空天飞机优点与缺点：更多飞机退出蓝天
空天飞机优点与缺点：更多飞机退出蓝天美国飞机回收协会（AFRA）也在报告中预测：未来15年内，全球平均每年将有超过1000架飞机退役。目前，全球退役飞机的数量就正逐年稳步增加，年均复合增长率超过4%。2019年，波音公司就曾发布市场展望报告称，未来20年全球将需要超过44040架新飞机，其中接近一半的数量是用来替代老旧飞机的。也就是说，未来20年将有大量的飞机退役。据Cirium在5月初发布的数据，目前全球近三分之二的客机（约13700架）仍然停飞。据预测，2021年依然活跃在天空的飞机可能不到20000架，而2019年活跃的飞机数量则约为27000架。截至6月16日，全球在役客机与停飞客机的对比 在疫情到来之前，由于世界民航市场多年的持续增长，在飞的飞机机龄已经处于新老交替的状态，老旧飞机的退役正在成为民航市场的常态：
这是最近的法国塔布机场：一排排飞机正首尾相接地停在停机坪，等待着疫情结束。
塔布机场停机坪属于欧洲最大的飞机封存公司——TARMAC Aerosave。“目前我们的存储基地上有200多架飞机”，TARMAC Aerosave的CEO帕特里克·莱克(Patrick Lecer)说。而该公司之前储存的飞机数量记录是150架。眼下这200多架飞机已经将塔布机场的存储容量“撑”到了极限。
这200架飞机中的一部分也许在疫情之后也不能重回蓝天了，而是停飞到退役——尚未结束的新冠疫情，也许会让不少飞机提前进入“中年危机”。
新老交替引起的市场变化
据Cirium在5月初发布的数据，目前全球近三分之二的客机（约13700架）仍然停飞。据预测，2021年依然活跃在天空的飞机可能不到20000架，而2019年活跃的飞机数量则约为27000架。
截至6月16日，全球在役客机与停飞客机的对比
在疫情到来之前，由于世界民航市场多年的持续增长，在飞的飞机机龄已经处于新老交替的状态，老旧飞机的退役正在成为民航市场的常态：
2019年，波音公司就曾发布市场展望报告称，未来20年全球将需要超过44040架新飞机，其中接近一半的数量是用来替代老旧飞机的。也就是说，未来20年将有大量的飞机退役。
美国飞机回收协会（AFRA）也在报告中预测：未来15年内，全球平均每年将有超过1000架飞机退役。目前，全球退役飞机的数量就正逐年稳步增加，年均复合增长率超过4%。
在进入2020年后，由于突如其来的疫情，一些航空公司原定的机队退役计划被提前、甚至立刻执行，这让飞机退役更呈现出加速的趋势。据预测，2020年仅美国航企就会退役多达1000架飞机；未来12个月内，全球将有1500到2600架飞机退休，远多于往年。 其中机龄达到服役中后期的宽体飞机首当其冲，尤其是一些老旧的型号。维珍航空波音747、法国航空空客A380、荷兰皇家航空波音747和澳洲航空波音747机队都在计划退役的行列。
欧洲航司正在加速退役宽体机
MRO与上游供应商的危机
在航司财务脆弱的眼下，缩减机队规模、淘汰低效飞机对航司来说是盘活现金流的重要手段之一。但飞机停飞、以及大量的老旧飞机涌入二级市场会让MRO和零配件生产商面临巨大考验——
一方面，由于疫情极大影响了飞机的飞行小时数，让飞机维修、维护和大修业务遭到推迟或者取消，MRO业务受到了直接的威胁。
另一方面，老旧飞机经过分解拆卸，可用零件还可以再利用，这对整机OEM的上游供应商会产生巨大影响。
APU被拆下
飞机退役拆解后，完全被废弃的零部件很少，绝大多数部件和材料都能回收再利用。譬如，一些零部件可以拆下后外送修理，在完成取证后重新装机使用；铝合金、钛合金、不锈钢、可重复使用的碳纤维复合材料等可以经评估、分类销售和处置再利用。 关键是，二手零部件相对全新的零部件价格更低，通常这些部件的价格只是新件的50%~70%，对于飞机运营商来说，使用便宜的二手部件能缓解收入压力。这对于依赖售后市场收入的公司来说，意味着一场孕育中的危机。
全球首架服役的A380退役后进入拆解循环流程 据统计，去年全球航空售后市场收入约为800亿美元，主要供应商包括GE航空、罗-罗等发动机制造商，霍尼韦尔、雷神技术等系统公司等公司。而今年，预计这一领域的销售额下降幅度最高可能会到达75%。
飞机拆解与再循环持续增长
但与此同时，飞机拆解与再循环行业正在走热—— 根据相关统计，当前国际飞机拆解服务市场在9700万美元左右，并预计将以6%~7%的年复合增长率增长，2027年将达到1.8亿美元左右，届时废旧零部件市场的规模将达到30亿美元左右。
目前，全球知名的飞机拆解企业主要在美国和欧洲，我国还处于起步发力阶段：2018年，哈尔滨中龙飞机拆解基地（CADC）成立，成为亚洲首个拆解基地；2019年进博会期间，霍尼韦尔航空航天贸易服务（HAT）与南通华夏飞机工程技术股份有限公司宣布开展合作，合力拓展飞机拆解业务；国航与美国GATELESIS公司合资成立了中国大陆第一家以拆卸、分解飞机，维修和销售旧发动机和配件为核心业务的公司——北京集安航空资产管理有限公司（GA）；国内知名维修企业Ameco、GAMECO等也都曾开展过相关拆解工作……
2019年10月15日，中国民航局为中龙欧飞飞机维修工程有限公司（“中龙欧飞”）颁发我国首张飞机拆解许可证，这是我国首家获得民航局CCAR-145部批准的飞机拆解资质的维修单位。这一事件开启了中国飞机拆解行业的元年，并且填补了我国航空产业政策的空白。
中龙欧飞获颁我国首张飞机拆解许可证
作为民航领域的后发国家，这意味着我国民航全产业链的又一个关键节点已经获得了突破和建立，在2020年这个对民航业有点特殊的年份里以及往后，我们可以多期待一下飞机拆解相关行业的增长与亮点。
