于一体，乘客在5分钟内，便可实现出租车、大巴、社会车辆、地铁、磁浮、高铁等多种交通一站式“零感换乘”，是国内交通接驳方式最多、无缝换乘效率最高的现代化立体交通综合枢纽，成为全国机场的“换乘之王”。长沙机场GTC项目位于现黄花国际机场T2航站楼跑道的东侧，最近处相距约90米。“GTC项目是目前国内已建、在建机场综合交通枢纽中，施工工况最复杂的，可以说是全国机场综合交通枢纽地下轨道交通施工的‘百科全书’。”长沙机场GTC项目联合体指挥部项目经理罗天胜说，项目总建筑面积49.54万平方米，包含综合交通中心、地铁站、磁浮站、高铁站、停车楼、高架桥等多个单体工程。项目：5分钟内多种交通一站式“零感换乘”长沙机场改扩建工程总占地约1.5万亩，是国家“十四五”规划交通强国建设工程，也是湖南省“十四

来源：【长沙晚报网】

长沙晚报掌上长沙7月3日讯（全媒体记者 陈焕明 通讯员 刘真）连日来，长沙室外最高温度都超过30℃，热浪逼人。在长沙机场改扩建工程综合交通枢纽工程（GTC项目）现场，施工人员忙着绑钢筋、支模板等，个个挥汗如雨、干劲十足，上百台机械设备来回穿梭，热火朝天。

记者3日从长沙机场GTC项目联合体指挥部获悉，自去年6月底GTC项目开工以来，目前地铁、磁浮、高铁等工区已全面进入主体施工阶段，西停车楼已封顶，高架桥完成全部桩基施工，圆满实现“双过半”目标。2000多名一线建设者顶着烈日、冒着高温有序施工，保障项目建设有序推进。

经过一年时间施工，目前长沙机场改扩建工程综合交通枢纽工程已全面进入主体施工阶段，西停车楼已封顶，高架桥已完成桩基施工。除资料图片均为长沙晚报全媒体记者 陈焕明 通讯员 刘真 摄影报道

项目：5分钟内多种交通一站式“零感换乘”

长沙机场改扩建工程总占地约1.5万亩，是国家“十四五”规划交通强国建设工程，也是湖南省“十四五”民航重点建设工程。2021年6月28日，长沙机场改扩建工程的“先导”工程——综合交通枢纽工程（GTC项目）启动建设。

长沙机场改扩建工程设计效果图。资料图片

长沙机场GTC项目位于现黄花国际机场T2航站楼跑道的东侧，最近处相距约90米。“GTC项目是目前国内已建、在建机场综合交通枢纽中，施工工况最复杂的，可以说是全国机场综合交通枢纽地下轨道交通施工的‘百科全书’。”长沙机场GTC项目联合体指挥部项目经理罗天胜说，项目总建筑面积49.54万平方米，包含综合交通中心、地铁站、磁浮站、高铁站、停车楼、高架桥等多个单体工程。

罗天胜介绍，GTC项目在国内首次采用双层平接方案，建成后里面将集成“四类五轨”，即4种地面交通、5条轨道交通于一体，乘客在5分钟内，便可实现出租车、大巴、社会车辆、地铁、磁浮、高铁等多种交通一站式“零感换乘”，是国内交通接驳方式最多、无缝换乘效率最高的现代化立体交通综合枢纽，成为全国机场的“换乘之王”。

长沙机场GTC项目内部结构图。资料图片

特点：结构复杂“叠罗汉”，项目施工难度大

“换乘之王”给乘客出行带来前所未有的便捷，但因其内部复杂的结构设计，众多的施工专业和大量的交叉重叠，给项目施工带来巨大的难题。

“项目内外部共存在30多个压覆交叉点，一个交叉点就是一个控制性节点，施工难度非常大；深基坑最深处36.22米，土方开挖外运难；临近机场，对塔吊、灯光、动火作业等提出了特殊要求，塔吊高度不能超过40米……”站在工地现场，项目总工程师黄华对工程难题“如数家珍”。

黄华介绍，项目内地铁、高铁、磁浮、高架桥等“叠罗汉”似的交叉重叠，形成大面压覆区，必须先施工完下部结构并移交，才能进行上部施工；“四类五轨”与综合交通中心、航站楼紧密相连，深度又各不相同，因此形成了30多个“坑中坑”。

项目内地铁、高铁、磁浮、高架桥等“叠罗汉”似的交叉重叠，形成大面压覆区，存在很大的施工难度。

在这30多个坑中，3家施工单位分为6个大区、23个小区交叉作业；4家业主单位，2家监理单位，涉及专业40多个，高峰时数千人同时作业。“项目涉及单位多、专业多、协同难，而且与航站楼、飞行区、市政工程等立体交叉，交通组织难，这些都是项目进度的‘拦路虎’。”黄华说。

为了让基坑开挖更有序，交叉施工更科学，项目通过BIM技术进行4D模拟，让基坑可视化，提前预演人、材、机资源需求、开挖区域时间的合理性，科学组织现场分块施工，合理组织土方开挖及运输路线，提高效率近40%。

项目还建立了“智慧工地”数字调度中心、数控钢筋加工厂等。“我们确定了创‘鲁班奖’、绿建三星等目标，立志打造一座经得起历史检验的‘百年工程’。”黄华说。

长沙机场GTC项目工地内塔吊林立，热火朝天。

进度：项目各工区全面进入主体施工阶段

记者3日在项目施工现场看到，上千亩的工地上，20余台塔吊来回旋转，数百台吊车、挖机、渣土车不停穿梭，桩机、钻机等隆隆作响，整个工地热火朝天。

长沙机场GTC项目由中建五局牵头，中铁建工集团和湖南省六建参与组建的联合体负责施工。根据分工，中建五局负责综合交通中心、停车楼、地铁6号线黄花机场T3站土建工程等；中铁建工负责黄花机场站先期实施工程、机场东隧道；省六建负责T3航站楼前高架桥、长沙磁浮T3站、旅客过夜房土建工程等。目前，各工区已全部进入主体施工阶段。

长沙机场GTC项目地铁工区内，工人们正在进行底板钢筋绑扎。目前地铁工区已完成首块顶板浇筑。

“黄花机场高铁站属于国内为数不多的地下高铁站，基坑长1093米、宽64米、深36米，具有超长、超宽、超深等特点，这让施工面临不小挑战。”中铁建工长沙机场项目总工程师李凯介绍，高铁工区已完成全部近4000根桩基施工，186万立方米土方外运量已完成约50%，预计年内完成首块底板浇筑，明年实现车站主体完工，“我们通过改进工艺，扩大施工作业面，保证8个出土点同步出土，极大提高了施工效率。”

长沙机场GTC项目高铁工区内，工人们正在进行桩间支护，目前高铁工区已完成全部近4000根桩基施工。

长沙磁浮T3站是全国最大全地下磁浮站基础工程，今年初已完成全部桩基施工，3月25日完成首块底板浇筑，5月21日迎来首块顶板浇筑。省六建长沙机场项目负责人林皓望告诉记者，磁浮T3站与综合交通中心、地铁在地下呈“十”字交叉，三者在工期上相互制约，相互影响，所以施工中需要3家单位精心组织、科学铺排，做到无缝对接，“T3航站楼高架桥同样面临这一问题，项目部只得采取见缝插针、点状施工，最后将高架桥串连成线。”

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