真正的suv是什么车型？一台好开的SUV应该是什么样子

真正的suv是什么车型？一台好开的SUV应该是什么样子作为陪着国产品牌成长起来的我们这一代，还要重点表扬国产品牌，以长城、广汽传祺、比亚迪为代表的一些品牌都推出过市场热门车型。从早些年稀烂品质到如今表现可圈可点，花了大力气深入产品技术开发提升产品水准、先进智能工厂提升制造工艺水平、学习合资车企的管理模式强化品控。大概在2010-2016年前后，在年轻人群体中掀起了一阵小型SUV风，合资小型SUV市场，本田缤智、Jeep自由侠、三菱劲炫ASX，就是抓住了这一特质很快获得市场。本人今年31，父亲那辈基本都是55往上。他们工作早，不到20的年纪，算下来八几年就开始工作。那时候国内还没有SUV这个概念，长辈们更喜欢以“越野车”称之。比如北京吉普212，作为一款硬派越野车，它有着高大车身，视野宽广。后来有不懂它的人，称呼北京吉普212为“工业垃圾”，真正开过它的父辈是满口不答应。在不懂它的人看来，北京吉普212方向盘没助力，只有一台三挡手动变速箱，还是

最近准备入手台SUV，因为我这个家族过半人都在和汽车打交道（汽车工程师、修车师傅、的士司机、汽车相关专业学生...），所以聊特起劲。

和家里老中青三代人聊起来，才发现每一代人风华正茂时对汽车好开的观念有相似之处也有不同。本文想要记录并梳理下我们家族这三代人的观点。

首先声明：选择无绝对对错，不要贬低每个人的选择，这是一篇家庭购车讨论梳理。

三代人都很看重SUV可靠品质

本人今年31，父亲那辈基本都是55往上。他们工作早，不到20的年纪，算下来八几年就开始工作。那时候国内还没有SUV这个概念，长辈们更喜欢以“越野车”称之。

比如北京吉普212，作为一款硬派越野车，它有着高大车身，视野宽广。后来有不懂它的人，称呼北京吉普212为“工业垃圾”，真正开过它的父辈是满口不答应。

在不懂它的人看来，北京吉普212方向盘没助力，只有一台三挡手动变速箱，还是没有同步器，换挡需要严格遵循“踩摘轰踩挂”，颇费力气。但时代背景如此，无法苛求太多。而且要珍惜那个时代给市场定下了很好基础：好开首要条件是可靠性，不掉链子。

大概在2010-2016年前后，在年轻人群体中掀起了一阵小型SUV风，合资小型SUV市场，本田缤智、Jeep自由侠、三菱劲炫ASX，就是抓住了这一特质很快获得市场。

作为陪着国产品牌成长起来的我们这一代，还要重点表扬国产品牌，以长城、广汽传祺、比亚迪为代表的一些品牌都推出过市场热门车型。从早些年稀烂品质到如今表现可圈可点，花了大力气深入产品技术开发提升产品水准、先进智能工厂提升制造工艺水平、学习合资车企的管理模式强化品控。

当然合资SUV也没有闲着，这几年合资品牌切换到智能工厂很坚决，广汽本田一直致力于智能科技普及，以总部黄埔工厂为例，2021年，黄埔工厂已实现5G信号全面覆盖，构建了重点岗位的信息互通，并导入一系列先进智能技术，提升产品品质。

可以看到，国产和合资之间的差距是越来越小。我表弟他们很相信在未来十年，国产品牌还能继续扭转观念。作为汽车工程师，我赞同他们的观点，但需要注意技术细节提升。

合资品牌在关键零部件上的产品可靠性表现及把控上更加严格，比如我接触的一个关于汽车线束振动耐久的项目，广汽本田在我所遇到的车企中，对工装制造、定位精度和强度要求最为严格。虽然很折磨人，但线芯振动断裂是线束产品失效的常见原因，确实很有必要严格要求。相比之下，另一家自主品牌的中控屏线束耐久就差强人意，后来还真发生了接口断裂问题。

拿具体车型来说，基于Honda Architecture新架构而来的ZR-V致在，对钢材要求更为严苛，热成型钢占比8.5%，超高强度钢占比14.5%，配合ACE承载式车身构造，再加上多达10个安全气囊（这个级别普遍是6个安全气囊），安全性能出色。

总之，万丈高楼平地起，SUV好不好开，扎实的造车品质很关键。过往这么多SUV，能被记住的，都是有这样的特质。大家可以多多关注头部的车企，合资品牌的、自主品牌的，都有不错的产品输出。

新时代背景下，SUV的需求变化

8090这一代人在最火热的年纪里，经历了国内SUV市场天翻地覆的变化。关于一台好开的SUV，特别关注节油性和运动性之间的平衡关系。

大家可以考虑混动车型，20万以内，本田i-MMD、长城柠檬DHT、比亚迪DMI的混动车型在动力体验上更加强调电驱效果，所以加速体验感很好。除模式更新，本田i-MMD的PCU采用了全新的磁耦合电感，提升电压控制单元VCU的功率和效率，各个电动化组件之间的运转更加高效，我想这是他们运动同时也确保节能的秘诀之一。

当然，主流选择还是燃油车。相比于纯电或混动，燃油车如何能发挥底驾控优势，并且在动力系统上能做更多的突破，肯定是最好了。

现阶段还是要重点看合资品牌，在底盘的硬件上大家的差距不算大，但三分硬件七分调校，不得不承认差距依然存在，最有趣的是，在扎实的基础上，还能赋予自己的特色。比如本田车底盘调校会偏硬一些，运动感很足；大众车底盘调校会偏中和一些，强调综合性；法系车底盘调校偏软一些，舒适性更好。

再就是动力系统，比如说ZR-V致在搭载的1.5T发动机，可输出最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，与之匹配的是CVT变速箱。就绝对动力来说，这个水准在主流水平。这套本田的王牌动力总成的杀手锏在于解决了CVT的响应速度短板。传统的CVT是通过调整两个锥形轮的直径来改变传动比，换挡必须有一个传动比不断调整的过程，不能像AT和双离合那样一举从一个传动比跳到另一个传动比，所以换挡会更慢。

ZR-V致在使用本田独有的“G-Design Shift”技术，配合以宽齿轮比、精准的液压控制技术及全新高强度传动带&CVT传动液，踩加速踏板时可以产出更加线性的加速度 G 值“升档控制”技术，使得在油门全开等急加速时可以像有级变速箱一样，使发动机更加有节奏地改变转速。

总之，在产品可靠性的基础上，SUV又被赋予了既要节能又要性能的要求，有这样特质的车型才能称得上好开的SUV。

未来SUV要更好开，还需要更关注颜值和科技

我发现表弟他们特别关注颜值和科技。当然不是说小一辈人不关注生活，不食人间烟火，我认为这恰恰是时代进步的表现。

颜值会影响驾驶者的心情，就像选择BMW M2肯定更理性，但BMW Z4颜值更高啊！SUV与轿车西装革履些许呆板的气质明显不同，更加追求独特性，视觉冲击力强，非常符合00后在视觉时代成长起来的经历。

ZR-V致在就有一种刚柔并济的感觉，整车特征设计和本田S2000神似，进气格栅倒角都是采用圆润过渡，并且大灯棱角很温润，重在神而不是攻击性。内饰也是很强调干练整洁，运动拨片 氛围灯的组合营造了运动气息，蜂窝网状贯穿式空调出风口恰到好处的融入到仪表板中，不会显得突兀。

在智能网联时代，汽车也被赋予了科技属性，车机甚至都要拿来和手机对比，智能驾驶辅助功能被极为看重。

现在已经有不少品牌宣传自己的车型达到了L2级自动驾驶能力，如何甄别能力高低，我觉得在“好开”这个点上，在日常出行中，带有Stop&go功能的ACC全速域自适应巡航很重要，因为车辆能在预设速度下进行安全巡航，实时校正并保持跟车距离，系统能够自动减速、停车，以及再次启动，在面对走走停停的复杂城市交通状况不会累。

这方面，比如本田Honda SENSING安全超感系统、大众IQ.Drive驾驶辅助系统、日产ProPILOT自动驾驶辅助系统等都是具有。

另外就是从软硬件的工作逻辑层面，融合度更强会更好，最好能一键启动，舒适性高安全性也好。比如ZR-V致在的ACC还配备了一个TJA交通拥堵系统，可以利用雷达和单目摄像头的共同监测建立安全冗余，车辆会根据策略，保持跟车车距，并时刻监测是否有车辆加塞，车辆会进行转向微调和跟车动作，缓解驾驶者日常通勤的体感压力。

总结

随着车市的繁荣发展，我们的汽车文化是越来越好，一代又一代人对汽车的文化建立都起到了至关重要的作用。用当下眼光看，一台好开的SUV首先要有扎实的造车基础，产品可靠性高，还需兼顾节能和动力，不跟随主流的颜值，出色的智能科技。